Von V8- und V10-Rennen bis hin zu Regenrennen, die heute undenkbar wären, ist alles zusammengebrochen. Einige der besten Fahrer des Sports haben die Linie in 13 nicht erreicht, und Alono hat nichts davon, und es gab die engsten Titelkämpfe. Ist das eine Glock? Geht die Glock etwa langsam? Es ist eine Glock. Dies ist das goldene Zeitalter der Formel 1 und ich werde euch zeigen, warum ihr es verpasst. Wir beginnen im Jahr 2000. In diesem Jahr hat Ferrari, das finanzstärkste Team der Formel 1, ein Problem. Ein 21 Jahre altes Problem. Sehen Sie, die Tufi haben seit Jody Shakar im Jahr 1979 keinen Formel-1-Titel mehr gewonnen. Die Menge jubelt, und das zu Recht, denn dies ist die letzte Kurve des 50. Großen Preises von Italien. Und es ist die Kurve und die Gerade, die Joanie Shakar zum Weltmeister des Jahres 1979 machen werden, als er den Großen Preis von Italien gewinnt. Damals war ein Schnurrbart noch cool, und ob ein Fahrer das Rennen überhaupt überlebte, hing ganz davon ab. Ferrari entschied sich jedoch 1996 dafür, den Mann unter Vertrag zu nehmen, der gerade die Titel von 1994 und 1995 gewonnen hatte. Aber am Ende der Saison gibt es auch noch eine weitere Hochzeit. Michael Schumaca ist jetzt Ferrari-Fahrer. Der zweifache Weltmeister [Musik] bei Ferrari. Dies könnte die Zeit für eine Wende zu ihrem Glück sein. Mir fällt kein Wort ein, um das zu vergleichen, aber ich weiß, dass Ferrari 16 Jahre lang darauf gewartet hat. Ich glaube, Eddie und ich, wir sind ein gutes Team und ich glaube, wir haben eine sehr gute Chance, den Traum für uns und Ferrari zu verwirklichen. Er war eine von den Deutschen gebaute und von den Italienern finanzierte Maschine, und er wurde zu einem einzigen Zweck nach Marinelo gebracht, um die Durststrecke zu beenden, nachdem er vier Jahre lang gescheitert war, disqualifiziert wurde und 1997 den Titel an Vilner verlor, aufgrund, sagen wir mal, unvorhergesehener Umstände. Vner Nerve ist ihm völlig verfallen. Schau, er geht durch. Oh ja, ich glaube nicht, dass Michael Schumacher dabei ist. Das hat nicht funktioniert. Michael Schumacher [Musik] raus. Das ist jetzt eine Neuauflage der Weltmeisterschaft von 1994. Für die Saison 2000 baute er ein Superteam um sich herum auf. Ich spreche von Jean Todd als Teamchefin, Russ Brawn als technischem Direktor und Rory Burn als Chefdesigner. Ferrari hatte das Dreamteam in seinen Reihen, doch ihnen stand der fliegende Fin Mika Hackinan im Weg. Hackinackin holte sich 1998 und 1999 den Titel. Die Rivalität zwischen dem Finnen und dem Deutschen prägte die Jahrhundertwende. Es war buchstäblich Feuer und Eis. Der unerbittliche, rücksichtslose Deutsche gegen den schnellen, stoischen Finnen, der immer so aussah, als würde er lieber Eisfischen gehen, als mit der Presse zu sprechen. Und als Krönung war es der Höhepunkt der Ära der 3-Liter- V10-Saugmotoren. Ich meine, hör dir das einfach mal an . Wenn man am Streckenrand stand, traf der Schall nicht nur die Ohren, er vibrierte durch den gesamten Brustkorb. Diese Motoren erreichten Drehzahlen von über 18.000 Umdrehungen pro Minute und nutzten pneumatische Ventilfedern, da herkömmliche Metallfedern buchstäblich aufschwimmen und zerfallen würden. Sie leisteten über 800 PS und verbrauchten so viel Treibstoff, dass moderne Umweltschützer sofort in Ohnmacht fallen würden . Und im Gegensatz zu den 2010er Jahren ging es nicht nur darum, wer das schnellste Auto hatte. Das Verrückte an den 2000er Jahren war, dass wir Schachspielern bei 320 km/h zusahen. Wer wird als Erster in die Boxengasse fahren? Wer hat die geringste Treibstoffladung? Und schaffen sie es, innerhalb von 5 Sekunden so viel Treibstoff wie möglich ins Auto zu tanken, ohne dass es in Brand gerät ? Oh, Treibstoff. Das ist das erste Mal, dass wir einen Kraftstoffpreisanstieg hatten. Oh mein Gott. Nun aber mal Ruhe bewahren. Dort unten sind viele Feuerwehrleute im Einsatz, und das Feuer ist bereits gelöscht. Ich kann darin nichts sehen. Sie haben ihn also jetzt in Sicherheit. Diese Tankanlagen pumpten 12 Liter pro Sekunde, aber ein einziger Fehler und die gesamte Boxengasse verwandelte sich in einen Michael-Bay-Film. Das Besondere an der Saison 2000 war jedoch, wie knapp der Titelkampf wieder einmal war . Schau mal, Michael muss sich verteidigen, und Ma auch, aber der hintere Verteidiger steht im Weg. Kann er es schaffen? Ja, er hat es getan. Ein brillanter Schachzug auf beiden Seiten von Z und Hackinan übernimmt brillant die Führung beim Großen Preis von Belgien. Trotz zweier Ausfälle zu Beginn der Saison für den Flying Fin wurde der Titel in Suzuka entschieden, wobei beide Fahrer den Großteil der Saison auf dem Podium standen. Und in Suzuka schnappte sich Schumaca Paul um nur 9.000 Sekunden. Der Höhepunkt kam jedoch am Sonntag. Er ist startklar und Michael Schumaca springt direkt hinüber und versucht, Schumaca fuhr tadellos durch wechselnde Wetterbedingungen, nutzte eine brillante Boxenstrategie und schiere rohe Geschwindigkeit, um Hackin zu überholen. Ich denke, das wird reichen, Leute. Wenn [Musik] dieses Zeug irgendetwas ist, dann ja, dann wird es definitiv reichen. Er wird es tun. Halte danach Ausschau. Hier kommt Michael Schumaca [Musik] wieder in den Track und er ist vor Mike. Als Schumacher die Ziellinie überquerte, brach im Ferrari-Teamfunk ein Geschrei und Weinen von Italienern aus. Michael Schumaca gewinnt den Großen Preis von Japan 2000 und damit zum dritten Mal die Weltmeisterschaft und erfüllt Ferrari und Italien ihren Traum [Musik] . Und er verliert die Fassung. Du bist ein großartiger Ross. Du bist ein großartiger Ross. Ihr alle. Oh mein Gott. Wir haben es geschafft. Wir haben es geschafft. Danke, Karina. Ein dicker Kuss für mich. Michael beendete eine 21-jährige Durststrecke für den Roller in einer Zeit, als der Rennsport noch unverfälscht war. Ich meine, er hatte keinen Simulator wie Max und Lando, um die Strecken zu analysieren und optimale Linien zu finden. Es war reiner Instinkt. In einer Zeit, als die effektive Nutzung des Lenkrads den Unterschied zwischen Sieg und Unfall ausmachte. Aber stell dir vor, er würde es tun. Stellen Sie sich vor, Sie würden 2.000 Shoemackern ein modernes, professionelles Simulations-Rig zum Üben in die Hand geben. Und genau das bringt der heutige Sponsor, Thrustmaster, mit . Thrustmaster ist seit über 35 Jahren im Sim-Racing-Geschäft tätig. Und das hat seinen Grund: Ferrari und ihre E-Sport-Abteilungen arbeiten mit ihnen zusammen. Ich bin Jonathan Riley und Sim-Fahrer beim Scodier Ferrari [Musik] E-Sport- Team. Sie haben ein ganzes Ökosystem für alle [Musik] geschaffen, vom Gelegenheitsrennsportfan bis zum professionellen Sim-Racer. Nehmen wir zum Beispiel den T24 R. Ich betreibe selbst einen und ehrlich gesagt ist er für die meisten Menschen der perfekte Mittelweg. Für 250 Pfund nutzt es ein Hybrid-Riemengetriebesystem, das ein Drehmoment von 3,1 Newtonmetern erzeugt, sodass man die Beschaffenheit der Strecke tatsächlich spürt, anstatt nur über einen Controller zu erraten, was das Auto tut . Außerdem gibt es einen eingebauten Telemetrie-Bildschirm [Musik] direkt am Lenkrad. Und die magnetischen Schaltwippen sorgen bei jedem Gangwechsel für ein wirklich befriedigendes Klickgeräusch . Was aber, wenn Sie noch einen Schritt weiter gehen möchten? Der Radstand des T598 nutzt die Direct [Musik] Axial Drive Technologie von Thrustm. Und es liefert ein konstantes Drehmoment von 5 Newtonmetern mit Überschwingfähigkeit, wodurch sich alles noch reaktionsschneller und lebendiger anfühlt, wenn man das Auto bis an seine absolute Grenze treibt. Und da wir gerade von Ferraris goldenem Zeitalter sprechen, bin ich mir ziemlich sicher, dass Sie irgendwann vom Ferrari-Fieber gepackt werden und sich ein eigenes Ferrari- Setup zulegen wollen. Hier kommt das Ferrari SF25 ins Spiel . Es handelt sich um eine exakte 1:1-Replika des Lenkrads, inspiriert von Ferraris neuesten Formel-1-Fahrzeugen, und es ist so nah dran, wie die meisten von uns jemals an das Gefühl herankommen werden, das Schumacer hinter dem Steuer empfunden hat. Wenn Sie Ihre Ausstattung aufrüsten möchten, klicken Sie auf den Link in der Beschreibung oder scannen Sie diesen QR-Code oder verwenden Sie den Code daily fuelup an der Kasse, um bis zum 30. Juni 5 % Rabatt auf das gesamte Sortiment zu erhalten. Ein großes Dankeschön geht an Thrustmaster, die diese Videos ermöglicht haben. Nun zurück zu Schumacher und dem Aufstieg von Ferrari. Die 21-jährige Dürre ist endlich vorbei. Das Rote Imperium war offiziell erwacht, und der Rest des Stromnetzes würde die Konsequenzen zu spüren bekommen . Nachdem sie die Last endlich von den Schultern genommen hatten, gingen Ferrari und Schumacher in die Saison 2001 nicht, um sich auszuruhen. Sie entfesselten eine Dominanz, wie sie die Formel 1 noch nie zuvor erlebt hatte. Und ehrlich gesagt, wurde es ein bisschen langweilig. Schumacá hatte wohl eine der besten Saisons aller Zeiten. Und obwohl er zweimal ausschied, war sein schlechtestes Ergebnis in einem Rennen der vierte Platz. Der Deutsche führte die Meisterschaft von Beginn an an, doch im Reglement änderte sich das Blatt ein wenig. Zum ersten Mal seit 1994 hat die FIA ​​die Rückkehr von Start- und Traktionskontrolle erlaubt. Das spielte Ferrari direkt in die Hände und gilt als die offizielle Geburtsstunde des modernen Formel-1-Superteams – genau wie dem, dem auch Sie beitreten werden, wenn Sie auf den Abonnieren-Button klicken. Ross Bron könnte wahrscheinlich sogar Deltas berechnen, während er ein Sandwich isst. Aber ich werde Ihnen im Jahr 2009 genau zeigen, warum. Doch der wahre Maestro war Michael Schumacker, der Mann im Cockpit, derjenige, der keine Gefangenen machte. Er war mit ziemlicher Sicherheit noch schlimmer als Versappen. Vergessen Sie David Kard unter diesen entsetzlichen Bedingungen. Oh Gott. Michael Schumacher trifft David Kard und scheidet aus dem belgischen [Musik-] Grand-Prix aus. Und was führt er im Schilde? Er stürmt die Boxengasse entlang, vermutlich um zu starten. Schau ihn dir an. Schau ihn dir an. Er sagt, ich gehe zu den Stewarts. Er heißt James. James, kannst du mich aufklären? Er ist David Kart. Er wird die [musikalische] Auseinandersetzung mit David Kart austragen. [Musik] Ich meine, vier Jahre zuvor hätte mein Kumpel David beinahe wegen eines simplen Fehlers k.o. geschlagen. Am Ende der Saison gewann Schumaca mit fast 60 Punkten Vorsprung. Und das war zu einer Zeit, als ein Fahrer für den Sieg nur 10 Punkte bekam. Leider musste sich das Fahrerlager im Jahr 2001 auch von einer der legendärsten Stimmen der Formel 1 verabschieden. Vielen Dank an alle. Ich hatte 52 wundervolle Jahre. Die besten Rennen fanden beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone, Entry und France Hatch statt. Als Einzelperson kann man nur begrenzt viel tun . Aber wenn man die Liebe und den Respekt der Menschen hat, mit denen man spricht, macht das die Sache sehr einfach, und ich habe jede Sekunde davon genossen . Vielen Dank. So, das war's dann wohl, Leute. Ähm, das war das Letzte von mir. Ich kann nur sagen, dass es mir immer ein Vergnügen war und ich hoffe, dass Sie auch künftig Grand-Prix-Rennen genießen werden . Auf Wiedersehen. Walker blieb bis 2020 in den Medien tätig und verstarb leider 2021 im Alter von 97 Jahren. [Musik] Der britische Kommentator Murray Walker wurde heute nach seinem Tod im Alter von 97 Jahren als treibende Kraft im Motorsport gewürdigt. [Musik] Und schließlich ist die Stimme der Formel 1, Murray [Musik] Walker, heute im Alter von 97 Jahren gestorben. Für Millionen von Fans hier und auf der ganzen Welt verkörperte der beliebte Fernsehkommentator [Musik] den Geist des Motorsports. Möge seine Seele in Frieden ruhen. Das Rote Imperium hob seine Vorherrschaft auf ein ganz neues Niveau. Für mich erreichte die Dominanz von Ferrari im Jahr 2002 ihren Höhepunkt mit dem legendären F202. Wow, das zeugt von viel Kreativität bei der Namensgebung des Autos. Aber wenn man erst einmal die Welt beherrscht , warum sollte man dann noch mit Namen herumspielen, richtig? Aber jetzt kommt der Clou. Ferrari ging mit dem F201-Chassis in die Saison, und Michael gewann trotzdem den Großen Preis von Australien. Ferrari hat in Australien nun schon das dritte Jahr in Folge gewonnen. Michael Schumaca gewinnt den Großen Preis von Australien 2002. Eine wunderbare Leistung von ihm. Und dann kam es auch noch zu einer der schlimmsten Drucksituationen überhaupt, als Ralph Schumacer einfach über Robin hinwegsprang. Lass uns gehen . Fantastischer Start der Ralph- Herausforderungen. Michael wird nicht zum Aufstehen gezwungen, aber Ralph fährt Auto. Schwerer Unfall. Oh mein Gott. aus. Da geht Ralph Schumaca. Man muss allerdings bedenken, dass dies vor der Einführung des Halo-Systems durch die FIA ​​geschah, aber glücklicherweise blieben beide Männer unverletzt. Als der F202 in Lagos auf dem Tracker eintraf , herrschte für den Rest des Feldes ein absolutes Chaos. Schumacher fuhr im restlichen Jahr eine Siegesserie hin, gewann 11 von 17 Rennen und landete bei jedem Rennen auf dem Podium. Seinen größten Erfolg feierte er in Spanien, wo er die Zielflagge 35 Sekunden vor Mononttoya auf Platz 2 überquerte. Nein, aber er kann es ruhig angehen lassen. Das kann er sich leisten, denn Michael Schumacher gewinnt mal wieder. Er gewinnt in Spanien. Eine überragende Leistung von ihm. Eine überragende Leistung des Ferrari- Teams. Der F202 war der Konkurrenz so weit voraus , dass es fast schon unfair erschien. Das Chassis war nahezu perfekt, während der Periskopauspuff Luft über den Heckflügel blies, um zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen. Schumaca hatte den Titel bereits im Juli gewonnen, was bedeutete, dass der Deutsche sich zurücklehnen und die letzten sechs Rennen von zu Hause aus verfolgen konnte und trotzdem noch Weltmeister wäre. Die Leute schalteten tatsächlich ihre Fernseher aus, weil sie wussten, dass am Sonntagnachmittag die deutsche und die italienische Nationalhymne gespielt würden . Aber lassen Sie mich das einmal in den richtigen Kontext setzen. Während Schumaca die Geschichtsbücher umschrieb, wurde Liam Lawson gerade erst geboren. Doch diese totale Herrschaft hatte auch eine dunkle, rücksichtslose Seite. Ferraris Besessenheit vom Siegen entfremdete viele Fans. Und nirgends war die Situation so urkomisch und unangenehm wie beim Großen Preis von Österreich 2002. Oh, ein großartiger Start von Schumac. Toll . Michael Schumac stand daneben und drängte ihn hinaus. Sehen Sie, Reuben hatte ein perfektes Wochenende. Nur wenige Meter vor dem Ziel lag er aufgrund seiner Verdienste in Führung. Ferrari wollte Schemeckers Punkteausbeute jedoch maximieren, obwohl er bereits einen massiven Vorsprung in der Meisterschaft hatte, und erteilte daher eine brutale Teamorder. Ted, was kannst du uns [musikalisch] erzählen? Ich bin mir sicher, dass es nichts zu bedeuten hat, James, aber ich habe gerade gesehen, wie Jean Top Ross Brawn über die Grubenwand einen kleinen Zettel zugesteckt hat . Ich bin mir sicher, dass sie ihn nicht noch einmal dazu bringen werden, das zu tun. Ich bin mir sicher, dass sie Reuben's nicht dazu bringen werden, anzuhalten. Reuben, es ist die letzte Runde. Lass Michael den Meisterschaftspass geben. Lasst Michael bitte den Meisterschaftstitel überreichen. Faracello nahm gehorsam den Fuß vom Gas und Schumaca fuhr unbeholfen vorbei und gewann. Oh, er kommt Michael Schumaca sehr nahe , aber Rubens Baracell setzt sich durch . Das wird er Michael nicht erlauben, oder ? Ich glaube es nicht. Ich glaube nicht, was da vor sich geht. Der Schuhmacher gewinnt den Großen Preis von Österreich. Das Publikum in Österreich buhte unaufhörlich. Es war eine ohrenbetäubende Mauer aus purem Hass. Die Siegerehrung war eine peinliche, beschämende Vorstellung, bei der Schumaca Baracake auf die oberste Stufe schob und ihm die Trophäe überreichte – ein verzweifelter Versuch, den PR-Schaden zu begrenzen. Es brachte eine erschreckende Wahrheit ans Licht. Ferrari war nicht einfach nur besser als alle anderen. Sie waren bereit, alles zu tun , was nötig war, egal wie unpopulär es auch sein mochte, um die Opposition in Grund und Boden zu vernichten. Und im Jahr 2003 hatten die Verantwortlichen bei B genug gesehen. Die Einschaltquoten sanken schneller als ein Schlusslicht beim Schuhfang, und die Vorhersehbarkeit brachte den Sport einfach um. Die FIA ​​geriet daraufhin in Panik und griff ein. Sie führten weitreichende Änderungen ein, ein radikal neues Punktesystem, das Beständigkeit statt klarer Siege belohnen und die Kluft zwischen dem ersten und dem zweiten Platz verringern sollte. Der Fahrer auf Platz zwei würde nicht mehr nur sechs, sondern acht Punkte erhalten, der Dritte sechs. Die größte Veränderung bestand jedoch in der Abschaffung des traditionellen Qualifikationssystems. Sie führten ein dramatisches Ein-Runden-Shootout-Format ein, um die Fahrer unter Druck zu setzen, Fehler zu machen und die Startaufstellung durcheinanderzubringen. Darüber hinaus verschärften sie die Vorschriften für Motorenwerkstoffe und beschränkten exotische Burilliumlegierungen stark, um die explodierenden Kosten zu begrenzen und die Motorleistung zu drosseln . Ihr Ziel war unglaublich einfach und völlig transparent. Stoppt die roten Autos. Und überraschenderweise hat es funktioniert. Das Imperium wurde herausgefordert. Zwei große Herausforderer traten aus dem Schatten, um Marinelo den Kampf anzusagen. Da wäre zunächst ein unglaublich schneller, ruhiger junger Fahrer bei McLaren namens Kimmy Reichenham, den Sie aber wahrscheinlich besser als den Iceman kennen. Reichenw. Oh, schau dir den Rauch an. Was ist das? Ich frage mich, wie viel das Kimmy Reichen kosten wird, aber er begab sich mit absolutem Einsatz in diese Rauchwolke. Er fuhr eine stark überarbeitete Version des Vorjahresmodells, weil McLarens eigentlich neues Auto bei Crashtests immer wieder durchfiel . Aber Kimmy war konstant und er [die Musik] sammelte einfach immer mehr Punkte. Es kommt nicht oft vor, dass ein Fahrer seinen ersten Grand Prix gewinnt, und es kommt auch nicht oft vor, dass dieser Sieg so populär ist wie dieser oder für bestimmte Leute im Fahrerfeld so emotional. Kimmy Reicher, 23 Jahre alt, gewinnt seinen ersten Grand Prix für McLaren. Das McLaren Mercedes-Team feiert den zweiten Sieg in Folge. Der neue fliegende Finne gewann zwar nur ein einziges Rennen, erreichte aber in der Saison tatsächlich mehr Podiumsplätze als Schumacer . Und der zweite Herausforderer des Deutschen war der temperamentvolle Kolumbianer Juan Pablo Mononttoya, der für Williams BMW antrat. Mononttoya war im Vergleich zum polnischen Fahrstil der europäischen Fahrer wie ein Straßenkämpfer. Und dieser BMW P83 V10- Motor war mit Abstand der stärkste im gesamten Starterfeld. Die Drehzahl lag bei knapp 19.300 U/min und die Leistung bei rund 900 PS. Mononttoya fürchtete Schumaca nicht und er würde nicht nachgeben. Seite an Seite für Michael, der das erste Viertel läuft und ihn erwischt. Nach der zweiten Runde der Boxenstopps hat sich One Montoya vor Michael Schumacker gesetzt. Absolut unglaublich. Und als ob das nicht schon schlimm genug wäre, erlebten wir eines der verrücktesten Rennen aller Zeiten. Ich spreche von Lagos. Michael Schumaca ist verunglückt. Tut mir leid, Louise, aber wie Martin bemerkte, ist Michael Schumaca genau an derselben Stelle weitergegangen. Die Autos betrieben Aquaponing wie verrückt, aber die FIA ​​sagte, es solle ein Rennen geben. Das ist ein krasser Gegensatz zu Spa 2021, als schon ein bisschen Regen das Rennen komplett zum Erliegen brachte. Nichtsdestotrotz entwickelte sich die Saison 2003 zu einem wilden Kampf. Es gab acht verschiedene Rennsieger und der Dreikampf um den Titel blieb bis zum Schluss spannend. Was auch immer in diesem Rennen passiert, der heutige Tag wird ein sehr bedeutsamer Tag sein. Kimmy Reichen liegt neun Punkte hinter Michael Schumaca. Wenn Kimmy den Titel gewinnen sollte, wäre das der größte Titelwechsel in der 53-jährigen Geschichte des Sports. Ebenso wäre es, ohne Übertreibung zu sagen, dass ein sechster Titelgewinn von Michael Schumaca die größte Leistung in der Geschichte der Formel 1 wäre. Schumaca benötigte nur einen Punkt, um sich den Titel zu sichern, doch nach einem desaströsen Ein-Runden-Qualifying und einer unglücklichen Kollision mit Takumasata mitten im Rennen… Sieben, er hat seinen vorderen Flügel verloren. Michael Schumaca hat seinen Frontflügel verloren. Er musste sich mühsam durch das hintere Ende des Feldes vorkämpfen. Am Ende humpelte Scheacker als Achter ins Ziel und sicherte sich damit den einen Punkt, den er brauchte, um Reichenham mit nur zwei Punkten Vorsprung zu schlagen . Dieser historische Moment, als Michael Schumaca als erster Spieler zum sechsmaligen Formel-1-Weltmeister wurde. Ferrari hat bewiesen, dass auch sie sterblich sind, aber sie haben den Mist trotzdem getragen. Und nur ein Jahr später wollte die Scuderia Revanche nehmen. Wenn 2003 ein Zeichen für Ferraris Sterblichkeit war, dann war 2004 ihre brutale Rache. Verblüfft darüber, wie nah sie [die Musik] daran waren, tatsächlich um eine Meisterschaft kämpfen zu müssen, zog sich Marinella in ihre Windkanäle und privaten Teststrecken zurück und brachte ein absolutes Monster hervor. Bis heute gilt der Ferrari F204 [Musik] als das großartigste Auto, das jemals in der Ära der 3-Liter- V10-Motoren gebaut wurde. Es war die schnellste, puristischste und kompromissloseste Rennmaschine, die je gebaut wurde, und die Aerodynamik war bis zur Perfektion ausgereift. Von 18 Rennen gewann Schumaca 13, und einmal gewann er sogar sieben Rennen in Folge. Ohne seinen Rücktritt in Monaco hätte der Deutsche wahrscheinlich 13 Titel in Folge geholt. Ich meine, er hat den Titel schon vier Rennen vor Schluss sicher, und sein engster Konkurrent war Barraella. Doch hinter den Kulissen veränderte sich etwas. Neue Namen wie Fernando Alonzo und Jensen Button schafften es aufs Podium. Es war klar, dass Honda und Renault mit ihrer Marke etwas Besonderes geschaffen hatten. Und im Jahr 2005 kam es zu einem plötzlichen Umschwung. Darüber hinaus nahm die FIA die Scooteria erneut ins Visier. Diesmal konzentrierten sie sich auf das eine Ding, das das Auto physisch mit der Rennstrecke verband: den Gummi. Und das würde alles verändern. Für die Saison 2005 wurde eine massive und äußerst umstrittene Regeländerung eingeführt. In einem verzweifelten Versuch, die Autos zu verlangsamen und Ferraris Dominanz zu brechen, schrieb die FIA ​​vor, dass die Reifen das gesamte Rennen über halten mussten. [Musik] Boxenstopps zum Reifenwechsel waren komplett verboten. Die Fahrer mussten sich auf der exakt gleichen Strecke qualifizieren und das Rennen bestreiten. Darüber hinaus mussten die Motoren nun zwei komplette Rennwochenenden durchhalten, was die hochtourigen V10-Motoren zusätzlich belastete. Doch abgesehen von der Rennstrecke gab es noch einen anderen gewaltigen Krieg . Diesmal waren es Bridgestone und Michelin, wobei Ferrari als einziges Top-Team Bridgestone-Reifen einsetzte. Sowohl McLaren als auch Renault fahren mit Michelin-Reifen. Leider hat der japanische Reifenhersteller die neuen Vorschriften verfehlt. Ihre harte Gummimischung nutzte sich schnell ab und bot keine Haftung. Der Ferrari fühlte sich oft an wie ein Einkaufswagen, der auf einem zugefrorenen See entlangrutscht, und über Nacht war die Schreckensherrschaft vorbei . In einer Ecke die Zuverlässigkeit von Fernando Alonzos Renault, angetrieben von einem unglaublich einzigartigen 72°-V10- Motor, der dem Wagen einen extrem niedrigen Schwerpunkt verlieh. Wird Michael es in der letzten Kurve versuchen? Er ist zu weit zurück. Das wird er nicht tun. Er blockiert einen Zusammenbruch. Fantastische defensive Fahrweise von Fernando [Musik] Alonso. Seine Hand ragt aus dem Cockpit. Überqueren sie die Ziellinie. Eines der knappsten Zieleinläufe, an die ich mich seit vielen, vielen Jahren erinnern kann. In der anderen Ecke war die schiere Geschwindigkeit von Kimmys MP420 unübertroffen. Man muss sich jedoch vor Augen halten, dass dieses Auto von Adrian Newui entworfen wurde, aber es war unglaublich zerbrechlich. Kimmy musste während ihrer Führung im Rennen herzzerreißende Motorausfälle, Hydrauliklecks und Zusammenbrüche der Aufhängung erleiden . Rod Dennis kann es nicht fassen. Der Rennfahrer in Reichen wollte [Musik] den Sieg. Er wollte dort draußen bleiben. Der Mann mit gesundem Menschenverstand sagte: „Bringt ihn rein.“ Er hat es nicht getan . Alonzo hingegen fuhr mit Reife, nahm ein etwas langsameres Auto und holte jedes Quäntchen Leistung aus dem Wagen heraus. Das einzige Rennen, das Ferrari entgegenkam, war der Große Preis der USA 2005, bei dem Michelin einfach nicht antreten konnte. McLaren Toyota, da strömt der Pole City Yano Truly in die Boxengasse. Und hör dir einfach die Menge an. [Musik] Ich denke mir nur: Die sind fassungslos. Wir sind fassungslos. Zwei Ferraris auf der Start-Ziel-Geraden. Werden es zwei Jordans und zwei sein? Doch Kimys unglaubliches Tempo bescherte uns 2005 einen der großartigsten Momente in Suzuka. Nachdem er aufgrund eines verregneten Qualifyings und einer Motorstrafe von Platz 17 ins Rennen gegangen war, fuhr Reinan wie ein Besessener. Er durchkämmte das gesamte Feld auf der Suche nach dem Renault von Jean Carlo. Reinan lenkte seinen McLaren in der ersten Kurve nach außen, überholte Fikella in einem atemberaubenden Manöver und holte sich den Sieg. Er wird in der Zone defensiv spielen müssen. Er muss die Spannung noch weiter reduzieren. Oh, und sie berühren sich fast . Kann Reich jetzt schon die Macht übernehmen ? Genial. Was für ein genialer Schachzug! Seite an Seite auf der Zielgeraden und eine der dramatischsten Grand-Prix-Erinnerungen [Musik] findet mit Kimmy Reichen, der Siegerin, ihr Ende. Eine absolut sensationelle Leistung. Es bleibt eines der größten Überholmanöver, die der Sport je gesehen hat. Aber nichts ist so gut wie dieser Wachwechselmoment. Michael geht nach innen, versucht die Linie in der 130er-Zone zu blockieren, aber Lono lässt das nicht zu. Direkt außen herum und jetzt hat auch Reichen eine Chance. Das ist Alonzo außen an der 130R und er gab anschließend ein legendäres Zitat von sich. Ich muss Sie unbedingt nach diesen tollen Pässen fragen. Als Erstes zu Michael Schumacker vor dem Start in die 130R. Ja, es war sehr schön. Ich wusste, dass er gebremst hatte . Wissen Sie, er [Musiker] hat eine Frau und zwei Kinder zu Hause. Das ist kalt. Nun, Alonzo, ich muss schon sagen, es ist 2026 und du hast immer noch keine Frau und keine Kinder. Aber mal ehrlich, ich glaube nicht, dass er in diesem Gaston Martin überhaupt ein Überholmanöver wagen würde. Während Alonzo seinen ersten Titel feierte, wird Fernando Alonzo die Ziellinie überqueren und damit der jüngste Formel-1-Weltmeister aller Zeiten werden . Gut gemacht, Fernando Alonso. Reichen belegte den zweiten Platz, wodurch Michael auf den dritten Platz in der Gesamtwertung zurückfiel. Dies sollte das letzte Mal sein, dass wir das Kreischen der 3-Liter-V10-Motoren hörten, und der Sport wurde langsam stiller. Leider mussten wir uns von den Klängen der frühen 2000er Jahre verabschieden. Ein weiterer genialer Motor kam nun zum Einsatz. Das Jahr 2006 markierte den Beginn der Ära des 2,4-Liter-V8-Motors. Schon damals war die FIA ​​darauf bedacht, die Autos zu verlangsamen, indem sie einen kleineren Hubraum vorschrieb [Musik], den V- Winkel strikt auf 90° beschränkte und Mindestgewichtsregeln für die Motoren einführte. Zumindest muss ich der FIA ein gewisses Lob aussprechen. Sie erkannten den Wahnsinn ihrer Reifenregeln von 2005 und erlauben nun wieder Reifenwechsel während der Boxenstopps . Schließlich war Bridgestone wieder im Rennen und Ferrari erholte sich fast umgehend. Die Bühne war bereitet für einen Schwergewichtstitelkampf und vielleicht den größten Kampf des Jahrzehnts. Es war der Titelverteidiger, ein wiedererstarkter König. Und mehr noch: Ferrari entschied sich dafür, einen Brasilianer gegen einen anderen auszutauschen und holte Felipe Massa als Partner von Shoemaker. Und schon beim ersten Rennen begann der Kampf der Generationen. Massa behält den zweiten Platz, aber Alonso kommt besser aus Kurve vier heraus und wird sich diese Position sichern. Das ist für Renault von entscheidender Bedeutung. Keiner der beiden ließ dem anderen auch nur einen Zentimeter Raum, während sie 57 Runden auf den Straßen von Bahrain drehten. Doch der Spanier vergoss das erste Blut. Das wird sehr knapp werden. Und Michael hat ganz sicher die Oberhand. Nein, Alono hat es getan . Alonso hat es geschafft. Oh, Michael versucht, außen herumzukommen, aber er wird ihn nicht durchlassen. Das war genau richtig für diesen Boxenstopp. Im weiteren Verlauf der Saison entwickelte sich daraus ein hypothetisches Schachspiel, bei dem Renault die ersten Rennen dank einer genialen, versteckten Ingenieursleistung namens Massendämpfer dominierte. Die raffinierte Vorrichtung, die in der Fahrzeugnase versteckt war, glich das Aufschaukeln der Vorderreifen aus, sorgte für perfekte Stabilität des Renault in den Kurven und bot Alonzo enormen Grip an der Vorderachse. Ferrari beschwerte sich fast sofort, und obwohl Michael einige Rennen ohne ihn gewann, verbot die FIA den Massendämpfer kontroverserweise und bezeichnete ihn als illegales bewegliches aerodynamisches Bauteil. Als das Feld Indianapolis erreichte, begann Schumacker, der in der Meisterschaft nun mehr als 20 Punkte zurücklag, das Rennen zu dominieren. Er legte eine Serie von fünf Siegen hin und glich damit die Meisterschaft aus. Da Alonzo und Michael jeweils 116 Punkte hatten, würde das vorletzte Rennen in Suzuka erneut über den Titel entscheiden. Beginnen Sie jetzt. Mass rechts, Schumacer links . Achtung vor [Musik] Alonzo. Hat er einen guten Start hingelegt? Schumaca wechselt die Spur, Ralph Schumaca und Michael sichern ihn in der ersten Kurve. Die Spannung im Paddock war so greifbar, dass man sie mit einem Messer hätte schneiden können. Schumaca übernahm in der dritten Runde die Führung und baute sie massiv aus. Michael Schumac ist raus. Michael Schumaca überholt seinen Teamkollegen Felipe Massa und geht in Führung, genau in dem Moment, als der japanische Regisseur eine längere Wiederholung beendete. Während Alonzo in Runde 15 noch Mühe hatte, die beiden Toyotas zu überholen, lag der Spanier schließlich auf dem zweiten Platz und verkürzte den Abstand auf etwa 5 Sekunden. Doch nachdem beide Fahrer ihre letzten Boxenstopps absolviert hatten, erlebte Ferrari das denkbar größte Pech. [Musik] Da ist ein V. Der Ferrari hält an. Wow. Alonzo geht in Führung und fährt unglaublich durch Sektor 2, als eine riesige, dichte, weiße Rauchwolke aus dem Heck des Ferraris aufsteigt. Der legendäre, historisch gesehen unverwüstliche Ferrari-Motor hatte im denkbar ungünstigsten Moment der Saison einen katastrophalen Ausfall erlitten. Schumaca fuhr rechts ran, stieg elegant aus dem Auto und ging, in einem für ihn bemerkenswert untypischen Anflug von Ruhe, zurück zur Werkstatt, um jedem einzelnen Mechaniker persönlich die Hand zu schütteln. Alonzo gewann schließlich das Rennen und nach 57 Runden war der Spanier bereits zu weit voraus, um noch eingeholt zu werden, was bedeutete, dass das Rennen in Insilagos bedeutungslos geworden war. Es war auch Schumacas letztes Rennen für den Scooa, bei dem er den vierten Platz belegte, bevor er sich vom Motorsport zurückzog. Ich habe gemeinsam mit dem Team beschlossen, dass ich mich vom [Musik-] Rennsport zurückziehen werde. Es war eine wirklich außergewöhnliche Zeit [Musik], was mir der Motorsport in mehr als 30 Jahren gegeben hat . Ich habe wirklich jeden einzelnen Moment geliebt, sowohl die guten als auch die schlechten. [Musik] Solche Momente machen das Leben so besonders. Das Ende einer Ära war nun endgültig gekommen, und ich wette, niemand war glücklich darüber, den deutschen und siebenmaligen Weltmeister gehen zu sehen. Für Alonzo war der Staffelstab jedoch endgültig weitergegeben worden, und in einer überraschenden Wendung der Ereignisse verließ der Spanier Renault und wechselte zur Saison 2007 zu McLaren . Unterdessen wechselte der „Iceman“ zu Ferrari, und ein junger Brite wurde ausgebildet, um an der Seite des Titelverteidigers zu spielen. Und hier im McLaren-Hauptquartier in Woking steht nicht nur der zweifache Weltmeister Fernando Alonso kurz vor seinem Debüt im Team, sondern mit dem 22-jährigen Lewis Hamilton haben sie auch eines der aufregendsten jungen Talente in ihren Reihen, die je in der britischen Motorsport- Szene aufgetaucht sind. Zu Beginn der Saison 2007 hatten wir also Fernando Alonzo, Lewis Hamilton, Felipe Masa und Kimmy Reichen im Team. Alle vier Fahrer waren fest davon überzeugt, eine Chance auf den Sieg zu haben, und die Saison mit 17 Rennen sollte sie nicht enttäuschen. Würde man die Formel-1-Saison 2007 als Nachmittags- Seifenoper präsentieren, würden die Fernsehmanager sie als zu unrealistisch ablehnen. Unter der Motorhaube wurden die Motorvorschriften nochmals verschärft, indem eine strenge Regel die Motorenentwicklung effektiv einschränkte und die Drehzahl zur Kostensenkung auf 19.000 U/min begrenzt wurde . Ich meine, Sie müssen genau verstehen, wie teuer dieser Sport geworden ist. Schon damals war es nicht ungewöhnlich, 5 Millionen Dollar für den Bau eines Autos auszugeben . Aber über die Motoren sprach niemand . Sie sprachen über das menschliche Drama. Und nirgends war dies deutlicher zu sehen als in der McLaren-Garage. Alonzo ging davon aus, der unangefochtene Nummer-eins-Fahrer zu sein. Er rechnete mit einem leichten Weg zu seinem dritten Titel. Aber McLarens hyperorganisierter Chef, Ron Dennis, der wahrscheinlich seine Socken gebügelt und einen Neuling in seinen zweiten Wagen gesetzt hat. Hamilton war nicht nur schnell. Er war ein Wunderkind seiner Generation. Schon von Beginn seiner Zeit in Australien an hielt sich Lewis nicht zurück. Trotz seines vierten Startplatzes hatte Lewis einen fantastischen Start. Er überholte Alonzo einfach in der ersten Kurve. Hamilton hat von Kuba ein paar Manieren gelernt, aber er kommt von außen wieder heraus . Er hat auch Alonzo umworben. Alonzo konnte den Briten wieder überholen und belegte hinter Kimmy den zweiten Platz, doch damit war der Ton für die ersten sieben Rennen der Saison gesetzt. Während Kimmy und Fernando bei einigen Rennen nur knapp in die Punkte kamen, war Hamiltons schlechtestes Ergebnis der dritte Platz. Er gewann sogar zwei Rennen in Kanada und den Vereinigten Staaten. Nach knapp zwei Dritteln der Saison führte Hamilton die Meisterschaft mit 10 Punkten Vorsprung vor Alonzo an, während Kimmy Lingering mit mehr als 20 Punkten Rückstand auf Platz 4 lag. Es sah ganz danach aus, als würde McLaren den Titel gewinnen, [Musik] aber innerhalb der Boxengasse brodelte es. Der entscheidende Moment kam beim Großen Preis von Ungarn. Und haben sie den Lutscher hochgezogen, um Alonso freizulassen? Ja, sie wollen ihn jetzt sofort da raus haben. Alono kommt damit nicht zurecht. Nur noch eine Minute 40. Blockiert er hier Hamilton? Er verfolgte innerhalb des Teams eine gewisse Taktik, um Hamilton ein wenig Kopfzerbrechen zu bereiten. Es reichte gerade so, um Lewis an einer letzten Runde zu hindern. Run Dennis warf seine Kopfhörer voller Abscheu hin. Das Team zerbrach sich selbst , was für alle anderen pure Unterhaltung bot. Doch dieser interne Streit war nur die Vorspeise, ein noch viel größerer Skandal stand bevor. Die Formel-1-Welt ist heute Abend nach dem Urteil im Spionageskandal fassungslos. Der Sportverband hat in der letzten Stunde bekannt gegeben, dass das McLaren- Team von Lewis Hamilton mit einer Geldstrafe von 100 Millionen Dollar belegt und ihm alle Punkte in der diesjährigen Konstrukteursmeisterschaft aberkannt werden. Der größte Schlag für die Integrität des Sports war die Enthüllung, dass ein Ferrari-Mitarbeiter, Nigel Stephanie, der mit einer nicht erhaltenen Beförderung unzufrieden war, heimlich ein 780-seitiges Dossier mit allen technischen Details des Ferrari-Rennwagens an Mike Coughlin weitergegeben hatte. Coughlin war Chefdesigner bei McLaren. Die größte Frage ist jedoch, wie sie tatsächlich erwischt wurden. Coughlins Frau brachte diesen streng vertraulichen, höchst illegalen Ordner tatsächlich zu einem örtlichen Kopierladen in der Nähe von London, um Kopien anfertigen zu lassen. Und der Verkäufer sah die Ferrari-Logos und rief Marinelo an. Das war definitiv ein Anfängerfehler in der Welt der Spionage. Das kann man sich nicht ausdenken . Die FIA ​​leitete daraufhin eine Untersuchung ein, und nach massiven Gerichtsverfahren wurde das Urteil gefällt. Die gute Nachricht für McLaren ist, dass die Fahrermeisterschaft davon unberührt bleibt. Lewis Hamilton und Fernando Alonzo führen weiterhin das Feld an. Ansonsten handelt es sich jedoch um eine Strafe von beispielloser Härte. Wie Sie schon sagten, eine Geldstrafe von 100 Millionen Dollar . Und mir fällt keine vergleichbare Leistung in der Geschichte des Sports ein. Ja, 100 Millionen Dollar. Das ist mit Abstand die teuerste Fotokopierrechnung, von der ich je gehört habe . Aber immerhin durften Lewis und Fernando ihre Punkte behalten. Und vor dem letzten Rennen in Brasilien zählte jedes einzelne davon . Nach dem Großen Preis von China ging Hamilton mit 107 Punkten in den Titelkampf . Auf Platz zwei landete Alonzo mit 103 Meilen. Und Kimmy hoffte im Grunde auf ein Wunder bei 100 Meilen. Lassen Sie mich Ihnen also vor dem Rennen das Gesamtbild schildern. Wenn Lewis mindestens den fünften Platz belegt, gewinnt er den Titel. Wenn Alonzo Zweiter wird und Lewis nicht unter die ersten Sechs kommt, wird Alonzo dreimaliger Weltmeister. Kimmy brauchte göttliche Hilfe. Und schon vor dem Qualifying sah es nicht gut aus. Massa sicherte sich die Pole-Position, gefolgt von Lewis auf Platz 2 und Kimmy auf Platz 3. Alonzo lag knapp dahinter auf Platz 4. Die erste Runde war verrückt, Kimmy und Fernando überholten Lewis. Dann schied der Brite aus und konnte erst wieder auf Platz 8 hinter Yano Truly einsteigen. Hamilton wirkt hier verzweifelt. Oh, Lewis versucht, gegen Alonso zu kämpfen. Das ist nicht nötig. [Musik] Er ist in Kurve vier viel zu weit gefahren. Lewis schaffte es wieder auf Platz 6, bevor ihn Getriebeprobleme auf Platz 8 zurückwarfen. Es ist der obere Bereich der Bildschirme. Lewis Hamilton steckt in Schwierigkeiten. Ist dies das Ende des Weltmeisterschaftstraums für Lewis Hamilton? Lewis kämpfte sich zurück auf Platz 7, wo er das Rennen beendet hatte. An der Spitze dominierten jedoch die Ferraris. Und als der Finne in Runde 53 die Führung übernahm, konnte der McLaren nichts mehr ausrichten. Da ist Massa, und das bringt Reichen an die Spitze des Rennens und auf den Weg, man glaubt es kaum, zur Weltmeisterschaft. Als die Zielflagge geschwenkt wurde, stand es 1:2 für Ferrari. Alonzo belegte den dritten Platz, Lewis humpelte auf dem siebten Platz ins Ziel. Kimmy Reichen [schreit] gewinnt den Großen Preis von Brasilien. Sein erster Sieg hier, der 15. seiner Karriere. Wie durch ein Wunder hat Kimmy gewonnen. Aber es war nur ein einziger Punkt. Dies ist immer noch einer der größten Formel-1-Weltmeisterschaftssiege aller Zeiten . Während die McLarens sich gegenseitig zu zerstören versuchten, sammelte Kimmy im Stillen fleißig Punkte. Und am Ende hat es sich gelohnt. Der Iceman hatte das Chaos bezwungen und Alonzo zerriss daraufhin umgehend seinen McLaren- Vertrag. Aber wenn 2007 von Spionage abseits der üblichen Wege und Fotokopierern geprägt war, dann war 2008 von einem wahnsinnigen Flugbetrieb auf den üblichen Wegen geprägt. Im Jahr 2008 erreichten die Autos den absoluten Höhepunkt unregulierter aerodynamischer Komplexität. Sie waren übersät mit flügellosen Dingen wie Wikingerhörnern, sich drehenden Adern und unglaublich kurzen Kohlefaserklappen, die weniger wie Rennwagen und mehr wie wütende Igel aussahen. Tatsächlich zählten sie zu den hässlichsten Autos der modernen Formel 1. Doch unter der Karosserie schrieb die FIA ​​standardisierte Motorsteuergeräte für alle Teams vor, um jegliche versteckte Traktionskontrollsysteme zu verbieten. Ratet mal, wer die Ausschreibung zur Lieferung dieser Standard-Steuergeräte gewonnen hat. Gib dir 10 Punkte, wenn du auf den Abonnieren-Button geklickt und auf McLaren-Elektroniksysteme getippt hast. Ferrari und Renault waren nicht amüsiert. Sie behaupteten sogar, McLaren werde im Vorteil sein. Und als die Saison begann, sollte sich herausstellen, dass alle richtig lagen: Lewis feierte einen überragenden Sieg in Australien. Und nun ja, Lewis Hamilton ist absolut fantastisch gefahren. Er holt seinen fünften Karrieresieg, [Musik] den ersten für McLaren hier seit 2003. Aber in den nächsten 17 Rennen hatten wir sieben verschiedene Rennsieger. Ich meine, selbst Hikovan hat in Ungarn gewonnen, bevor Vetel mit seinem sensationellen Sieg beim anderen Team von Monster Italy die gesamte Fahrerriege verblüffte – das kleine Team von Russo bekommt seinen Moment im Rampenlicht. Sebastian Vetel ist zum ersten Mal Grand-Prix-Sieger. Er ist der jüngste aller Zeiten , und das ist eine der großartigsten Leistungen, die ich je im Grand-Prix- Rennsport gesehen habe. Da die Meisterschaft aber weiterhin eng umkämpft ist, musste sich die FIA auf einen weiteren Skandal in Singapur vorbereiten. Obwohl Renault weit von einem Meisterschaftssieg entfernt war, gelang ihnen das Undenkbare. Sie gingen ein Risiko ein, indem sie Alonzo in Runde 12 an die Box holten. Doch als sich das Rennen dem Ende zuneigte , benötigte Alonzo einen weiteren Boxenstopp . Das Renault-Team gibt Nelson PK Jr. also den Befehl, einen Crash zu verursachen und das Safety- Car auf die Straße zu bringen. Oh, ein gewaltiger Krach. Das ist Nelson PK. Und wahrscheinlich hätte ich gedacht, dass man in diesem Fall ein Safety-Car einsetzen würde. Ist es das? Es ist außer Betrieb. Da ist äh, da ist die Situation. Sie haben ihn buchstäblich aufgefordert, einen Unfall zu verursachen. Für den Spanier lief alles perfekt, er gewann das Rennen und konnte auch das nächste Rennen in Japan für sich entscheiden. Unterdessen kämpften Lewis und Massa mit nur fünf Punkten Vorsprung um den Titel vor dem vorletzten Rennen in China. Lewis errang einen souveränen Sieg mit mehr als 14 Sekunden Vorsprung und baute seinen Vorsprung damit auf sieben Punkte aus. Er wird heute zwar nicht die Weltmeisterschaft mit nach Hause nehmen, aber er wird ihr einen großen Schritt näher kommen . Er geht mit einem Vorsprung von sieben Punkten in die letzte Runde. Lewis Hamilton gewinnt den Großen Preis von China. Beim letzten Rennen reichte Lewis also ein fünfter Platz zum Sieg. Ferrari musste erneut auf ein Wunder hoffen, als sich die Wagen in der Startaufstellung aufreihten. Der Himmel öffnete seine Schleusen, und wenn es sich um die Saison 2025 handeln würde, wäre das Rennen wahrscheinlich abgesagt worden, aber wir schreiben das Jahr 2008, wo die Fahrer noch etwas Mut hatten. Massa stand mit Lewis MP4 auf der Pole-Position , doch aufgrund der wechselnden Bedingungen mussten die Fahrer ständig zwischen Intermediates und Slicks abwägen. In den letzten Runden fuhr Massa fehlerlos. Hamilton lag auf Platz 5 und wäre das Rennen zu Ende gegangen, wäre er Weltmeister geworden, aber das ist die Formel 1, Baby, und da gibt es immer irgendwelche Dramen, insbesondere das Vettal-Drama. Oh mein Gott, Vetel nimmt seinen Platz ein und das könnte Hamilton die Weltmeisterschaft kosten. Masa hatte den Titel schon fast in der Tasche, und als der Brasilianer die Ziellinie überquerte, brach die Menge in Jubel aus. Sogar die Ferrari- Werkstatt war außer sich vor Freude. Doch im Hintergrund geschah etwas, das bis heute ungeklärt ist . Geht das langsam voran? [Musik] Das ist es. Oh mein Gott! Hamilton ist wieder in Position. Die Uhr ging langsam. Lewis überholte ihn buchstäblich in der letzten Kurve der Runde. Er ist sich sicher, dass er den fünften Platz erreichen wird, was ihm völlig ausreicht, um Formel-1-Weltmeister 2008 zu werden. Es ist ohne jeden Zweifel das dramatischste, herzzerreißendste und spektakulärste Finale in der gesamten Geschichte des Motorsports. Und damit kommen wir zur letzten Saison der 2000er Jahre. Eine Saison, in der die FIA den aerodynamischen Wahnsinn von 2008 einfach nicht mehr aufrechterhalten konnte. Ich meine, die Autos wurden so empfindlich, dass das Folgen unmöglich wurde. Angesichts der Finanzkrise von 2008 musste die FIA dringend einen Weg finden, die Aerodynamikkosten zu senken . Wir haben also unseren zweiten großen Neustart erlebt und vielleicht die einzige Regelreform, die bis 2026 noch einmal erreicht werden kann, und ein Team war im Begriff, sie auszunutzen. Ab 2009 wurden die verrückten aerodynamischen Anbauteile entfernt [Musik], was zu einem klaren, eleganten Chassis mit massiven Schneepflug- Frontflügeln und winzigen, schmalen, hohen Heckflügeln führte. Die Motordrehzahl wurde auf 18.000 U/min reduziert und musste nun drei Rennen durchhalten. [Musik] Mit der Einführung des Kurs wagte der Sport auch seinen allerersten, unglaublich teuren und äußerst zögerlichen Schritt in die Hybridära . Dies war ein System, das kinetische Energie zurückgewann und bremste, um einen vorübergehenden Schub zu geben, um die PS-Steigerung [Musik] auf der Meerenge zu überwinden. Was das Jahr 2009 aber wirklich zu einer unglaublichen Geschichte machte, war der märchenhafte Charakter, der es war. Nun lasst mich einen Schritt zurückgehen. Aufgrund der globalen Rezession im Jahr 2008 gab das Honda- Werksteam seinen Ausstieg aus der Formel 1 bekannt . Das Team war am Ende. Hunderte von Arbeitsplätzen sollten abgebaut werden, aber der Kopf hinter dem Erfolg von Michael Schumacher wollte es noch ein letztes Mal versuchen. Auftritt Ross Brawn. Brawn kaufte die Überreste des Honda-Teams zum symbolischen Preis von genau einem britischen Pfund. Er schaffte es auf wundersame Weise, einen Mercedes-Motor für einen Kunden zu beschaffen, quetschte ihn in ein für einen Honda konstruiertes Chassis, lackierte das Auto schlicht weiß mit einigen fluoreszierend gelben Zierelementen, da sie praktisch keine Sponsoren hatten, und nannte es Brawn GP. Als das Auto zum ersten Mal bei den Testfahrten auftauchte, dachten alle im Fahrerlager, es sei ein Witz. Sie waren unterfinanziert, unterbesetzt und hatten mit Reubens Baragella nur einen bewährten Fahrer . Jensen hielt sich noch immer im Mittelfeld auf. Das änderte sich jedoch, als man ihnen eine [Musik-]Stoppuhr anlegte. Sie hatten ein Geheimnis, eines, das die Fahrerlager spalten würde. Die Bronzeingenieure hatten nämlich das neue Regelwerk genauestens gelesen und dabei eine riesige, eklatante Lücke in den Aerodynamikbestimmungen entdeckt. Sie entwickelten den Doppeldiffusor, eine hochkomplexe Luftführung unter dem Fahrzeugboden, die eine enorme Menge an Abtrieb erzeugte und dabei technisch legal blieb. Das Ergebnis war eine vollständige und schockierende Vernichtung der bestehenden Ordnung. Und in Melbourne bekamen wir unseren ersten Vorgeschmack. Hier ist der Mann, der nicht wusste, dass er ein Team hatte, der nicht wusste, dass er einen Ehrgeiz hatte, der jetzt in Melbourne den Sieg holen wird. Jensen Button überquert die Ziellinie und holt sich die Zielflagge. [Musik] Jensen Button ist wieder ein Gewinner. Brun eliminierte die erste Reihe und holte sich anschließend einen dominanten Doppelsieg. Mehr noch , sie dominierten die ersten sieben Rennen und gewannen sechs davon. Das Ein-Pfund-Team ließ die Milliarden-Budgets von Ferrari und McLaren alt aussehen. Im Laufe der Saison geriet das Top-Team in absolute Panik, den Doppeldiffusor zu kopieren. Die größte Bedrohung ging jedoch von einem relativ neuen Team aus, das aus den Überresten von Jaguar entstanden war und von dem österreichischen Energy-Drink-Hersteller Red Bull Racing unterstützt wurde. Ausgestattet mit einem eleganten, aerodynamischen Meisterwerk, das von Adrien Nui entworfen wurde und vom brillanten jungen Sebastian Vettle gefahren wurde, startete Red Bull in der zweiten Saisonhälfte einen fulminanten Start, um Brawn einzuholen. Aber wenn Jensen nicht gewann, gewann Reuben, und das machte es für das österreichische Team fast unmöglich, aufzuholen. Nach einem brillanten Finale in Brasilien, wo Jensen sich auf Platz 14 qualifizierte, fuhr er sich durch das Feld und beendete das Rennen auf Platz 5, womit er sich den Titel sicherte. Er ist durch die erste Kurve innen durchgefahren. Er hat die nötige Technik und das Tempo. Jensen Button ist weitergekommen, im Vergleich zu Kavita B. Er ist weitergekommen. Er hat es durchgemacht. Jensen Button ist nun auf den vierten Platz vorgerückt. Jensen Button, der Weltmeister von 2009. Seht euch die Erleichterung an. Seht euch diese Freude an! Jetzt ist alles offenkundig. [Musik] Wir sind Weltmeister. Weltmeister. Es war eine perfekte Cinderella-Story: Brawn gewann in ihrer ersten Saison beide Meisterschaften. Leider wurde Brawn auch als Team aufgelöst, da es zur Saison 2010 von Mercedes übernommen wurde. Mit dem Ende der Saison 2009 veränderte sich die Formel-1-Landschaft für immer. Das Dröhnen der V10-Maschinen war nur noch ein fernes Echo. Die Ära unbegrenzter Tests und Blackjack- Tabak-Sponsorings ist vorbei und Red Bull hat sich zur neuen Supermacht entwickelt. Es war eine Ära, die wir für immer in Erinnerung behalten werden wegen der Dominanz von Ferrari, der knappen Titelkämpfe und der Dramatik, von der jeder Hollywood-Regisseur nur träumen kann . Doch heute hat sich das alles geändert und jetzt haben wir einige der verrücktesten Regeln überhaupt . Ich spreche von einer 50/50-Aufteilung zwischen Motor- und Batteriestrom. Schaut euch unbedingt als Nächstes dieses Video an, um genau zu sehen, wie sehr sich der Sport verändert hat. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.

Ich habe auf diesen Moment gehofft und dafür gebetet . Wir waren einfach zu langsam. Wissen Sie, ich hatte einfach kein Tempo. Ich schäme mich sehr, hierher gekommen zu sein und vor der Kamera zu sprechen. Das denken sich wohl alle Fahrer nach dem Großen Preis von Spanien, und ein Lokalmatador könnte sogar sein Team verlassen, um bei Alpine unterzukommen. Bevor der Lokalmatador jedoch für Spekulationen sorgt, muss ich darüber sprechen, wen das Wunderkind bei der Weltmeisterschaft unterstützt. Nun, das können wir definitiv nicht sein. Ähm, ja, ich weiß nicht. Es gibt viel zu viele starke Mannschaften. Ähm , aber ich würde sagen, ich bin ein großer Fan von Messi. Kimi war nach seinem dominanten Sieg beim Großen Preis von Monaco in Hochstimmung und nahm den ganzen Schwung mit nach Spanien. Doch jetzt spricht er bereits von Zweifeln. Ich glaube nicht, dass ich mich in diesem Jahr bisher in Frage gestellt oder an mir selbst gezweifelt habe. Ähm, allerdings gibt es noch Fragen, die beantwortet werden müssen. Und als ob sein Freitag nicht schon schlimm genug gewesen wäre, lag er bei seiner Ankunft im Auto für das zweite freie Training mehr als eine halbe Sekunde hinter seinem Teamkollegen. Am Samstag lag er am Ende des Qualifyings mehr als 3/10 hinter George und belegte den dritten Platz . Ehrlich gesagt, obwohl ich FP1 verpasst habe, glaube ich, dass ich dieses Wochenende nicht genug Tempo hatte. Äh, ich bin zu schnell gefahren und die Bedingungen sind sehr schwierig, sehr rutschig, sehr heiß. Doch für einen kurzen Moment im Rennen hatte man das Gefühl, Kimi hätte seine Form wiedergefunden. Mein Mann wurde so selbstsicher, dass er sogar über Funk behauptete, er sei schneller als George. Ich war schneller, oder? Verstanden, Kimi. Und jetzt haben wir die Ziellinie überquert, und Antonelli hat hier eine unglaubliche Chance, sich zu verbessern. Russell schlägt quer. Der Mercedes trennte ihn durch nichts. Antonelli geht in Führung. Doch gerade als er im Begriff war, den Führenden des Rennens in die Flucht zu schlagen, bekam er einen kleinen Vorgeschmack darauf, was Russell in Kanada durchgemacht hatte. Problem. Er bricht zusammen. Er bricht zusammen. Kimi Antonelli hatte seinen Teamkollegen überholt. Aus meiner Sicht, ja, sehr enttäuschend. Ähm, ich fühle mich im Moment ehrlich gesagt etwas leer . Äh, aber gleichzeitig passieren solche Dinge eben. Äh, das passiert jedem, und äh das Wichtigste ist, äh, stärker zurückzukommen. Es war die Art von Glück, die Charles scheinbar noch mehr verfolgt als Leo. Der Monegasse erlebte zwei der schlechtesten Rennwochenenden seines Lebens, und Katalonien sollte eigentlich seine Comeback-Story werden. Ferrari hat ein solides Upgrade-Paket auf den Markt gebracht. Im zweiten Freien Training war er 8/10 schneller als Lewis, und es sah so aus, als ob er sich wieder gefangen hätte, bis uns das dritte Qualifying ein Déjà-vu-Erlebnis wie in Monaco bescherte. Er fuhr in die Absperrungen und gab mit dem Ferrari Vollgas. Der aktualisierte Ferrari. Ja, abgesehen davon, dass ich mich sehr schäme, hier vor der Kamera zu sprechen, nachdem… ja, noch so ein "Was wäre wenn"-Fall letzte Woche leider derselbe war, mit der Frage: " Was wäre wenn wir dieses Problem nicht gehabt hätten?" Dieses Wochenende wäre, was wäre, wenn ich diesen Fehler nicht begangen hätte. Charles gab im Grunde zu, sich zu schämen. Aber schlimmer am Sonntag kann es ja wohl nicht mehr werden , oder? Gleichzeitig erleben wir Antonellis Rücktritt. Ausfall der Servolenkung. Meine Servolenkung funktioniert nicht mehr. Ja, aber ich meine, es betrifft nicht nur die Servolenkung, sondern generell hatte ich keine Bremsen, keine Servolenkung, keine Schaltung. Ich vermute also, dass es da etwas mit der Hydraulik zu tun hat, aber ich weiß noch nicht genau was. Das sind zwei Ausfälle innerhalb von zwei Wochen und es sieht so aus, als hätte Ferrari einen neuen Lieblingsfahrer. Genauso wie scheinbar jedes kleine Mädchen die aktuelle Weltmeisterin liebt. Lando war der Erste, der über die neue 60/40-Aufteilung sprach. Alles, was in diese Richtung geht, ist eine gute Nachricht. Selbst wenn es nur 1 % sind, also nein, ich meine, es ist das, was wir uns alle als Fahrer wünschen. Das wünscht sich jeder einzelne Fahrer im Feld. Dann kam er ins FP2, nachdem er das erste freie Training verpasst hatte, und fuhr dort die Bestzeit . Nachdem er in seinen letzten beiden Rennen jeweils ausgefallen war, fühlte sich eine bessere Leistung richtig gut an, und diesen Schwung konnte er sogar ins Qualifying mitnehmen. Im letzten Sektor muss er vor seinen Teamkollegen kommen, auf den dritten Platz vorrücken. Sehr gut, ich bin sehr zufrieden. Ich glaube nicht, dass man viel mehr erwarten kann. Ja, ich weiß, der Abstand zu P3 betrug 4000 Sekunden. Das ist nicht viel. Doch um zu beweisen, wie sehr sich das Glück zu seinen Gunsten gewendet hatte, fuhr Lando auf Platz 3 und komplettierte damit das erste rein britische Podium seit 1968. Und es ist tatsächlich das erste rein britische Podium in der Formel 1 seit 1968. Ein besonderer Tag für Großbritannien, denn das letzte rein britische Podium liegt schon lange zurück – nämlich im Jahr 1968. Das ist also ziemlich unglaublich. Also, herzlichen Glückwunsch dazu . Na los , Jungs. Ich bin einfach nur froh, dass ich dabei sein kann . Ich muss da sein, wenn es darauf ankommt. Ähm, ich habe mir die Möglichkeit gegeben, herauszufinden, ob sie jemals gestritten haben und ob es irgendetwas gab. Ich bin einfach überglücklich, wieder auf dem Podium zu stehen. Das Tempo war offensichtlich gut genug für Platz 4. Drei Engländer auf dem Podium, drei Löwen auf dem Trikot. Ist das ein Zeichen dafür, dass es nach Hause kommt? Und wie immer erteilte uns der Mann, der mit ihm auf dem Podium stand, eine Lektion in Philosophie. Dieser Sport ist wie eine psychologische Achterbahnfahrt. Man durchlebt die Höhen und Tiefen, sogar die Reisen und den Schlaf. Das alles wirkt sich psychisch auf dich aus. Ich glaube, George war richtig heiß auf Barcelona. Er dominierte das erste Freie Training, folgte mit Platz 2 im zweiten Freien Training und glänzte in der Qualifikation mit einer souveränen Pole-Position. Er ist der Dritte in dieser Saison. Russell schlägt zurück und sichert sich die provisorische Pole-Position. Ja, in jeder einzelnen Runde, die wir diese Woche gefahren sind, in jeder Session, in jeder Runde waren wir unter den ersten beiden Plätzen, und selbst wenn Lewis uns heute die Pole-Position weggeschnappt hätte, wäre ich trotzdem super zufrieden gewesen, wieder in diesem Rhythmus und diesem Mojo zu sein und quasi eins mit dem Auto zu sein. Ich bin wirklich froh, dass George wieder in Bestform ist . Aber am Sonntag hat man wirklich das Gefühl, dass Antonelli der schnellere Fahrer ist. Er ist schon dreimal durch diese Ecke gegangen. Antonelli hat die Innenlinie, und Antonelli hat seinen Teamkollegen überholt. Selbst als ihm die Renngötter den zweiten Platz zurückgaben, lag er immer noch etwa 20 Sekunden hinter dem Ferrari. Heute sah das Tempo von außen zu Beginn stark aus. Ich fühlte mich in den ersten 10, 15 Runden unter Kontrolle und wohl. Und dann hatte ich einfach Probleme mit dem harten Reifen, aber am Ende des Tages bin ich froh, wieder auf dem Podium zu stehen. Immerhin hat er 18 Punkte auf Kimi gutgemacht, aber Platz 2 in der Meisterschaft gehört jetzt ganz klar dem emotionalsten Fahrer im Feld. Bevor ich Ihnen jedoch den Grund dafür erkläre, müssen wir uns den Mann ansehen, der im Stillen eine anständige Saison aufbaut. Ich meine, Isaac wurde buchstäblich schon vor Beginn des Wochenendes unter Druck gesetzt . Du warst von Anfang an sehr konkurrenzfähig und auf einem ähnlichen Niveau wie er. Was ist der Grund dafür, was Sie anders machen, und ist das völlig neue Auto, das Sie wirklich als Teil der Vorschriften betrachten? Das spielt definitiv eine Rolle, denn wir starteten vom gleichen Niveau aus. Das hilft mir natürlich enorm, und gleichzeitig möchte ich glauben, dass ich schnell bin. Er verpasste das erste freie Training, als Ayumu Iwasa den RB22 fuhr, und erreichte trotzdem in den letzten beiden Trainingssitzungen zwei Top-10-Platzierungen . Doch erst im Qualifying sahen wir wieder sein Tempo. Hadjar landete am Samstag auf dem sechsten Platz und war dennoch enttäuscht davon. Schwieriger Freitag, Samstagmorgen und dann im Qualifying sieht es so aus, als könnten wir das Tempo etwas anziehen. Ich meine, ich weiß gar nicht, wie wir 3/10 hinter der Pole-Position liegen können, denn wir waren die ganze Zeit eine Sekunde zurück – ich meine, ich war die ganze Zeit eine Sekunde zurück. Aber im Rennen hat er den Start wieder einmal verpatzt. Er wurde bis auf P14 zurückgestuft und wir konnten sehen, wie gut er wirklich ist. Wenn Williams einen tiefen Ball schlägt, könnte das Hadjar hier eine Chance bieten. Rundherum. Schickt einen um Kurve drei. Er versuchte, den sechsten Platz zu erreichen . Er versuchte [die Musik] einfach nur zu vermeiden. Das ist wieder die Bewegung außen herum . Hier spielt Isaac Hadjar den Pass. Slam Dunk-Kicks direkt in die erste Runde. Das bringt ihn zurück zu den Punkten. Dank einer unglaublichen Fahrweise und Strategie brachte er das Auto auf Platz 6 ins Ziel. Wir müssen an unseren Starts arbeiten, denn es ist einfach nicht möglich, jedes Rennwochenende so weiterzumachen. Heute war ein Albtraum. Während Isaac sich selbst bestrafte, erlebte ein Mann am Samstag eine irre Überraschung. Einen Moment lang hatte man das Gefühl, Pierre Gasly hätte mal wieder ein schlechtes Wochenende. Seine beste Platzierung war Platz 13 im dritten Freien Training. Dann geschah Folgendes. Der Fahrer, der den dritten Platz beim Großen Preis von Monaco 2026 verdient belegt hat. Es ist Pierre Gasly. Am Ende siegt die Gerechtigkeit. Nun, wie klingt das für Sie? Das klingt wirklich gut. Leider reichte das Tempo im Qualifying mit dem P14 immer noch nicht aus . Es ist schon verrückt, was wir seit FP1 alles haben. Sobald ich die Bremse berühre, bewegt sich das Auto nach rechts und links. Die Lenkung ist gerade, aber irgendwie kann ich nicht richtig bremsen . Und an diesem Tag, der sich mittlerweile wie ein endloser Kreislauf anfühlt , kämpfte er sich zurück in die Punktewertung. Diesmal war es ein solides P7. Siehst du all die Sterne? Im Moment laufen alle Dinge zusammen . Trotz allem, was passiert ist, habe ich es am Ende des Tages doch noch geschafft, mir das P7 zu besorgen . Und ja, das Team hat eine sehr gute Arbeit geleistet. Piastri erlebte letzte Woche wahrlich eine emotionale Achterbahnfahrt, aber ich fange langsam an zu glauben, dass Oscar den Kampf um die Gunst seiner Teamkollegen verliert. Piastri machte im Training einen wirklich guten Eindruck und beendete alle drei Trainingseinheiten unter den ersten Drei. Als die Red Bulls, Mercedes und Ferrari im Qualifying die Motoren aufdrehten, schaffte der Australier nur den 7. Platz, lag aber weniger als eine Zehntelsekunde hinter dem 3. Platz. Ich meine, es war eine gute Runde bis zum letzten Sektor. Ich bin mir nicht ganz sicher, wo die ganze Zeit geblieben ist, aber ja, bis dahin war es stark. Und um ehrlich zu sein, war sein Rennen nach den ersten paar Runden mit Musik ziemlich langweilig . Piastri machte dank Hajars schlechtem Start einen Platz gut, wurde aber in der achten Runde schnell von Show überholt. Noch immer am schnellsten , sie liegen knapp vorn. Und nun, in der Bremszone vor Kurve Nummer vier, hat Charles Leclerc freie Bahn. Oscar beendete das Rennen nach zwei Ausfällen auf einem respektablen fünften Platz , gab aber zu, nicht schnell genug gewesen zu sein . Ähm, es war schwierig. Ähm, wissen Sie, ich hatte einfach kein Tempo. Die Reifen hatten keine gute Lebensdauer. Also, ähm, da gibt es einiges zu verstehen . Ähm, und ja, hoffentlich können wir in Österreich etwas stärker sein. Ich denke, wir können getrost sagen, dass Lando vielleicht der schnellere McLaren-Fahrer ist, aber in der Audi-Garage setzt sich der P11-Fluch fort . Gabby zeigte in Monaco eine solide Leistung und brachte das Auto knapp außerhalb der Punkteränge ins Ziel. Seine Leistungssteigerung setzte er mit einer Top-10-Platzierung im dritten Freien Training fort, am Samstag reichte es aber nur für Platz 12. Aber nur bis Platz 12. In der Qualifikation fand ich meine Runde gar nicht so schlecht. Ich glaube, ich habe es vor allem im letzten Abschnitt etwas verfehlt. Ähm, es war trotzdem eine ganz okaye Runde, glaube ich. Im Rennen fiel Gasly nach einem weiteren schlechten Start auf P17 zurück, bevor eine Kollision mit Ocon sein Rennen im Grunde ruinierte. Er humpelte mit dem Wagen zu, Sie ahnen es schon, P11. Ähm , das muss noch bestätigt werden, aber da ist wohl etwas bei dem Verfahren schiefgelaufen. Aber ich glaube, ich bin von P12 gestartet, war in der ersten Runde schon auf P17 oder P18, und dann hatte ich einen, ich würde sagen, Rennunfall, wissen Sie, wir haben uns Seite an Seite mit Ocon berührt, und ich bin ein bisschen ins Kiesbett gerutscht, und mein Auto wurde stark beschädigt. Ja, wieder ein Audi, der die Punkte knapp verpasst hat. Aber eine Sache, die wirklich traurig aussieht, ist Williams. Ich meine, Spanien sollte etwas Besonderes sein, denn Alex hatte nun offiziell Nigel Mansell in Bezug auf die meisten Starts in einem Williams überholt. Nach dem soliden Punkteergebnis in Monaco waren die Erwartungen meiner Meinung nach hoch. Das Team ist motiviert. Wir sind hungrig darauf, zumindest wieder da hinzukommen, wo wir vorher waren. Es gibt viele Veränderungen hinter den Kulissen, aber Williams' Probleme wurden deutlich, als Alex im Training nur den 18. Platz erreichte , was auch seine Startposition für das Rennen sein sollte. Es war schwieriger als ich erwartet hatte. Ich denke, wir wussten, dass wir vielleicht etwas zurückliegen würden, weil uns diese Strecke nicht liegt. Ähm, aber im Moment haben wir die Balance etwas verloren. Leider musste er das Auto in Runde 36 abstellen. Williams gab die Session aber nicht einfach auf. Sie schickten Alex , der acht Runden zurücklag, wieder auf die Strecke und machten daraus einen Vorsaisontest. Ich glaube, wir haben gesehen, dass es ein Problem mit dem Auto gibt. Wir saßen offensichtlich im Parc Fermé fest, also können wir das heute ändern. Und dann haben wir versucht, sozusagen das Auto für die letzten paar Runden des Rennens zu korrigieren und einfach wieder rauszufahren. Es war traurig mitanzusehen, aber ich liebe diese Einstellung, niemals aufzugeben. Und sein Teamkollege hat ebenfalls alles gegeben . Wie immer stellte Katalonien erneut einen seiner einheimischen Fahrer, doch Carlos konnte im Training nicht über den 13. Platz hinauskommen. Am Samstag schaffte er nur den 16. Platz und gab sogar zu, wie peinlich ihm das war. Ja, ich denke, das Ziel heute war, ins zweite Quartal zu kommen. Ich glaube, das haben wir mit ein paar anständigen Runden am Ende von Q1 geschafft, und es klingt nicht sehr inspirierend, zu sagen, dass wir in meinem Heimrennen darum kämpfen mussten, aus Q1 herauszukommen. So sieht die Lage an diesem Wochenende aus. Und dieses Mal hat Sainz sich nichts zuschulden kommen lassen, als er Gabby jagte, um das Auto auf Platz 12 nach Hause zu bringen. Ich habe ein sehr solides Rennen abgeliefert, hatte einen richtig guten Start, ein wirklich gutes Renntempo und ein gutes Reifenmanagement. Ich habe heute alles getan, was ich konnte, aber leider ist P12 alles, was wir haben. Das war ein gewaltiger Weckruf für das Team und sie brauchen dringend ein paar Verbesserungen, was bedeutet, dass es viel einfacher ist, den Abonnieren-Button zu drücken, als in der Lage von James Vowles zu sein. Während Williams im Wettlauf um die Testzeiten das Nachsehen hatte, zeigten die Racing Bulls, dass sie durchaus Tempo draufhaben. Der einzige Kiwi im Feld lieferte in Monaco ein solides Rennen ab und brachte das Auto auf Platz 6 ins Ziel. Monaco ist etwas ganz Besonderes, und ich denke, vor allem da, wo wir ins Wochenende gestartet sind, waren wir eigentlich nicht sehr konkurrenzfähig. Wir haben am Wochenende so viel am Auto verändert , aber Liam sah mit einem P7 im FP1 wirklich solide aus, bevor er das Auto am Samstag im Rennen auf P8 brachte. Ehrlich gesagt war der heutige Tag insgesamt schwieriger als gestern. Wir hatten einen guten Start ins Wochenende und dann gestern ein etwas schwieriges Ende. Leider musste er sich im Rennen gegen beide Alpines geschlagen geben und beendete das Rennen nur auf dem achten Platz . Es ist toll, dass wir Punkte geholt haben, aber wenn die Top-Fahrer nicht ins Ziel gekommen wären, hätten wir das nicht geschafft. Wir wurden von den Alpinen geschlagen, sie waren heute schneller als wir. Das sollten wir uns genauer ansehen. Ich glaube, wir hatten gestern ein gutes Auto und hatten heute mehr Schwierigkeiten. Und nun rückt er auf Platz 10 der Rangliste vor, nur sechs Punkte hinter seinem Vorgänger. Sogar sein Teamkollege punktet mittlerweile regelmäßig. Ich meine, Albon hatte Glück mit einer roten Flagge in Monaco und konnte sich noch den siebten Platz sichern. Leider verpasste er Q3 und startet das Rennen daher von Platz 11. Ja, es gab keine Einsätze in der ersten Kurve. Also, als ich aus der letzten Kurve herausbeschleunigte, sprang der Motor nicht an. Also, ich war 2 Sekunden vor T1 zu spät. Also. Nachdem er den größten Teil des letzten Stints auf Platz 12 gefahren war, brachte er das Auto schließlich auf Platz 9 ins Ziel und profitierte dabei von zwei späten Ausfällen. Es ist sehr gut. Ich denke, es ist definitiv besser, als ich es für den Großteil des Rennens erwartet hatte. Ich denke, wir müssen einfach mal nach hinten schauen und verstehen, wo wir die Zeit verloren haben, was schiefgelaufen ist. Ähm, weil, wissen Sie, ich glaube, dass ich beim zweiten und dritten Durchgang sehr schnell war. Die Racing Bulls sehen durchaus konkurrenzfähig aus, aber die Alpines haben noch eine Schippe draufgelegt. Ich meine, Franco hatte in Monaco angesichts der Geschwindigkeit des Wagens wirklich Pech. Und in Barcelona schaffte er es in keiner der drei Trainingssitzungen unter die Top 10 . Diese Probleme setzten sich auch im Qualifying fort, aber immerhin konnte er Gasly im Kampf um Platz 13 schlagen. Er nutzt die aktive Aerodynamik und qualifiziert sich besser als sein Teamkollege, aber es reicht nur für Platz 13. Ich fahre es – ich sage, fahre es – und dann wird alles aus ihm herausgeholt. Ich verliere einen Hinterachsantrieb und hätte beinahe ein paar Mal einen Unfall gebaut, und im Moment ist es kein besonders schönes Auto zum Fahren. Mit der Konstanz habe ich wirklich zu kämpfen . Es ist sehr unberechenbar. Franco lieferte sich ein ordentliches Rennen und lag vor seinem Teamkollegen, bis die Teamorder sie zum Positionswechsel zwang. Okay, sagt Franco, und gibt eine Anweisung. Wir müssen die Fahrzeuge in die erste Kurve lenken. Bitte schalten Sie in Kurve eins. Wagen wechseln. Hey, Franco. Bitte in Kurve vier abbiegen. Vierte Kurve, Wagen tauschen. Eines der Signale ist falsch. Ich werde Metzger. Wir werden uns das jetzt ansehen, und er muss tatsächlich gewaltig abheben. Einfach nur Call of Duty in Kurve 10. Er überquerte die Ziellinie als Achter, aber ein Verstoß gegen die Gelbphase kurz vor Schluss warf ihn auf Platz 10 zurück. Wir haben ein sehr starkes Ergebnis für unser Team erzielt, und ja, wir müssen einfach weiterhin gemeinsam Druck machen, um stark zu bleiben und diese Punkte und diese Meisterschaftsposition mit dem Team weiter auszubauen. Ich frage mich, ob Alpine auch in diesem Fall Einspruch einlegen wird oder ob sie nur diesen einen Punkt hinnehmen wird, was man von Haas nicht behaupten kann. Esteban erlebte in Barcelona einen kleinen Tiefpunkt . In einem P16-Training musste er sich einer Handvoll Rookies geschlagen geben. Und in der Qualifikation wurde es noch schlimmer, als er bereits im ersten Qualifying-Abschnitt ausschied. Nein, nein, es sollte viel besser sein als das, was wir tatsächlich bekommen haben. Beim zweiten Versuch hatten wir ein Problem mit der Bereitstellung, was uns in eine schwierige Lage brachte. Im Rennen hat er es für Gabby vermasselt, indem er den Brasilianer nach außen drängte, und selbst mit all den Ausfällen schaffte er es nur auf Platz 13. Sehr schwieriges Rennen. Ich glaube, wir haben es im Grunde nicht geschafft, die Reifen am Leben zu erhalten und dafür zu sorgen, dass sie das ganze Rennen über halten. Wir mussten drei Stopps einlegen, weil wir die Hinterreifen nicht mehr halten konnten. Sie waren komplett fertig. Doch es wird noch schlimmer, wenn man die andere Seite der Garage betrachtet. Ollie hatte einige Schwierigkeiten, erreichte aber im ersten Freien Training den 11. Platz . Leider halfen diese Maßnahmen am Samstagnachmittag nicht. Für den jungen Briten reichte es in der Qualifikation nur für Platz 15. Ollie Bearman wird es nicht in diese Session schaffen. ein unglaublich hartes Wochenende. Ich hatte vielleicht das schlechteste Auto, das ich in meiner gesamten Formel-1-Karriere gefahren bin. Ich weiß, es war nur ein kurzes Rennen, aber er schaffte es bis zur 60. Runde, bevor ihn ein technisches Problem zur Aufgabe zwang . Ich glaube, da gibt es ein Problem. Okay, ja. Halten Sie das Auto an. Halten Sie das Auto an. Ja . Ja, ich meine, es war hart, aber ähm, das hatten wir erwartet. Ich glaube nicht, dass wir… äh… ja, irgendwo falsch positioniert waren, sagen wir mal . Im Gegenteil, wir waren sogar weiter, als wir eigentlich sein sollten. Und er war einer von vielen Fahrern, die mit Katalonien nicht zurechtkamen. Ich meine, gerade wenn man denkt, dass sich das Glück für Aston wendet, bekommen sie einen Schlag ins Gesicht . Ähm, ich meine, es ist schön, einen Punkt statt gar keinen zu haben, aber wir waren in Monaco trotzdem sehr langsam. Wir sind das letzte Team. Und diese Reaktionen bekamen wir das ganze Wochenende über von Stroll, selbst als er Alonso in der Qualifikation schlug. Ähm, eine Menge Dinge. Uns fehlt einfach der Abtrieb, und dann, wissen Sie, leiden wir unter Leistung, Fahrbarkeit und all dem. Lance hielt im Rennen nur fünf Runden durch, bevor er erneut zur Aufgabe gezwungen wurde. Äh, Getriebeproblem. Also, kein dritter Gang, kein vierter Gang für ungefähr zwei Runden, und dann ja, beschlossen wir einfach, zuzusehen, und dann waren wir aus dem Rennen . Wenn man Stroll jedes Wochenende so sehen würde, wäre man schnell in Therapie. Und ich wette, das ist der Grund, warum Fernando sich darauf vorbereitet, das sinkende Schiff zu verlassen. Der älteste Fahrer im Feld holte in Monaco mit dieser Schrottkarre tatsächlich einen Punkt , aber in Spanien war es völlig anders. Im ersten Freien Training gelang ihm nur eine Bestzeit von P19, bevor das Qualifying den Spanier weiter entlarvte und ihn mit mehr als 3 Sekunden Rückstand auf den Pole-Setter auf den letzten Platz zurückfallen ließ. Es ist sehr, sehr schwierig für ihn, und er befindet sich hinter Stroll. Es gab einige Probleme beim Herunterschalten, bei manchen Fahrzeugen blockierte das Heck beim Herunterschalten stark, andere hatten beim Bremsen einen starken Schub , also ja, im Moment noch etwas unbeständig. Im Rennen konnte Alonso nur 37 Runden absolvieren, bevor er ausschied. Ja, ich meine, sie sagten mir, ich solle das Auto anhalten, und ja, ich wusste einfach, dass es ein Batterieproblem war, also ja, die Batterie gab den Geist auf, und ja, wir mussten das Auto anhalten, also ja. Seinen Äußerungen nach zu urteilen, ist es nicht mehr nur Frustration, aber ich glaube nicht, dass er in Rente geht, denn es sieht jetzt so aus, als ob er zu Alpine wechseln könnte. Ich glaube, selbst Fernando sieht jetzt ein, dass am Ende des Aston Martin- Tunnels kein Elend wartet, aber einer sieht einfach nur froh aus, wieder im Motorsport dabei zu sein, egal wie schlecht die Saison auch laufen mag. Ich werde jedes Wochenende besser. Wir wissen immer noch, dass wir das Auto schneller machen müssen, aber ähm, wissen Sie, bei solchen Ereignissen gibt es immer Chancen, und wir hätten beinahe ein paar Punkte geholt, was gut zu sehen ist, und äh ja, der fliegende Finne ist vielleicht der optimistischste Mann auf dem Planeten. Er beendete seine Karriere in Monaco und kam im Training nicht über den 18. Platz hinaus. Dann schlug er beide Astons in der Qualifikation. Die Rundenzeiten waren in Ordnung. Wir mussten bei einigen Teilen in meinem Auto auf ältere Teile zurückgreifen, deshalb dachte ich nicht, dass wir bei 100% wären, aber ich denke, was die Position angeht, sind wir da, wo wir sind. Nur um das Auto in Runde 15 aufzugeben. Äh, wir mussten das Auto anhalten. Es ist eine Vorsichtsmaßnahme. Ähm, wir hatten wieder ein Problem mit Überhitzung. Das war’s leider. Also, äh, es war ein ziemlich kurzes Rennen für mich. Sein Teamkollege hat das Rennen wenigstens wieder beendet. Im Moment ist Checo der Einzige, der Cadillac noch zusammenhält . Pérez hätte in Monaco beinahe einen Punkt geholt . Mit einer Mischung aus Emotionen, wissen Sie, es ist eine großartige Geschichte, wissen Sie, in unserem sechsten Rennen haben wir es in die Punkte geschafft. Es waren ein paar fantastische Runden, die ich da draußen gefahren bin . Aber genau wie Bottas würde er nach drei Trainingseinheiten am Ende des Feldes stehen . Der positive Aspekt für das amerikanische Team ist wohl, dass Pérez das Rennen auf Platz 14 beendete. Dann hat uns der harte Reifen wirklich geschadet. Wir haben an Boden verloren, und ja, und dann, bei den Rundenrennen und so weiter, haben wir etwas Boden auf Williams eingebüßt. Er mag zwar Letzter im Rennen gewesen sein, aber sein Auto hat besser gehalten als der zweite Audi. Nach einer Reihe von Rennen, in denen P11 für Nico Hülkenberg zu einem Running Gag geworden war, brachte er mit einem soliden P9 im Qualifying schließlich alle zum Schweigen. Ja, überglücklich und zufrieden. Ich glaube, da steht nicht mehr viel auf dem Tisch. Das ist also gut und positiv. Doch nachdem er all die Arbeit geleistet hatte, um mit dem Auto in die Punkteränge zu kommen, sollte ihn ein einziger Moment das Rennen kosten. Sehr plötzlicher Tod. Liam direkt vor mir ist am Ausgang von Kurve 12 mit einem Rad in den Kies geraten, wodurch jede Menge Kies aufgewirbelt wurde, der unser Auto heftig traf und einige Stromkästen beschädigte. Ich glaube, es hat tatsächlich den Sicherheitsauslöser an der Seite des Wagens betätigt, wodurch das gesamte Fahrzeug komplett lahmgelegt wird. Hoffentlich sieht Audi auch in Österreich noch gut aus, denn die Heimmannschaft wird definitiv unter großem Druck stehen, und niemand kann damit besser umgehen als Max. Nun ja, für den viermaligen Meister Barcelona begann die Saison nicht gerade optimal . Ich weiß nicht, was ich davon halten soll, Francis. Was ich an einer Ecke beim Lenken und beim Lenken von allem so toll finde, ist, dass Max sein Auto während FP1 auf P4 rangierte, aber als alle für FP2 und FP3 von den Rookies übernahmen, schaffte er es nur auf P6. Für Red Bull lief es gar nicht so schlecht, und mit ein paar Änderungen zeigte Verstappen ein solides Pace-Qualifying, das ihm den fünften Platz einbrachte, weniger als 300stelsekunden hinter Kimi Antonelli. Tatsächlich lief das Qualifying etwas besser als erwartet. Ähm ja, der Abstand war viel kleiner. Im Rückblick sieht P5 ganz ordentlich aus, aber eigentlich hatten wir auch eine richtig gute Chance auf P3, aber irgendwie bin ich in meinem letzten Sektor einfach zu sehr abgerutscht. Diesmal kam er gut vom Start weg, und von da an war es ein ziemlich langweiliges Rennen für den Niederländer. Er hat die Dreistopp-Methode versucht, aber es hat nicht funktioniert. Mit seinem Red Bull fuhr er einen souveränen vierten Platz nach Hause. Um ehrlich zu sein, war es für mich das ganze Rennen über ziemlich einsam. Es war nicht viel los . Ich habe hauptsächlich das Geschehen auf den Bildschirmen verfolgt, denn äh ja, für mich waren wir einfach zu langsam. Bei keiner der Verbindungen konnten wir den Ablauf verfolgen. Also, bei jedem Stint haben wir einfach ein paar Sekunden verloren, wissen Sie. Max war an diesem Wochenende tatsächlich glücklich, aber niemand hatte die pure Emotion unseres Rennsiegers. Lewis Hamilton ist nicht nur ein Grand-Prix-Sieger, sondern wie schon in Monaco ist er nun auch der einzige Fahrer, der sieben Rennen in Barcelona gewonnen hat. Der Wind war so heftig, dass jeder Fahrer ihm Respekt zollte. Es hat fast zwei Jahre gedauert, aber endlich hat Lewis seinen Kindheitstraum verwirklicht . Ich hatte jeden Tag diesen Traum, seit ich ein Kind war, wissen Sie, sie erwähnten gerade, dass mein Michael 1986 hier für Ferrari gewonnen hat, und ich erinnere mich, wie ich den roten Wagen beobachtete und mich immer fragte, wie es wohl wäre, in diesem Wagen zu gewinnen. Doch er hatte es nicht leicht. Im zweiten Freien Training lag er fast eine Sekunde hinter seinem Teamkollegen, konnte sich aber mit einer unglaublichen Runde im dritten Qualifying-Abschnitt zurückkämpfen und startet nun aus der ersten Reihe. Schafft es in die erste Reihe und verpasst den Sieg um sechs Hundertstelsekunden. Und dann bin ich in der letzten Runde wahrscheinlich ein bisschen zu weit in die erste Kurve hineingefahren . Ich glaube ehrlich gesagt, dass der einzige Grund für den Zeitverlust genau dort lag . Ansonsten war der Rest der Runde aber super. Und zum ersten Mal seit fast einem halben Jahrzehnt gelang der Scuderia eine strategische Meisterleistung. Und das wird ihm enormen Nutzen bringen. Ferrari. Lewis Hamilton trifft seine Markierungen. Er hat noch keinen Grand Prix für Ferrari gewonnen. Sein alter Rivale bricht zusammen. Russell kommt vorbei, aber Lewis Hamilton fährt auf die Strecke und wir rasen jetzt mit reduzierter Geschwindigkeit zur Kontrolllinie. Lewis Hamilton sucht die weiße Linie, die ihn als Rennführenden ausweist. Lewis wird vom VSC profitieren und das Rennen sofort mit fast 20 Sekunden Vorsprung gewinnen. Fehler. Das ist ein weiterer historischer Moment für Hamilton. Lewis Hamilton gewinnt einen Grand Prix für Ferrari. Ich glaube, er meint die Pressekonferenz nach dem Rennen, die [Musik] am besten beschrieben hat. Ich werde später sicher darauf zurückblicken und denken: Verdammt, ich wünschte, ich hätte die richtigen Worte gehabt. Es geht darum, wie man die richtigen Worte findet, um ein Gefühl auszudrücken, das die kühnsten Träume übertrifft, verstehst du? Ich empfinde einfach große Dankbarkeit, großen Stolz und bin sehr, sehr stolz auf die Menschen, mit denen ich zusammenarbeite. Sie sind so leidenschaftlich und ähm und äh haben so viel Demut und so viel Freundlichkeit. Ich glaube wirklich, dass dies einer der emotionalsten Siege in Hamiltons Karriere ist. Das Beste daran ist jedoch, dass Hamilton jetzt in einem zuverlässigeren Auto nur noch 41 Punkte hinter dem WM-Führenden liegt. Vielleicht erleben wir ja schon einen achtfachen Champion, wenn wir Abu Dhabi erreichen. Aber Barcelona ist Geschichte . Ferrari feiert ein Comeback und vielleicht können wir die glorreichen Tage der frühen 2000er Jahre endlich wieder aufleben lassen. Schau dir als Nächstes dieses Video an, dann verstehst du, was ich meine. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.

So viele Fragen [Musik] dazu. Ich glaube, wenn ich noch ein paar mehr bekomme, werde ich jemanden mit dem Kopf stoßen. Du hast mich fertiggemacht. Das sind die F1-Interviews, die total schiefgingen. Und glaub mir, du hast wahrscheinlich noch nicht alle gesehen. Ganz ehrlich, mit wem könnte man besser anfangen als mit Max? Ich schwöre, ich könnte allein aus den Interviews mit diesem Typen ein ganzes Video machen . Grinsest du mich jetzt etwa blöd an? Ich weiß nicht . Dem Holländer ist das völlig egal. Max ist auf Kurs, er will es. Oh nein, sie werden abstürzen. Und das haben sie. Hey, ist der Typ blind? Was stimmt denn nicht mit ihm? Im Vorstellungsgespräch vom Thema abweichen. Diese Frage beantworten wir schon die ganze Zeit, egal wo. Und genau deshalb hat er uns einige absolute unvergessliche Momente beschert. Um den Anfang zu machen, blicken wir zurück ins Jahr 2018, als Max einen Saisonstart hinlegte, der von vornherein zum Scheitern verurteilt war. Schon in den ersten sechs Rennen allein ist er jedes Wochenende verunfallt, hat sich gedreht oder war auf irgendeine Weise in einen Zwischenfall verwickelt . Dann kam Kanada ins Spiel, und ich habe immer noch keine Ahnung, was sich dieser Journalist dabei gedacht hat, aber jemand fragte ihn ganz direkt, warum er so oft abstürzte. Fakten. Warum hatten Sie so viele Unfälle? Ich weiß nicht. Und wie ich schon zu Beginn dieser Pressekonferenz sagte, bin ich die ganzen Fragen wirklich leid. Also ja, ich glaube, wenn ich noch ein paar mehr bekomme, werde ich jemanden mit dem Kopf stoßen. Einfach so. Gleich zur Sache. Absolut kein Filter. Aber mal ehrlich, wir wissen doch alle, dass Journalisten Drama lieben. Je mehr Kontroversen, desto mehr Schlagzeilen. Sie werden den Bären also immer ein bisschen reizen. Und natürlich erinnern wir uns alle an den Unfall während des Titelkampfes 2021 zwischen Max und Lewis. Es ist Silverstone. Hamilton wird es erneut versuchen. Diesmal auf der Innenseite der Berührung, [Musik] aber Steen ist aus dem Rennen und das ist ein großes. Was fragt ein Journalist dann beim nächsten Rennen in Ungarn? Es wurde viel darüber gesprochen, was in der ersten Runde in Silverston passiert ist. Wenn ihr beiden morgen nach dem Start Rad an Rad fahrt und Max einfach komplett die Kontrolle verliert. Nein, können wir das Thema jetzt bitte beenden? Wir haben nämlich schon so viele Fragen dazu. Das ist einfach lächerlich. Ganz ehrlich, den ganzen Donnerstag über haben wir diese Frage ständig beantwortet. Können wir das Thema bitte jetzt beenden? Hamilton wollte anschließend gar nicht mehr antworten . Ich schwöre, er hat sich so sehr bemüht, nicht zu lachen. Die Maske hat ihm da absolut das Leben gerettet. Und was zum Teufel soll man auf solche Fragen überhaupt antworten ? Bereitet die Personalabteilung die Fahrer überhaupt auf solche Dinge vor? Spulen wir ein paar Jahre vor, ins Jahr 2025. Kurz nachdem er den Titel mit zwei Punkten Rückstand an Lando verloren hatte , beschloss der britische Journalist Giles [Musik] Richards, Mr. Rage Beta persönlich, dass es eine fantastische Idee wäre, Max Folgendes zu fragen. Du hast Lando um nur zwei Punkte verpasst. Ich frage mich nur, was Sie jetzt über den Vorfall mit George Russell in Spanien denken, ob Sie ihn bereuen, den Max erwartungsgemäß nicht genossen hat. Du vergisst all die anderen Dinge, die in meiner Saison passiert sind. Das Einzige, was du erwähnst, ist Barcelona. Grinsest du mich jetzt etwa blöd an? Ich weiß nicht . Ja. Und das Beste daran in Suzuka in der darauffolgenden Saison: Als Max während der Pressekonferenz den Namen des Journalisten hörte , verbannte er ihn praktisch, noch bevor sie überhaupt begonnen hatte, und bestand darauf, dass er nichts beantworten würde, solange dieser Kerl nicht weg war. Ich muss allerdings zugeben, dass nicht jedes Vorstellungsgespräch wegen Max selbst schiefgeht. Ich habe diesen Clip gefunden. Max, Max, kann ich dich kurz sprechen? Was glaubst du denn, was da überhaupt passiert ist ? Hat er sich ohne Akkreditierung eingeschlichen? Hat das Team des anderen Reporters die Konkurrenz ausgeschaltet? Hatte er kein Abonnement für Daily Fuel Up und hatte deshalb kein Recht, dort zu sein? Du solltest besser den Abonnieren-Button drücken, damit dir das nicht auch passiert. Und wenn wir schon von absoluten Unberechenbaren sprechen, müssen wir den einzigartigen Juan Pablo Mononttoya erwähnen. Falls Sie damals keine Formel 1 geschaut haben, kann ich Ihnen sagen, dass der Kolumbianer, nun ja, sagen wir einfach, einzigartig war. Der Typ hat sich wirklich überhaupt nicht zurückgehalten und beinahe einen Kameramann umgebracht, nachdem er ihn versehentlich geschlagen hatte. Du hast mir den Kopf zerbrochen. Du hast mich kaputt gemacht. Wenn ich dein Spielzeug wäre, würde ich sagen: „Was zum Teufel tust du da?“ [Gelächter] Schumacer einfach als dumm und blind zu bezeichnen. Weißt du, man muss entweder blind oder dumm sein, um mich nicht zu sehen. Aber, wissen Sie, es ist ein Autorennen. Ja . Ich denke, das vermittelt Ihnen eine recht gute Vorstellung davon, wie Mononttoya war. Der Mann war im Grunde eine wandelnde Quelle des Chaos. Aber selbst das war nicht so surreal wie die Pressekonferenz vor dem Großen Preis von Australien 2004, auf der ihn jemand das fragte. Wenn man als aufstrebende Nummer eins der Formel 1 gilt, fragt man sich, ob man nur einmal in einem Jahr einen Formel-1-Titel gewinnen sollte. Hätte Juan das Spiel in der ersten Runde gerne gewonnen? Ju one, aber einer von ihnen wäre in der ersten Runde. Anfangs war es eigentlich ganz lustig, aber dann ging es immer weiter, bis Montya schließlich genug hatte und einfach ging. Rechts. Vielen Dank. Also, was zum Teufel ist da eigentlich passiert? Offenbar handelte es sich bei den Journalisten, die die Fragen stellten, in Wirklichkeit um zwei Komiker, die sich als Reporter ausgaben. Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung, wie sie da überhaupt reingekommen sind , aber offensichtlich wussten sie genau, welcher Fahrer ihnen den besten Inhalt liefern würde. Und ja, es hat einwandfrei funktioniert. Vermutlich nicht für die Sponsoren, oder für die wirklich verwirrten Journalisten, die dort sitzen und sich fragen, auf welchem Planeten sie sich befinden. Doch wenn es um surreale Interviews geht, ist dasjenige, das der britische Reporter Lee McKenzie während der Regenpause im Qualifying in Silverstone 2012 mit dem damaligen Formel-1-Chef Bernie Eckleston führte, unübertroffen. Denn dieses Interview endet nicht nur schlecht. Es fängt buchstäblich schlecht an. Was sollen wir davon halten, Bernie? Was passiert? Womit? Mit den Autos. Wann werden sie wieder auf der Rennstrecke sein? Nun ja, ich sollte wohl in einer halben Stunde darüber nachdenken . Was halten Sie von all dem, was in den letzten 24 Stunden in Silverstone passiert ist? Schwierige Bedingungen, aber viele Fans unzufrieden. Ja, ehrlich gesagt tun mir die Fans leid . Die Peinlichkeit in diesem Interview ist wirklich schmerzhaft mitanzusehen. Und irgendwie wird es sogar noch schlimmer, obwohl es sich dem Ende zuneigt. Ist das schon alles, was wir sehen dürfen, oder dürfen wir Ihr Haus auch besichtigen? Das war eine Frage von Jake Comry. Ich lasse dich hineingehen. So, jetzt haben wir's. Im Ernst, was haben wir da gerade erlebt? Ich habe in den Kommentaren jemanden sagen hören: „Ich stelle mir gerne vor, dass Bernie in eine Darth-Vader-artige Kuppelkammer zurückkehrt.“ Genial. Und ehrlich gesagt, nachdem ich mir so etwas angesehen habe , stimme ich dem voll und ganz zu. Ein weiterer absoluter Klassiker unter den Fahrern, die Ihnen garantiert eine Schlagzeile bescheren, egal ob alles gut oder schrecklich schiefgeht, ist Kimmy Reichenon. Der Finne war schon immer ein Mann der wenigen Worte und hasste Interviews abgrundtief. Sobald eine Frage aber auch nur im Geringsten vom vorgegebenen Schema abwich oder seltsam wurde, suchte er sofort nach dem nächstgelegenen Ausgang. So wie während der Vorsaisontests 2013, als ihn jemand danach fragte. Das letzte Wort ist, dass dein Hunger nach einem zweiten Titel genauso groß ist wie dein Hunger nach einem ersten. Fair genug. Okay. Ich liebe es einfach, wie verblüfft er von dieser Frage ist. Und das Beste daran ist, dass dies nicht einmal das einzige Mal war, dass er ein Interview einfach mittendrin abgebrochen hat. Doch bei Monaco 2015 sagte ihm ein Reporter, dass der nächste Tag ein schwierigerer Tag werden würde, weil der Red Bull ihn im Qualifying überholt hatte, und der Iceman beschloss, dass er genug gehört hatte. Null gegeben. Ich glaube, da ist was Wahres dran, was man sagt. Dumme Fragen, dumme Antworten. Mein absolutes Lieblingsinterview mit Kimmy ist aber das aus Malaysia 2013. Der Interviewer, der offenbar absolut keine Ahnung hatte, wie sehr Kimmy Interviews liebt, entschied, dass der beste Einstieg in das Gespräch folgender sei . Ich weiß, es ist lästig, aber gibt es eine Möglichkeit, dass Sie Ihre Brille abnehmen? Nein. Mach es lieber schnell, sonst gehe ich rein . Na gut . Was für ein fantastischer Einstieg in ein Vorstellungsgespräch! Wenn du Kimmy interviewen willst , musst du es nach seinen Bedingungen tun. Manchmal scheitern Interviews nicht an den Fragen selbst, sondern daran, dass Fahrer und Journalisten einfach nicht gut miteinander auskommen. Sie sind wie Öl und Wasser. Sagen wir es einfach so. Ich meine, wenn man so viel Zeit miteinander verbringt – an Wochenenden, bei Schulungen, Pressekonferenzen und all dem Chaos –, ist es nur logisch, dass manche Fahrer bestimmte Journalisten lieber mögen als andere. Dasselbe gilt auch umgekehrt. Journalisten haben ihre Favoriten und jene, die sie vermutlich um jeden Preis meiden möchten. Und zwei Personen, die aus irgendeinem Grund einfach nicht miteinander harmonieren, sind der Journalist Ted Kravitz und Nico. Ihre Interaktion in Abu Dhabi hätte ehrlich gesagt nicht peinlicher sein können, selbst wenn sie es versucht hätten. Ich dachte eigentlich immer, du magst mich nicht . Neun. Das stimmt nicht. Natürlich liebe ich das. Machst du Witze? Du gehörst zu meinen Favoriten. Ah, das ist schön. Erinnerst du dich an den netten, berührenden Moment, als du mir beim letzten Mal auf dem Balkon eine unverschämte Geste gezeigt hast? Ich erinnere mich nicht. Nein. Nein. Nun, du hattest wahrscheinlich, weißt du, wahrscheinlich einen Sprung aus der Milch oder so. Möglich. Sie sticheln sich im Grunde die ganze Zeit gegenseitig nur ein bisschen. Und selbst als das Gespräch beendet ist, macht Kravis einfach weiter und fragt: „Was zum Teufel machst du da, Kumpel?“ Und das ist nicht einmal das einzige Mal, dass Hulk sich vor laufenden Kameras einen ausgewachsenen Streit geliefert hat. Wer erinnert sich noch an den Beef, den er 2017 mit Magnus hatte? [Musik] Der war absolut legendär. Der Deutsche traf beim Großen Preis von Ungarn auf einen dänischen Fahrer, und ihr Duell endete folgendermaßen. [Musik] Hulenberg musste das Rennen schließlich wegen Brems- und Getriebeschäden aufgeben, während Magnus eine 5-Sekunden-Strafe für das erhielt, was Nico später als rücksichtsloses Fahrverhalten bezeichnete. Aber warten Sie, es kommt noch besser. Nach dem Rennen gab Magnus gerade ganz locker ein Interview, als Hulk ihn plötzlich unterbrach, weil er offenbar noch ein paar Dinge zu sagen hatte. Und Lila ist wieder einmal der unsportlichste Fahrer. Ja, du bist wirklich gut. Weitermachen. Und so beginnen die Entstehungsgeschichten von Superschurken. Im Ernst, ich habe schon erlebt, wie Leute wegen weitaus weniger zu lebenslangen Feinden wurden . Das Lustigste daran ist, dass sie ein paar Jahre später, in den Jahren 2023 und 2024, bei H Teamkollegen wurden. Aber irgendwie, entgegen aller Wahrscheinlichkeit, hatten sie sich bereits 2022 versöhnt und kamen am Ende sogar ziemlich gut miteinander aus. Ehrlich gesagt, wer hätte das nach diesem Interview jemals vorhergesagt? Wenn es eine wirklich klassische Paddock-Rivalität gibt, dann ist es definitiv die zwischen Alonzo und dem ehemaligen Fahrer Johnny Herbert. Um das Ganze zu verstehen: Herbert war aus irgendeinem Grund einer von Alonzos lautstärksten Kritikern, der ständig auf seine Fehler hinwies, ihn als alt bezeichnete und sagte, er solle in Rente gehen . Also, [Musik] ja, natürlich hält sich Alonzo dazu auch nicht gerade bedeckt . Kurz nachdem er 2016 einmal gesagt hatte, er solle in Rente gehen, trafen sie im Fahrerlager von Bahrain aufeinander, und nun ja, das passierte. Hey, ich werde nicht in Rente gehen. Nein, du wirst nicht in Rente gehen. Das ist gut. Champion. Schön, dass du da bist. Du bist als Kommentator gelandet, weil du den wahren Champion nicht kennst, Kumpel. Ich weiß. Vielen Dank. Das ist gut. Okay. Ich war kein Weltmeister. Alonzo hielt sich da nicht zurück und twitterte anschließend sogar noch darüber. Fairerweise muss man aber sagen, dass es bei einem Interview im Vorfeld des Rennens in China später im selben Jahr so ​​aussah, als ob sie endlich mal das Tempo mitgehen konnten. Fernando, schön, dich zu sehen. Ich glaube, viele Fans freuen sich sehr, dich wieder im Team zu sehen . Natürlich. Natürlich. Bitteschön . Fairerweise muss man sagen, dass auch Alonzo nach so vielen Jahren in der Formel 1 schon einige Interviews gegeben hat, die völlig aus dem Ruder gelaufen sind. Kehren wir zum Großen Preis von Deutschland 2010 zurück. Ja, genau der . Okay, Fernando ist also schneller als du. Nur um den Kontext zu verdeutlichen, falls Sie es nicht wissen: Masa ließ Alonzo durch, damit dieser den Sieg holen konnte, weil Fernando in einem extrem engen Titelkampf mit den Red Bulls und Hamilton steckte. Und jeder einzelne Punkt in dieser Saison war im Grunde Gold wert. Die FIA ​​war natürlich nicht gerade begeistert. Teamorder waren damals nicht erlaubt , also wurde der Fall untersucht, und man kam zu dem Schluss, dass Ferrari gegen die Regeln verstoßen hatte. Marinelloo wurde mit einer Geldstrafe von 100.000 Dollar belegt, das Rennergebnis blieb jedoch unverändert. Später entschieden sie sich dann doch dafür, die Teamorder für 2011 wieder einzuführen, aber das ist eine Geschichte für ein anderes Video. Jedenfalls war die britische Presse nach diesem ziemlich umstrittenen Sieg alles andere als zufrieden . Und in der Pressekonferenz nach dem Rennen griffen sie Alonzo dann richtig an. Eddie Jordan hat gerade gesagt, dass ihr zwei aus dem Rennen aussteigen solltet. Fernando versuchte, so ruhig wie möglich zu antworten, aber die Fragen wurden immer schlimmer. Was sagen Sie zu denjenigen, die diesen Sieg als unsauber bezeichnen und Sie im Falle eines Meisterschaftssieges als unsauberen Champion sehen würden? Ich hatte 19 Rennen. Wenn man sich die Rennen insgesamt ansieht , gibt es viele Punkte, die wir manchmal gewinnen, und viele Punkte, die wir manchmal verlieren. Man kann förmlich sehen, wie er immer genervter wird, bis er schließlich nur noch mit Ein-Wort- Antworten reagiert. Das ist Ihre Meinung. Ich frage dich. Ist das nicht Ihre Meinung? Nein. Er musste dir diesen Sieg schenken, nicht wahr, Fernando? Die Spannungen wurden so unerträglich, dass sogar Seb mit einem Witz dazwischenging, nur um die Atmosphäre aufzulockern und die Stimmung etwas zu entspannen. Fair play, Seb. Kann ich gehen oder duschen? Die britische Presse und Alonzo waren nie wirklich die besten Freunde, seit er und Hamilton 2007 bei McLaren einen regelrechten Bürgerkrieg auslösten. In dieser Saison gewann keiner von beiden den Titel, obwohl sie das beste Auto im Feld hatten, und Alonzo verließ schließlich das Team. Schon damals gab es kleine Sticheleien, insbesondere nach dem berüchtigten Qualifying-Vorfall in Ungarn 2007, bei dem Alonzo absichtlich die Dinge verzögerte, damit [Musik] Hamilton keine letzte schnelle Runde fahren konnte. Da steht Lewis Hamilton in der Schlange hinter ihm, und sie haben den Lutscher hochgezogen, um Alono rauszulassen. Ja, sie wollen ihn jetzt sofort da raus haben. Alono kommt damit nicht zurecht . Nur noch eine Minute und 40 Sekunden . Blockiert er hier Hamilton? Er verfolgte innerhalb des Teams eine gewisse Taktik, um Hamilton ein wenig Kopfzerbrechen zu bereiten. Als er im Nachhinein danach gefragt wurde, sagte er, es sei eine ganz andere Art von Qualifikationssitzung gewesen. Zunächst einmal warst du im Vergleich zu deinem Teamkollegen in der aggressiveren Rolle. Könnten Sie darüber ein wenig sprechen, und auch über diese doch recht seltsamen Verzögerungen, bevor Sie zu beiden Läufen aufgebrochen sind? War das Ihre Entscheidung oder hat das Team Sie zurückgehalten? Das Problem war, dass es mich zurückhielt. Und Hamiltons Reaktion. Ja, absolut unbezahlbar. Fast genauso unbezahlbar wie das, was Hamilton selbst 2011 in Singapur vollbrachte. In jener Saison konnten Hamilton und Massa aus irgendeinem Grund einfach nicht voneinander lassen. Sie lieferten sich ununterbrochen harte Rennen, kollidierten auf der Strecke und gerieten in allerlei Dramen. In Singapur ging es wieder zurück. Sie fuhren unzählige Runden Seite an Seite, bis es schließlich zur Berührung kam, [Musik] Reifenschaden, Hamiltons Frontflügel beschädigt wurde und Lewis eine Durchfahrtsstrafe erhielt. Und wird er in der Lage sein, mit dem BH von außen nach unten zu gehen? Hier hatte er letztes Jahr den Unfall mit Mark Weber. Er hat seinen vorderen Flügel verloren und trotzdem ist er in der Nähe – zumindest hat er die Kante daran eingebüßt. Nun hat er einen Großteil davon auf der linken Seite verloren. Er wird einen Boxenstopp einlegen müssen. Nach dem Rennen gibt Hamilton ein normales Interview, als plötzlich Massa auftaucht, um ihm zu gratulieren. Und anstatt die Situation zu entschärfen, heizte der Journalist das Feuer nur noch weiter an. Und Hamilton steht da, völlig sprachlos, nippt an seinem Getränk, bevor er diesen legendären Abgang hinlegt. Bitteschön . Ich muss wirklich zu Lewis greifen, um Massa aufzuspüren, sonst könnte das einer der legendärsten Interview-Abbrüche aller Zeiten werden . Wie Sie sehen können, gibt es Fälle, in denen Journalisten Fahrer ohne jeglichen Kontext oder Logik angreifen. Nach einem wirklich soliden Rennen in Spanien 2023, bei dem Stroll den 6. Platz belegte, würde man erwarten, dass es ein nettes, positives Interview wird, aber nein, ich bin mir ziemlich sicher, dass es seine Stimmung danach völlig ruiniert hat . Wir sind Freunde. Wir sind Freunde. Nur Freunde. Ähm, Lance ist äh auf dem sechsten Platz gelandet. Kannst du mich bitte zu deinem Rennen mitnehmen? Wie haben Sie es erlebt? Ja, wir hatten einen guten Start ins Rennen, aber dann… haben wir einfach stark nachgelassen. Wir hatten heute nicht wirklich die nötige Pace im Auto, um einen Podiumsplatz zu erreichen. Doch er verstrickt sich immer tiefer in Widersprüche mit immer unsinnigen Fragen. In der Fahrerwertung liegt er jedoch vorn . Ich könnte mir also vorstellen, dass es für ihn im Kampf um die Meisterschaft gut wäre, wenn er dich überholt. Irgendwann konnte ich es einfach nicht mehr ertragen . Sie gab eine Antwort im typischen Kimmy-Stil und ging völlig verdutzt davon. Ja, vielleicht habt ihr darüber gesprochen . Nein, ich war äh damit beschäftigt, Auto zu fahren. Okay. In Ordnung. Danke, Lance. Aber nicht nur Autofahrer verlieren die Kontrolle. Wir haben auch schon erlebt, wie Teamprinzipien in Pressekonferenzen völlig außer Kraft gesetzt wurden, wie zum Beispiel bei Toto Wolf in Las Vegas 2023, als ein Reporter die Sicherheit des Rennens in Frage stellte, nachdem Schilder in FP1 gegen einen losen Kanaldeckel geschlagen waren . Und dann stürzt sich Toto sofort in die Verteidigung des Grand Prix, als hinge seine Miete davon ab. Hast du die Frage gestellt? Das ist völlig lächerlich. Absolut lächerlich. FB1, wie kannst du es wagen, schlecht über eine Veranstaltung zu reden, die neue Maßstäbe setzt, neue Maßstäbe für alles? Ehrlich gesagt, ich weiß nicht einmal, ob ihm die Formel 1 oder Liberty Media einen Scheck zugesteckt haben oder so, denn er verteidigte diese Veranstaltung mit aller Kraft, und zwar völlig grundlos. Alter, das ist ja nicht mal deine Rasse. Was zum Teufel glaubst du, ist da eigentlich passiert? Jedenfalls kann ich das Video nicht beenden, ohne diesen Moment zu zeigen. Rückblick auf Monster 2000. Shima hatte gerade Ferraris Heimrennen vor dem Tifasi gewonnen und den Abstand in der Meisterschaft zu Hackinan auf nur noch zwei Punkte verkürzt. Die Atmosphäre war absolut irre. Nach dem Rennen sieht Michael beim anschließenden Interview natürlich aus wie jemand, der gerade ein perfektes Wochenende erlebt hat. Und dann passiert Folgendes. Ich weiß nicht, ob Ihnen das bewusst ist, aber dies ist Ihr 41. Sieg, womit Sie zusammen mit Senna auf dem zweiten Platz der ewigen Bestenliste stehen. Bedeuten Ihnen diese Schallplatten viel? Ja, es bedeutet mir sehr viel. Entschuldigung. Als der Interviewer erwähnt, dass Shumi die Anzahl der Siege von Etton Senna erreicht hat , bricht Michael emotional völlig zusammen. Und ja, man kann getrost sagen, dass das Interview danach nicht fortgesetzt wurde . Eton war eines von Shumis größten Idolen, jemand, zu dem er jahrelang aufsah und gegen den er sogar antrat, als er zum ersten Mal in die Formel 1 kam. Man kann also buchstäblich in Echtzeit sehen, wie ihn alle Emotionen gleichzeitig überkommen. Das war so unerwartet. Riesigen Respekt an Hacking, der versucht hat, ihn zu trösten. Nun ja, Ralph Schemacker sitzt einfach nur da, als wolle er am liebsten aus dem Raum verschwinden. Und ja, die Formel 1 beweist wirklich, dass es nicht nur auf der Rennstrecke chaotisch zugeht. Vom Kurs abzukommen, kann genauso schnell genauso aus dem Ruder laufen . Habe ich irgendwelche legendären Wutausbrüche verpasst? Wenn Ihnen dieses Video gefallen hat, wird Ihnen dieses hier wahrscheinlich auch gefallen. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.

Äh, wir wissen, dass das Auto nicht schnell genug ist. Heute sehe ich aus wie ein Idiot. Wissen Sie, mir hat es wunderbar gepasst und ihm hat dieses Jahr hervorragend gepasst . Ja, ich weiß auch nicht, was ich davon halten soll, Francis. Mach das Beste aus dem, was gerade passiert. Ich bin überall quer . Hierin liegt die Schwäche jedes Formel-1-Teams für 2026 offengelegt, und Mercedes könnte mit seinem Motor ein noch größeres Problem haben . Aber es macht nur Sinn, mit den jüngsten Grand-Prix-Siegern anzufangen. Der Ferrari SF26 fühlt sich an wie eine massive Verbesserung gegenüber den Autos, die die Scuderia im letzten Jahrzehnt auf den Markt gebracht hat. Das weckt Erinnerungen an das Jahr 2019. Er gewinnt in Spa. Er gewinnt in Monza. Aber ohne Betrug und so sehr wir auch glauben wollen, dass es Lewis Hamilton ist, kommt es letztendlich doch auf das Chassis an. Sogar Lando gab nach Barcelona zu, dass der Ferrari das am einfachsten zu fahrende Auto sei. Wir können froh sein, dass Ferrari im Moment keinen besseren Motor hat. Hätten sie einen besseren Motor, würden sie dominieren und wären momentan in Sachen Kurvenperformance die Klassenbesten, und wir sind nicht einmal annähernd so gut wie sie. Die Telemetriedaten aus dem Qualifying beweisen, dass der SF26 jetzt das schnellste Auto in den Kurven mit mittlerer und niedriger Geschwindigkeit ist. Aber die Scuderia hat für 2026 nicht alles perfekt gemacht. Ich meine, sie haben diesen kleineren Turbo, der ihnen zu Beginn der Saison einen wahnsinnigen Start ermöglicht hat. Die neue Saison hat begonnen. Sie kommen nur langsam vom Start weg und Hajar wird eine unglaubliche Chance haben, von Platz drei auf Platz eins vorzustoßen, aber er hat keinen guten Start erwischt und Charles Leclerc ist innen. Er hat es geschafft. Das alles hilft nur auf Strecken, wo die Kurvenfahrt am wichtigsten ist. Die Realität holt einen ein, wenn das Auto wieder aufgerichtet werden muss . Auf den langen Geraden verliert der SF26 an Boden. Was für ein Wettkampf! Und Nelly hat Hamilton überholt. Er hat seinen Platz zurückerobert. Und das führt zu einer Sache, die zwischen dem SF26 und der vollständigen Dominanz des Stromnetzes steht. Da es auf den Geraden gegenüber anderen Fahrzeugen etwa 20 PS verliert, muss es die Batterie länger entladen, was ihm in der nächsten Kurve beim Beschleunigen oft zum Verhängnis wird. Und obwohl Leclerc aufgrund seiner zwei Ausfälle derzeit eine Schwachstelle darstellt , glaube ich nicht, dass Ferrari annähernd die gleichen Probleme hat wie McLaren. Das Papaya-Team hatte 2024 und 2025 einen entscheidenden Vorteil: Ihre Reifen überhitzten nie, was zu einer längeren Lebensdauer und damit zu längeren Stints führte. [Musik] Fairerweise muss ich sagen, dass McLaren zwar dominant wirkte, dies aber nur in wenigen Rennen der Fall war. Und ich glaube, das war der Fall, wo die Musik angesagt war , irgendwie ähnlich wie in Mexiko. Sie wissen ja, wir haben heiße Bedingungen, geringen Grip, [Musik] hohe thermische Belastung der Reifen im Rennen. Dadurch entstehen Bedingungen, unter denen unsere Automusik meiner Meinung nach ihre Stärken ausspielt. Und ich hatte eigentlich erwartet, dass sich dieser Trend auch 2026 fortsetzen würde, selbst mit den neuen Chassis-Regeln. Doch dann stießen sie auf genau die Art von Problem, über die Lando so gerne spricht . Ich weiß, dass das Auto nicht schnell genug ist. Wir arbeiten dort fleißig. Und das Team leistet gute Arbeit, um Verbesserungen vorzunehmen. Aber die Sache ist die: Alle anderen verbessern sich ja auch. Sie sind einfach nicht schnell genug. Da McLaren ein Kundenteam ist, sind sie bei ihren Motorensystemen auf Mercedes angewiesen , was bedeutet, dass sie auf das reagieren, was Mercedes tut. Und da der MCL40 einen kürzeren Radstand als der Mercedes hat, wurde die [Musik-]Ausstattung zu einem Problem, das zu heftigen Gesprächsausbrüchen führt, wie wir in Melbourne gesehen haben. Piastri ist an seine Grenzen gestoßen. Er sagte, es gehe ihm gut, aber erstaunlicherweise haben wir in diesem Rennen bereits einen McLaren verloren. Über den Bordstein, vom Bordstein herunter. Aufgrund dieser Diskrepanz zwischen Chassis und Motor kann McLaren das volle Potenzial des Mercedes-Antriebs nicht ausschöpfen. Auch Barcelona ließ sein Papaya-Team sprachlos zurück, insbesondere Oscar Piastri. Eine gute Runde bis zum letzten Sektor. Ich bin mir nicht ganz sicher, wo die ganze Zeit geblieben ist, aber ja, bis dahin war es stark. [Musik] In Monaco hatte das Team Schwierigkeiten, die Reifen ausreichend aufzuwärmen, um eine konkurrenzfähige Runde fahren zu können. Doch in Barcelona konnten sie in den schnellen Kurven nicht die Ruhe bewahren. Es ist, als wäre das Auto im Jahr 2026 einfach zu unberechenbar. Aber wenn es ein Auto gibt, das bestimmt niemand fahren will, dann ist es der AMR26. Wenn Fernando Alonso, Adrian Newey und Honda zusammenkommen, ist die Erwartung auf dem Papier ein Auto, das die Meisterschaft gewinnen kann. Aber wenn man den Aston Martin von 2026 auf die Rennstrecke schickt, ist er manchmal sogar langsamer als ein Formel-2-Wagen, was etwa 3 Sekunden länger dauert, als man bräuchte, um auf den Abonnieren-Button zu drücken. Und niemand weiß so recht, wie man es beschleunigen kann. Das Problem begann damit, dass die Honda-Antriebseinheit und das Fahrgestell nicht zusammenpassten, was zu extremen Vibrationen führte. Dieses Problem beeinträchtigt jedoch nicht nur die Fahrbarkeit des Wagens. Es verbraucht aktiv die Komponenten und führt in fast jedem Rennen zu einem Ausfall aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit. Bitte halten Sie das Auto an. Das Auto auf der Strecke anhalten. Wir haben ein Fotoshooting. Bitte halten Sie das Auto an. Es tut mir Leid. Um zu verhindern, dass sich das Chassis in seine Einzelteile zerlegt oder dauerhafte Nervenschäden bei den Fahrern verursacht, müssen die Ingenieure die mechanische Federung weicher gestalten , was das Fahrverhalten beeinträchtigt und zu extremem Untersteuern führt. Der AMR 26 hat sich von einem mit Spannung erwarteten Meisterwerk zu einem Auto gewandelt, das einfach nur hofft, die Saison ohne Blamage zu beenden . Zumindest braucht ihr Auto keine dringende Diät wie der FW48. Ja, Williams leidet unter einem Problem, das älter ist als der Sport selbst: der Schwerkraft. Als Williams in die Saison 2026 ging, war die Mission einfach. Nutzen Sie die Leistung des Mercedes- Motors und vereinfachen Sie die Zielanzeige, damit die Fahrer den Rest erledigen können. Doch dem Ingenieurteam entging ein fataler Fehler. Barcelona hat deutlich gemacht, dass wir einige systembedingte Schwächen haben. [Musik] Einige von ihnen sind schon da. Wir haben schon ein paar Mal darüber gesprochen. Das Auto liegt nicht an der Gewichtsgrenze, und das macht sich bei den sehr heißen Bedingungen in Barcelona deutlich bemerkbar. Das war zu Beginn der Saison kein so großes Problem, als sie auf Strecken mit niedrigerem Grad fuhren, Barcelona hat es aber schonungslos offengelegt . Durch das zusätzliche Gewicht wurden die Reifen des Autos deutlich stärker beansprucht. Carlos hat es eigentlich perfekt zusammengefasst. Ja, im Großen und Ganzen hatte ich einfach ein sehr solides Rennen. Ich hatte einen richtig guten Start, ein richtig gutes Renntempo und ein gutes Reifenmanagement. Ich habe heute alles gegeben, was ich konnte, aber leider frisst es auf einer solchen Strecke immer alles auf, was wir haben . Da das Auto einen doppelt so hohen Verschleiß der Kondensatoren aufweist, ist das Team gezwungen, einen zusätzlichen Boxenstopp einzulegen oder viel früher als alle anderen in den Reifenmanagementmodus zu wechseln. Deshalb verwendet das Team häufig Race-Tests , aber ich weiß immer noch nicht genau, was sie testen, wenn die Lösung einfach nur in leichteren Komponenten besteht. Aber zumindest ein Team scheint die Sonntage im Griff zu haben . Ich finde, Alpine hat sich das Lob wirklich verdient . Das Team hat für die Saison 2026 einen massiven Wechsel von einem Renault-Antrieb zu einem Mercedes-Motor vollzogen, und es sieht ganz so aus, als würde sich das auszahlen. Sie haben die Leistungsdefizite der vergangenen Saisons nun beseitigt und liegen komfortabel auf Platz 5 in der Konstrukteurswertung. Das Team scheint seine Untersteuerprobleme in schnellen Kurven in den ersten Rennen behoben zu haben und hat konstant Punkte geholt. Aber im Qualifying läuft es einfach nicht rund mit dem Auto, es hat Probleme mit den Bremsen und der aerodynamischen Balance. Echt verrückt, was wir da seit FP1 erleben. Sobald ich die Bremse berühre, bewegt sich das Auto nach rechts und links. Die Lenkung ist gerade, aber irgendwie kann ich nicht richtig bremsen . Gasly und Colapinto müssen sonntags oft viel wiedergutmachen . Zumindest ist es im Rennen leistungsstark genug und hat genug Treibstoff, um sich wieder durch das Feld zu kämpfen. Und ich wette, diese Pensionierungen helfen auch ein bisschen. Da Alpines größte Upgrades in Österreich stattfinden, hoffe ich sehr, dass sie in Bezug auf das Gesamttempo mit den vier großen Teams mithalten können , denn ein Team sieht definitiv wie ein Top- Anwärter im Mittelfeld aus. Niemand kann leugnen, dass Racing Bulls die größte Überraschung aller Mittelfeldteams im Jahr 2026 sind. Sie belegen derzeit den 6. Platz in der Meisterschaft, wobei beide Autos an den letzten Wochenenden konstant Punkte geholt haben. Und das alles verdanken wir der jüngsten Enthüllung, dass Red Bull möglicherweise über die beste Antriebseinheit im Fahrerfeld verfügt. Aber die Antriebseinheit macht nur die Hälfte der Leistung des Wagens aus . Wie Liam bereits erwähnte, haben sie sonntags Probleme mit dem Renntempo. Und die Ergebnisse waren angesichts der zahlreichen Rücktritte der Top-Teams durchaus schmeichelhaft. Wenn die Top-Fahrer ins Ziel gekommen wären, hätten wir es nicht geschafft. Also, ähm, wir wurden von den Alpinen ausgeknockt. Sie waren heute schneller als wir. Also, etwas, das wir uns ansehen können. Ich glaube, wir hatten gestern ein gutes Auto und hatten heute mehr Schwierigkeiten. Das ist besorgniserregend, da die Racing Bulls die Alpines in Barcelona im Qualifying geschlagen hatten, nur um dann im Rennen am Sonntag unterlegen zu sein. Während die Motoren der Racing Bulls immer leistungsstärker wurden, sieht der Haupt-Red-Bull irgendwie kaputt aus. Bevor ich Ihnen aber zeige, was Max gesagt hat, sei gesagt, dass Haas eigentlich die Überraschung der frühen Saison war. Ollie schlug sowohl Alpines als auch Racing Bulls und belegte den fünften Platz in China. Seitdem hat Haas sonntags immer wieder Glück gehabt und Punkte geholt. Doch in der Qualifikation hat das Team Schwierigkeiten. Ollie Bearman wird es nicht in diese Session schaffen. Ollie schaffte es einmal in Q3 beim Großen Preis von China. Ocon nannte es einfach Pech, das das Team jedes Wochenende heimsucht, aber ich glaube, es ist mehr als nur die geringe Abtriebsgrenze. Ich habe das Gefühl, ich sage das jedes Mal, aber ich habe einfach Pech . Wir haben einfach kein Glück . Sozusagen bei jeder einzelnen Session, jedes Mal, wenn wir unterwegs sind, passiert irgendetwas Seltsames . Wenn die Strecke viel Abtrieb erfordert, wie [Musik] in Monaco oder Spanien, stößt der Haas einfach an eine Grenze, wo er nicht schneller fahren kann. Ollie erwähnte außerdem, dass das Team nach Barcelona in der Qualifikation alles versucht habe. Ehrlich gesagt glaube ich, dass wir heute alles andere tun können. Ich war mit meiner Runde im ersten Quartal zufrieden . Wir waren im Vergleich zu den anderen etwas konkurrenzfähiger, aber die anderen, wissen Sie, haben sich nur für einen Satz Reifen entschieden, manche für zwei, wir aber für drei, [Musik] also war ich natürlich etwas konkurrenzfähiger. Und angesichts der für Österreich erwarteten Verbesserungen wird es interessant sein zu sehen, ob es dem kleinsten Team im Feld gelingt, wieder Punkte zu holen. Aber zumindest fährt das Auto jetzt los . Ich meine, Audi war beim Start sogar noch schlechter als Red Bull. Das heißt im Grunde, dass sie den Weg zurück in die Punkte finden müssen. Leider landete das Team in dieser Saison fast bei jedem Rennen knapp außerhalb der Top 10, abgesehen von Gabbys neuntem Platz in Melbourne. Und es ist tatsächlich der massive Turbolader, der sie im Qualifying so schnell macht und dadurch alle Probleme verursacht. Da Audi auf eine großvolumige Baugruppe setzt, um die Spitzenleistung zu maximieren, leiden die Fahrzeuge unter Turboloch . Die Probleme reichen jedoch über den Startbereich hinaus. Und dann, im Safety-Car, hatten wir ein technisches Problem. Konnte dann leider nicht fortfahren. Das Team hat derzeit schweres Pech. Ich meine, Nico hatte in Miami einen Zwischenfall , der ihn zum Rücktritt zwang, bevor in Barcelona Kies in seinen R26 schoss und den Not-Aus-Schalter betätigte. Sehr plötzlicher Tod. Liam direkt vor mir ist gerade [Musik] mit einem Rad in den Kies am Ausgang von Kurve 12 geraten, was ja eine Menge Kies aufgewirbelt hat, der unser Auto so heftig getroffen und einige Stromkästen beschädigt hat. Tatsächlich hat es den Sicherheitsauslöser an der Seite des Wagens betätigt, wodurch der gesamte Wagen zum Stillstand kommt. Dieses Team weiß zumindest, dass das Auto richtig schnell ist, und das ist definitiv ein positives Zeichen. Ich glaube aber trotzdem, dass Cadillac noch einen weiten Weg vor sich hat, wenn sie zu einer Mittelfeldmannschaft werden wollen. Ich meine, die Mac 26 stand immer wieder kurz vor den Punkten und hätte in Monaco beinahe einen Punkt geholt, bevor der Elfmeter kam. Es befindet sich derzeit am Rande des Mittelfelds, was man von Aston Martin nicht behaupten kann. Doch mindestens einer der Treiber leidet unter Zuverlässigkeitsproblemen. Auf der anderen Seite der Boxengasse ist es Checo in den letzten Rennen gelungen, das Auto über die gesamte Renndistanz auf der Strecke zu halten . Wie Checo jedoch erwähnte, gerät das Auto in Schwierigkeiten, wenn sie den Rand des Reifeneinsatzes erreichen. Dann hat uns der harte Reifen wirklich geschadet. Wir haben an Boden verloren und ähm ja, und dann mit den Rundenrennen und so weiter, haben wir ein bisschen Boden auf Williams verloren. Das bedeutet, dass Cadillac wieder mehr Boxenstopps einlegen muss, um im Rennen konkurrenzfähig zu bleiben. Die rote Fahne in Monaco trug zur Lösung dieses Problems bei. Leider könnten die kommenden Rennstrecken das neueste Team im Starterfeld noch stärker bloßstellen. Während Cadillac versucht, sein Renntempo in den Griff zu bekommen, stehen die Meisterschaftsführenden vor einem gewaltigen Problem. Nach sechs Rennen dürfte wohl niemand mehr daran zweifeln, dass Mercedes das Referenzauto ist. Sie haben die Vorschriften von 2026 im wahrsten Sinne des Wortes perfektioniert, um etwas zu bauen, das man wohl als Raketenschiff bezeichnen könnte. Das Team hat bisher fünf von sechs Spielen der Meisterschaft gewonnen , aber das hat einen wahnsinnigen Preis. Doch plötzlich fühlt es sich an wie eine tickende Zeitbombe, die jeden Moment den Geist aufgeben könnte . Zwei Pensionierungen, beide aufgrund von elektrischen Problemen. Er bricht zusammen. Kimi Antonelli hat seinen Teamkollegen überholt. Er macht einen Fehler. Kimi Antonelli übernimmt die Führung. Russell kommt zum Stehen. Beweisen Sie, dass die elektrische Infrastruktur trotz des hohen Tempos unglaublich fragil ist. Selbst Toto gab zu, dass die Mannschaft mit dieser Zuverlässigkeit nicht um die Meisterschaft mitspielen kann . Nachdem sie bereits 43 Punkte in der Meisterschaft verloren haben, ist die Rivalität zwischen den Teams noch schlimmer und könnte Mercedes den Titel kosten. Russell beschleunigt auf 200 Meilen pro Stunde und Antonelli holt auf. Aber Russell hat die besten Insiderinformationen. Werden sie Kontakt aufnehmen? Antonelli muss aussteigen. Letztes Jahr hat es mir offensichtlich bestens gepasst , und dieses Jahr hat es ihm hervorragend gepasst . Äh, also, ich muss mich schon daran gewöhnen . Wenn Kimi und Russell nicht fehlerfrei fahren, bin ich mir ziemlich sicher, dass Ferrari den Abstand schnell verringern wird. Aber wenn es ein Auto gibt, das ich wirklich nicht verstehe, dann ist es der Red Bull, was uns zu Max Verstappen und dem RB22 bringt. Wie ich schon sagte, probiere ich den anderen Reifen. Das geht einfach unglaublich schnell. Red Bull ging ein gewaltiges Wagnis ein, als sie in Zusammenarbeit mit Ford ihre erste vollständig im eigenen Haus entwickelte Antriebseinheit bauten, und überraschenderweise [Musik] funktionierte es. Sie erhalten keinen Upgrade-Token. Wir sagen diese beiden. Kannst du das begreifen ? Ich glaube, wir waren alle ein bisschen überrascht davon, denn ich meine, ja, ich denke, wir können stolz auf die Arbeit sein, die wir geleistet haben, aber wir hatten nie das Gefühl, dass wir, sagen wir mal, die Besten waren. Deshalb waren wir überrascht, und deshalb führen wir Gespräche mit der FIA, um zu verstehen, was dort passiert ist. Der RB22 verfügt nun über den stärksten Motor im Fahrerfeld, so sehr, dass die FIA ​​Mercedes einen zusätzlichen ADUO- Token für die Aufrüstung ihres Motors gegeben hat. Doch das Auto hatte in jedem Rennen Probleme beim Start, was die Fahrer dazu zwang, in den Schadensbegrenzungsmodus zu wechseln . Das ist Williams' Versuch, weit zu kommen, das könnte Hadjar hier eine Chance bieten. Rundherum. Oh, schickt einen um Kurve drei. siebter Platz. Er versuchte, Sechster zu werden. Er versuchte lediglich, dem auszuweichen. Das ist wieder die Bewegung außen herum . Hier spielt Isaac Hadjar den Pass. Slam Dunk-Kicks direkt in die erste Runde. Das bringt ihn zurück zu den Punkten. Und Barcelona hat die Inkonstanz in den Kurven so deutlich offengelegt, dass Max und Hadjar von ihren Qualifikationszeiten selbst überrascht waren . Aber eigentlich hatten wir auch eine richtig gute Chance auf einen P3, aber irgendwie bin ich in meinem letzten Sektor einfach zu sehr abgerutscht, und dann, äh ja, sind wir einfach nicht mehr der normalen Linie gefolgt, die man eigentlich fahren möchte. Ich meine, ein schwieriger Freitag, Samstagmorgen, und dann im Qualifying sieht es so aus, als ob wir das Tempo etwas anziehen, besonders wenn wir in Q3 einsteigen. Ich meine, ich weiß gar nicht, wie wir 3/10 hinter der Spitze liegen können, denn wir waren die ganze Zeit eine Sekunde zurück – ich meine, ich war die ganze Zeit eine Sekunde zurück . Beide Red-Bull-Fahrer kämpfen also schon seit Jahren darum, 2026 endlich ein paar anständige Ergebnisse zu erzielen. Vielleicht kann das bevorstehende Upgrade-Paket dem Team in Österreich ja helfen. Auch wenn Berichte darauf hindeuten, dass es möglicherweise nicht ausreicht . Da aber noch mehr als die Hälfte der Saison aussteht, hoffe ich wirklich, dass Teams wie Aston und Cadillac Lösungen finden können, um die Lücke zum Mittelfeld zu schließen. Und vielleicht erleben wir dann wieder so chaotische Rennen wie in der goldenen Ära der Formel 1. Um zu sehen, wovon ich spreche , schaut euch als Nächstes dieses Video an. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.

Von einer Legende, die alles stehen und liegen ließ und als Einziger anhielt und ausstieg, bis hin zu einem Fahrer, der jedes Jahr seinem verstorbenen Freund die letzte Ehre erweist. Das war der seltsamste Moment meines Lebens. Zu einem bescheidenen Moment im Fahrerlager. Dies sind die respektvollsten Momente in der Geschichte der Formel 1. Beginnen wir mit einem Blick zurück ins Jahr 1992 auf den Circuit Despar. Eine Strecke, die damals zu den gefährlichsten im Rennkalender zählte. Und ehrlich gesagt ist es auch heute noch gefährlich. Es handelt sich um ein freies Training für den Großen Preis von Belgien. Nichts Ungewöhnliches, bis plötzlich alles schiefgeht. Eric Komas rast mit über 290 km/h durch die Blanchiman-Kurve, verliert die Kontrolle und prallt mit voller Wucht gegen die Leitplanken. Komas wird bewusstlos geschlagen und sein Wagen kommt mitten auf der Rennstrecke zum Stehen, sein Fuß steht noch immer auf dem Gaspedal. Der Motor heult auf Hochtouren . Kraftstoff und Flüssigkeiten treten aus und dieser Teil der Strecke ist noch nicht vollständig gesichert. Es ist eine dieser Situationen, in denen jeden Moment etwas noch Schlimmeres passieren kann. Der nachfolgende Fahrer sah jedoch alles und hielt an. Es ist das Zentrum. Ohne zu zögern. Er springt aus seinem Auto und rennt über die Gleise zurück, schlängelt sich durch die Trümmer und ist sich des Risikos vollkommen bewusst. Er fährt zu Komas, schaltet sofort den Motor ab, was allein schon einen Brand oder gar eine Explosion hätte verhindern können, und hält dann seinen Kopf ruhig, um sicherzustellen, dass seine Atemwege frei sind, während er auf die Marshals wartet. Zum Glück wurde Komas versorgt und erholte sich schließlich von dem Unfall. Das Verrückte daran ist aber, dass er anfangs gar nicht wusste, was um ihn herum wirklich geschehen war . An den Tag, an dem der Unfall passierte, kann ich mich an nichts erinnern, weil ich etwa eine halbe Stunde lang bewusstlos war. Dann habe ich ferngesehen, und die Leute haben mir erzählt, wie der Tag verlaufen war. dass er das ganze Ausmaß des Geschehens begriff und dass Senna ihm im Grunde das Leben gerettet hatte. Es gibt auch eine Information von Sid Watkins, der zu dieser Zeit Chefarzt der Formel 1 war. Er sagte, als er ankam, habe Senna ihm Komas' Helm überreicht und ihm gesagt, er habe die ganze Zeit seinen Nacken gehalten und sichergestellt, dass seine Atemwege frei seien, er habe einfach alles getan, was er konnte, bis medizinische Hilfe eintraf. Das Auto war eine potenzielle Bombe, und er kam und betätigte den Hauptschalter, den die Streckenposten nicht so leicht finden konnten. Nicht an diesem Tag, aber in den folgenden Tagen kam er zu ihm und dankte ihm. So war Santa auf der Rennstrecke: Er war intensiv, aggressiv, immer bis ans Limit, aber in solchen Momenten schaltete er komplett um – kein Ego, kein Rennfieber, er tat einfach, was getan werden musste. Zwei Jahre später verunglückte Senna in Emilia, und Kass eilte herbei, um ihn zu retten. Aber leider wissen wir alle, wie diese Geschichte endete. Senna, dreimaliger Motorsport- Weltmeister, ist bei einem Unfall während des Großen Preises von San Marino ums Leben gekommen. und reiste nach Brasilien. Um auf Spar zurückzukommen: Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass dort auch heute noch ein echtes Gefühl der Gefahr herrscht. Einer der Momente, die dies bewiesen, ereignete sich 2019 während des F2-Rennens direkt am Ausgang der Radon-Kurve. Es handelte sich um einen schweren Unfall, an dem mehrere Fahrer beteiligt waren. Interessanter. Oh, da hat es einen schweren Unfall gegeben . Da ist ein Auto. Oh, das ist ein schrecklicher Unfall. Das ist ein schrecklicher Unfall. Der französische Fahrer Answer und der Ecuadorianer Juan Manuel Koreah, deren Fahrzeuge schwer beschädigt wurden, wurden aus ihren Autos geborgen und ins medizinische Zentrum des Zirkus gebracht, während Ärzte Koreah stabilisierten, der eine Wirbelsäulenverletzung und Beinbrüche erlitten hatte. Ubert kämpfte mit allen Kräften . Doch nur eine Stunde später kam der französische Rennfahrer Antoine Hubair bei einem Formel-2- Unfall beim Großen Preis von Belgien ums Leben. Der 22-jährige Bear prallte auf einem der schnellsten Streckenabschnitte gegen eine Barriere, bevor er von einem anderen Auto erfasst wurde. In einer Erklärung der Motorsportbehörden hieß es, er sei später in einem nahegelegenen medizinischen Zentrum verstorben. Niemand konnte das wirklich verarbeiten. Die gesamte Koppel stand unter Schock. Es war einer dieser Momente, in denen sich ein Rennen für eine Weile einfach nicht mehr wie ein Sport anfühlt. Es war ein besonders schwieriges Wochenende, weil so viele Formel-1-Fahrer sehr nah am Formel-2- Feld waren. Fahrer wie Gazzley und Llair waren schon als Kinder mit Uber-Rennen aufgewachsen. Uber selbst war Teil der Renault Academy und hatte bereits in seiner allerersten F2-Saison mit zwei Siegen und viel Respekt im Fahrerlager sein großes Talent unter Beweis gestellt. Es war eines dieser Wochenenden, an denen niemand so recht wusste, wie es weitergehen sollte . Doch die Rennen gehen weiter. Llair hatte Uber die ganze Zeit im Kopf. Vor dem Rennen verbrachte er sogar einen ruhigen Moment mit der Uber-Familie und schloss sich dann den anderen Fahrern zu einer gemeinsamen Ehrung an. Eine Minute Stille, als Uberts Helm in den Händen gehalten wurde, während seine Mutter und sein Bruder vor allen standen, und dann begann das Rennen und es hieß: Licht aus, los geht's. Ein großartiger Start für Als. Llair startete von der Pole-Position und kontrollierte das Rennen die meiste Zeit von der Spitze aus. Doch in den letzten Runden begann Lewis Hamilton schnell aufzuholen. Er fährt neben Sebastian Fedle heraus. Er zieht an Sebastian Fedle vorbei. Runde für Runde wurde der Abstand kleiner, der Druck größer, aber Butlair hielt durch. Genau das richtige Tempo, genau die richtige Kontrolle und genau die richtige Konzentration. Und er überquerte die Ziellinie und feierte damit seinen allerersten Formel-1-Sieg. Shallair kann nun die Zielflagge sehen . Und zum ersten Mal überhaupt gewinnt Shalair einen Formel-1-Grand-Prix. Aber es fühlte sich nicht wie ein normaler Sieg an. Im Radio und später in den Interviews wurde deutlich, dass dies für Antoine bestimmt war. Erster Sieg in der Formel 1. Das hier ist nur zum Spaß. Fühlt sich gut an, aber ja, an einem Wochenende wie diesem ist es schwierig, das zu genießen. Die Stimmung auf dem Podium war emotional. Keine Feier, eher Erleichterung vermischt mit Traurigkeit. Und gerade als man dachte, die Geschichte sei bereits geschrieben, kam in der darauffolgenden Woche das Monster. Und wieder einmal war Llair das ganze Wochenende über in einer anderen Liga . Die Pole-Position, ein unglaubliches Tempo und dann ein Rennen, in dem er sich erneut gegen Hamilton verteidigen musste. Ist das ein gewagtes Manöver von Lewis Hamilton in Richtung der Delar-Roger-Schikane? Das Clair's befindet sich im Inneren. Hamilton fährt auf den Kies. Diesmal hat er es wieder getan. Mercedes hat heute alles versucht, um ihn zu besiegen. Shlair hat das hervorragend gemeistert. Er hat es haushoch gewonnen. Er gewinnt. Du hast es geschafft. Er errang seinen zweiten F1-Sieg in Folge und Ferraris ersten Sieg auf dem Monster-Kurs seit 2010, nur eine Woche nach der schmerzlichen Niederlage von Uber. Doch damit war die Sache nicht erledigt, denn jedes Jahr, wenn wir Spar erreichten, erinnerten sich die Fahrer im Fahrerlager noch immer an diesen schrecklichen Tag. Und niemand hält Uberts Andenken so lebendig wie Pierre Gazley. Es ist ein unglaubliches Gefühl, das zu sehen, genauso wie es sich anfühlt, wenn ich sehe, wie viele Leute den Kanal abonnieren. Möchtest du nicht Teil von so etwas Großem sein? Nun ja, im nächsten Moment bin ich mir immer noch nicht hundertprozentig sicher, ob das nun Sportsgeist war oder einfach nur typisch Ferrari. Aber kehren wir zurück ins Jahr 2002, als Spielberg dort lebte. Zu diesem Zeitpunkt der Saison hatte Ferrari im Grunde das Sagen. Es war das sechste Rennen des Jahres, und Shumi dominierte die Meisterschaft bereits mit vier Siegen und einem Podiumsplatz. Der Titelkampf war ehrlich gesagt schon für alle anderen außer Reichweite. Sein Teamkollege Barry Kell hingegen hatte eine schwierige Saison. DNFS, Pech und kaum Schwung. Doch als Österreich ins Spiel kam, passte endlich alles. Baracakeello lieferte ein perfektes Rennen ab. Er führte, er kontrollierte, und alles lief nach seinen Vorstellungen . Großartig von Schumac. Schau dir das an. Toll. Michael Schumac stand daneben und drängte ihn hinaus. Rub fährt in der ersten Kurve eine weite Linie. Shumi war direkt hinter ihm, und Ferrari saß in einer komfortablen Doppelstellung, ohne dass irgendjemand sonst wirklich Druck machte. Es hätte einfach sein sollen. Es hätte ein sauberer Abschluss sein sollen. Doch dann kam die letzte Runde. Barraacello lag noch in Führung, und kurz vor der Ziellinie geschah etwas Seltsames. Ted, was kannst du uns sagen? Ich bin mir sicher, dass es nichts zu bedeuten hat, James, aber ich habe gerade gesehen, wie Jean Top Ross Braw über die Boxenmauer einen kleinen Zettel zugesteckt hat. Ich bin mir sicher, dass sie ihn nicht noch einmal dazu bringen werden, das zu tun. Ich bin mir sicher, dass sie Reuben nicht zum Anhalten zwingen werden. Reuben ließ Michael in der letzten Runde die Meisterschaft gewinnen. Lass Michael den Meisterschaftspass geben. Er wich zurück, und Schumaca zog kurz vor dem Ziel an ihm vorbei. Oh, er kommt Michael Schumaca sehr nahe. Aber Rubens Baracella schlägt sich durch. Das wird er Michael F. nicht erlauben, oder? Nein, das werden sie nicht. Ja, das ist er. Ich glaube es nicht. Ich glaube es nicht. Was ist los? Michael Schumaca gewinnt den Großen Preis von Österreich – und zwar ganz einfach . Kein Kampf, kein Angriff, in diesem Moment ist keine wirkliche Erklärung nötig. Und alle, die zuschauten, dachten im Grunde: „Moment mal, was ist da gerade passiert?“ Die Menge konnte es nicht fassen, die Medien tobten und selbst Schumacher wirkte total unbeholfen, als er ganz oben auf dem Podium stand, während Barackello neben ihm auf Platz zwei stand. Am Ende ließ Shimmy Baracake einfach auf die oberste Stufe des Podiums steigen. Jedenfalls war die ganze Sache einfach nur seltsam. Haben Sie jemals etwas Peinlicheres gesehen? Ich meine, abgesehen von diesem Perez-Moment. Es ist Sergio Czecho Perez. Als ob der Gewinner sich im Grunde dafür schämt, gewonnen zu haben. Der Zweitplatzierte ist der eigentliche Gewinner. Und alle Beteiligten stehen einfach nur da und denken: „Ja, krass.“ Ferrari wurde nach diesem Wochenende schließlich mit einer Geldstrafe von 1 Million Dollar belegt. Nicht wegen der Teamorder an sich, da diese damals offiziell nicht illegal war, sondern weil die gesamte Podiumssituation im Nachhinein so chaotisch aussah. Später gab Barraca zu, dass er sich im Funk heftig dagegen gewehrt und es nicht zulassen wollte, aber er habe aufgrund der Teamsituation und seiner Rolle als klare Nummer zwei einen starken Druck verspürt. Und das Verrückte daran ist, dass Schumaca nur wenige Rennen später in Indianapolis Baracella in einem wahnsinnig knappen Finish den Sieg zurückgab. Und Michael Schumacher, als sie Seite an Seite die Ziellinie überqueren. Wer wird diesen Grand Prix gewinnen? Es ist ein Rätsel. Es ist Michael Schumacer. Baracell wurde der Sieg zugesprochen. Barello wurde der Sieg zugesprochen. Aber selbst dieser Moment fühlte sich etwas seltsam an. War das nun Fairplay oder hat er die Ziellinie nur um Haaresbreite verfehlt und damit eines der legendärsten Zielfotos aller Zeiten geschaffen ? So oder so bleibt das Rennen in Österreich 2002 einer der umstrittensten Momente in der Geschichte der Formel 1. Ich überlasse es Ihnen, Ihre eigenen Schlüsse zu ziehen. Dieser ganze Ferrari-Moment war eines der peinlichsten Dinge, die die Formel 1 je erlebt hat. Aber seltsamerweise erinnert es einen auch daran, dass der Sport manchmal genau das Gegenteil hervorbringt. Springen wir zum Großen Preis von Australien 2025 und wir erleben einen Moment, der nicht unterschiedlicher sein könnte. Rookie Isaac Hajar verunfallte bereits in der Einführungsrunde, noch bevor das Rennen überhaupt begonnen hatte. Beim Versuch, die Reifen aufzuwärmen, gab er in Kurve zwei etwas zu viel Gas, verlor die Kontrolle über das Heck und krachte direkt in die Mauer. Das Rennen war schon vorbei, bevor es überhaupt begonnen hatte. Das konnte man sofort erkennen. Er war völlig am Boden zerstört. Ich bin nicht wütend auf irgendjemanden sonst, ich bin einfach nur beschämt, frustriert und total am Boden zerstört für das Team. Als er durch die Koppel zurückging, geschah etwas Unerwartetes. Anthony Hamilton. Ja. Lewis Hamiltons Vater ging zu ihm hinüber und begann ihn zu trösten. Ohne Kameras, ohne PR-Rhetorik, einfach ein stiller menschlicher Moment. Ein Vater tröstet einen jungen Fahrer, der genauso aussieht wie sein Sohn früher, ein junges Nachwuchstalent. Hajar sagte später, es habe ihm sehr viel bedeutet und Anthony habe genau gewusst, wie er sich fühlte, und sei in dem wohl schlimmsten Moment seines Lebens zu ihm gekommen. Man kann es sich vorstellen. Dein Formel-1-Debüt ist in Sekundenschnelle vorbei und dann taucht jemand auf, der schon alles gesehen hat, und sagt dir, du sollst den Kopf hochhalten. Das zeigt einfach, wie seltsam die Dinge werden können, wenn der Sport seinen Sinn verliert, und warum die Leute anfangen, sich zu fragen, worum es überhaupt geht. Denn am Ende des Tages, jenseits aller Politik, des Drucks und der Ergebnisse. Es funktioniert nur dann wirklich, wenn Ehrlichkeit, Respekt und ein bisschen echte Sportlichkeit im Spiel sind. Und manchmal sieht man das in den unerwartetsten Situationen. Nimm diesen. Der Start des britischen Grand Prix 2022 in Silverstone. Chaos in der ersten Runde. Überall Autos. Einer dieser typischen Zwischenfälle in der ersten Runde – bis es plötzlich keiner mehr ist. Licht aus und los geht's. Sides kommt gut davon, ebenso wie Lando Norris. Genauso wie Lewis Hamilton, der bereits in Führung liegt. Oh mein Gott. Ja . Einer dieser Unfälle, bei denen man sofort innehalten und denken muss: „Das ist schlimm.“ Inmitten all dessen tut George Russell etwas, was man heutzutage fast nie mehr sieht. Sein Auto ist beschädigt, aber rein technisch gesehen hätte er weiterfahren können. Stattdessen bleibt er einfach stehen, steigt aus und rennt direkt zu Joes Auto, um nachzusehen, ob alles in Ordnung ist. Kein Zögern, kein Nachdenken. Ein Schachzug, der von den Fans an der Rennstrecke und zu Hause bejubelt wurde, Russell aber letztendlich teuer zu stehen kam . Als er wusste, dass Joe zum Glück wohlauf war, … Als weitere Hilfe eintraf, versuchte Russell tatsächlich, wieder in sein Auto zu steigen und am Neustart des Rennens teilzunehmen , aber das war natürlich von vornherein ausgeschlossen . In der Formel 1 ist es so: Sobald man während eines Rennens aus dem Auto aussteigt, ist es vorbei . Du bist fertig. Genau das macht das Ganze so besonders. Er entschied sich, all das in einer Sekunde zu verlieren, ohne auch nur darüber nachzudenken. Ich habe einfach das getan, was sich richtig anfühlte. Und ehrlich gesagt, wenn es ein perfektes Beispiel dafür gibt, das Richtige zu tun, dann ist es Sterling Moss beim Großen Preis von Portugal 1958. Vermutlich einer der respektvollsten Momente in der gesamten Motorsportgeschichte. Moss startet von der Pole-Position in einem Van, sein großer Rivale Mike Hawthorne sitzt direkt neben ihm in einem Ferrari. Das gesamte Raster ist gestapelt. Echte Legenden überall. BRM, Ferraris, Koopas, Maseratis. Es ist im Grunde wie eine Traumaufstellung der alten Formel-1-Ära . Aber die Strecke selbst, nun ja, sie sah eher aus wie eine öffentliche Straße ohne Sicherheitsregeln als wie eine Rennstrecke. Kopfsteinpflaster, willkürlich verlaufende Straßenbahnschienen , Oberleitungsmasten an den Seiten und ein paar Heuballen, die als Sicherheitsbarrieren herhalten müssen. Und als ob das nicht schon schlimm genug wäre, fing es sogar leicht an zu regnen. Also ja, kein Halt, keine Sicherheit, kein Raum für Fehler. Reines Überlebensrennen. Trotzdem sind alle Rennen gefahren. Das war damals einfach normal. Und inmitten all dieses Chaos hat Moss im Grunde die Kontrolle über das Rennen. Doch dann wird es hinter ihm interessant. In der letzten Runde dreht sich Hawthorne, weigert sich zu helfen, schafft es aber irgendwie, den Wagen am Straßenrand wieder zu starten und sich als Zweiter ins Ziel zurückzuschleppen . Doch zunächst scheint alles in Ordnung zu sein, bis die Behörden mitteilen, dass er beim Wiedereintritt möglicherweise kurzzeitig in die falsche Richtung gefahren ist . Deshalb wird er ausgeschlossen. Doch hier wendet sich das Blatt . Moss, der zuvor angehalten hatte, um zu beobachten, was passiert war – denn er war so weit voraus, dass er das tatsächlich tun konnte –, schritt ein und forderte die Rennleitung auf, sich zu beruhigen, da der Bereich am Straßenrand, in dem Hawthorne kurzzeitig in die falsche Richtung gefahren war, nicht einmal wirklich zur Rennlinie gehörte. Und wissen Sie was? Sie hören tatsächlich zu. Hawthorne behält also sein Ergebnis. Ja, Moss hat im Grunde seinem eigenen Rivalen zum Champion verholfen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das heutzutage noch passieren wird, denn Stafford und Hamilton sind beide ausgeschieden. Das ist das Ergebnis, wenn man den Platz nicht braucht. Und genau darin liegt die unbequeme Schönheit . Denn in der heutigen Welt erscheint das fast unvorstellbar. Alles ist kalkuliert, strategisch, Teambefehle, Kontrolle. Niemand will etwas verschenken . Aber damals wie heute gibt es diese seltenen Momente, in denen der Renninstinkt, der Respekt und die menschliche Seite des Sports alles andere in den Schatten stellen. Und obwohl es seltener vorkommt , kann man solche Gesten auch heute noch beobachten. Kommen wir zum Großen Preis von Ungarn 2017. Es war mitten in der Saison. Zwischen Hamilton und Vettle herrschte eine angespannte Stimmung. Beim Rennen in Ungarn lag Hamilton auf Platz 4, Vtory Botas vor ihm auf Platz 3. Hamilton erkannte, dass er schneller war , und bat Mercedes daher, ihn vorbeizulassen, damit er versuchen konnte, die Ferraris anzugreifen. Okay, Mann. Schau mal, ich bin sehr schnell. Nun lass mich es benutzen. Der britische Fahrer versuchte alles, um sie einzuholen, aber es gelang ihm nicht. Und er könnte zwar Druck machen und versuchen, Kimmy Reich noch näherzukommen, und vielleicht könnte er auch etwas Druck ausüben , aber es sieht so aus, als ob der Ferrari die Sache gut im Griff hat. Und ja, er war Mercedes- Spitzenfahrer und kämpfte um den Titel. Er brauchte diese Punkte und hätte in P3 die Ziellinie überqueren können. Aber wissen Sie, was er getan hat ? Kurz vor dem Ziel in Budapest gab er die Position wieder an Vtory ab . Und nun warten wir gespannt darauf, ob Vary Bass an seinem Teamkollegen vorbeigelassen wird, um seinen Platz auf dem Podium einzunehmen. Wolf sagte später, dass selbst wenn sie riskierten, ein paar Punkte zu verlieren, Momente wie diese das Team tatsächlich stärker machen. Nach der Pause kam Hamilton noch motivierter zurück und war für den Rest der Saison im Grunde genommen voll da. Und ehrlich gesagt, ich würde es kaufen, denn er hatte eine wirklich starke zweite Saisonhälfte und hat den Titel am Ende ziemlich souverän gewonnen. Er war die treibende Kraft und hat nun die Ziellinie überschritten, um zum viermaligen Weltmeister zu werden. Lewis Hamilton schaffte dies im Jahr 2017. Und es passt in dasselbe Muster, über das wir die ganze Zeit gesprochen haben. Es sind immer diese seltenen Momente, in denen der Rennsport etwas Menschlicheres an sich gewinnt. Und ja, man sagt ja immer, der eigene Teamkollege sei der größte Rivale, aber manchmal sind es auch genau diese Leute, die einem den Rücken freihalten. Schon komisch, wie das so läuft. Ein wirklich schöner Moment zwischen Teamkollegen ereignete sich beim Großen Preis von Bahrain 2019. Llair holte sich die erste Pole-Position seiner Karriere und am Sonntag fuhr er praktisch souverän an der Spitze, fast das gesamte Rennen über. Alles unter Kontrolle. Ein Traumwochenende – bis es keins mehr war. Etwa zehn Runden vor Schluss traten Motorprobleme auf . Mit dem Motor stimmt etwas nicht. Okay, verstanden. Wir prüfen das. Mit dem Motor stimmt etwas nicht. Tempo weg. Und schon fällt er auf P3 zurück. So übernimmt Lewis Hamilton in der letzten Kurve die Führung beim Großen Preis von Bahrain. Charlair ist zwar noch unter den ersten Drei, aber im Moment nur knapp, da Valtry Botas ihn inzwischen überholt hat. Er übergibt Hamilton den Sieg und sieht zu, wie das Ganze auseinanderfällt. Sie starteten hinter Ferrari. Sie landen vor Ferrari. Lewis Hamilton gewinnt den Großen Preis von Bahrain. Ja, man kann sich vorstellen, wie er sich gefühlt hat. Nicht gut. Aber wer ist dann der Erste, der hingeht und nach ihm sieht? Sebastian Vettle, sein Teamkollege, derjenige, den er das ganze Wochenende über übertrumpft hatte, ging trotzdem direkt zu den Kameras und fing es ein. Und ehrlich gesagt, sagt das alles darüber aus, was es heißt, ein echter Teamkollege zu sein. Und nur ein Jahr später sahen wir etwas noch Größeres. Der Große Preis von Bahrain 2020. Kommt Ihnen das bekannt vor? erste Runde . Chaos wie immer, bis Grojan mit hoher Geschwindigkeit direkt in die Barrieren rast . Licht aus und los geht's. Hamilton entkommt daraufhin. Nun, V ist gut vom Start weggekommen und ist schon wieder hinten . Grojan hat nach der ersten Kurve bereits zwei Plätze gutgemacht . Sie bahnen sich ihren Weg und bleiben auch abseits der Strecke stark. Es gab dort sicherlich Schäden und ein großes Feuer, als sie aus Kurve drei herausfuhren. Und das sieht in der Tat sehr übel aus. Das Auto zerbricht und geht in Flammen auf. Einer der furchterregendsten Unfälle, die Sie je sehen werden. Für ein paar Sekunden weiß niemand so recht, was passiert. Überall Feuer, Stille im Radio und einfach dieses schreckliche Gefühl, dass etwas ganz und gar schiefgelaufen ist. Doch irgendwie gelingt es ihm, zu entkommen – verbrannt, erschüttert, aber am Leben. Ehrlich gesagt, ein regelrechtes Wunder. Und zum Glück hat Roman es geschafft und sich im Krankenhaus von Verbrennungen erholt, was angesichts des Unfallhergangs fast unwirklich erscheint. Und was danach geschah, war genauso gewaltig wie der Aufprall selbst. Fahrer auf und ab im Fahrerfeld. Rivalen, Teamkollegen, Typen, die sich jedes Wochenende gegenseitig bekämpften – sie alle kamen zusammen. Nachrichten, Interviews, Reaktionen. Plötzlich spielte all das Rivalitätszeug keine Rolle mehr. Es war einfach nur Erleichterung und Unterstützung. Und das beschränkte sich nicht nur auf die Formel 1. Der Schock verbreitete sich in der gesamten Sportwelt. Und viele Menschen brachten ihre Unterstützung für Grojan zum Ausdruck und lobten die Sicherheit der modernen Formel 1, denn Momente wie dieser erinnern alle an die Realität des Sports. Am Ende des Tages konkurrieren sie alle miteinander, aber sie befinden sich auch alle in der gleichen Situation und gehen jedes Mal die gleichen Risiken ein, wenn sie ins Auto steigen. Und genau deshalb sind Momente wie diese so wichtig, denn ja, in der Formel 1 geht es ums Gewinnen, aber es geht auch um Respekt, darum zu erkennen, wann etwas wichtiger ist als das Ergebnis. Ob es nun darum geht, einem Rivalen zu helfen, einen Teamkollegen zu unterstützen oder einfach in den schlimmsten Momenten da zu sein – so sieht wahre Sportlichkeit in diesem Sport aus. Und obwohl es so schöne Momente wie diese gibt, gibt es unweigerlich auch nicht so schöne, wie zum Beispiel die in diesem Video, das ich euch hier hinterlasse. Sie werden Sie überraschen. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.

Dort verlieren wir, da er der Pole-Position hinterherjagt. Heute kann ich es nicht wirklich erklären. Sobald ich das Lenkrad drehte, blieb es einfach komplett stehen. in kompensierender Geschwindigkeit. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Wir hatten große Probleme mit dem Tempo. Genau das hat Österreich allen Formel-1-Teams vor Augen geführt, und Red Bull könnte nun seinen einzigen echten Trumpf verlieren. Doch zunächst kommt der Schock des Wochenendes: Ferrari hat jeden Vorteil im Raum verloren. In Kurven sollte man auf den Unterschied in der Gegengeschwindigkeit achten. Wow! Kurve neun und Überholmanöver vor Kurve neun. Die Scuderia ging mit einer gewissen Trotzreaktion und einem brandneuen Motor in den Red Bull Ring. Lewis hatte gerade das Undenkbare geschafft, und wir erwarteten, dass sich dieser Schwung in Österreich fortsetzen würde. Doch die größte Schwäche von Ferrari wurde bereits im Qualifying wieder einmal deutlich. Der Ferrari erreichte lediglich 201 mph, im Vergleich zu über 205 mph beim Red Bull. Es klingt vielleicht nicht nach viel, aber da in Österreich vorgeschrieben ist, dass der Fahrer über 70 % der Runde Vollgas geben muss, hatte es einen enormen Einfluss auf die Leistung. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Wir hatten große Probleme mit dem Tempo. Aber es geht noch viel tiefer als nur um die Motorleistung. Der Abbau war wirklich extrem hoch. Viel, viel schlimmer als erwartet. Nach einer Strategie-Meisterklasse in Barcelona wurde dem Team aus Maranello erst richtig bewusst, wie sehr der SF-26 derzeit seine Reifen beansprucht. Es war so schlimm, dass sie tatsächlich eine Drei-Stopp-Strategie verfolgen mussten, im Gegensatz zu allen anderen, die nur zweimal anhielten. Nach dem Rennen sagte Fred Vasseur im Grunde, Ferrari sei dazu provoziert worden, sich mit Mercedes und Red Bull anzulegen, was sie zu einem Strategiewechsel gezwungen habe. Wir hatten nicht das Tempo, um mit dem Mercedes und Max mithalten zu können, und wir haben die ersten paar Runden zu viel riskiert, also mussten wir unsere Strategie ändern, und alles lief in die falsche Richtung, aber es ist eine gute Lektion. Zumindest haben wir diesen tollen Rückblick auf 2021 mit Lewis und Max. Wieder Seite an Seite. Dritte Runde. Ein Schachzug, der hier in der Gegend für Begeisterung sorgt. Kurzzeitig auf Platz zwei vorgerückt, aber Hamilton zieht vorbei, und die Kollision zeigt, wie sehr Verstappen zu kämpfen hat. Und dann setze in Kurve drei einen dieser Sturzangriffe ein. Ja, von da an wiederholt sich das Ganze im Prinzip immer wieder. Verstappen versucht es erneut, springt an Hamilton vorbei und kommt diesmal durch . Ich schätze, Barcelona war für die Scuderia hier nur ein Strohfeuer. Und Toto glaubt, dass dem Team das Budget ausgehen wird. Es zum richtigen Zeitpunkt zu tun. Ferrari hat massiv an seinem Auto herumexperimentiert. Ich schätze, ihnen wird bald das Kostenlimit ausgehen, denn wir konnten es nicht, weil wir einfach nicht die nötige Marge und die finanziellen Mittel hatten. Ferrari mag zwar mit dem Kostenlimit leichtfertig umgehen und scheitern, aber Aston Martin ist einfach nur tot und ein Albtraum. Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob Lawrence Strolls Mega-Team überhaupt noch irgendetwas ausrichten kann . Für den Kanadier ist es der dritte Ausfall in Folge im Jahr 2026. Lance muss, sobald er sich dreht, den ERS-Sicherheitssprung aus dem Auto durchführen. Diesmal aufgrund eines vermuteten ERS-Problems. Alonso hingegen schaffte es, als 18. die Ziellinie zu überqueren, wurde aber erneut mit einer 5-Sekunden-Zeitstrafe wegen Geschwindigkeitsübertretung in der Boxengasse belegt. Doch das 270 Millionen Dollar teure Team hat mit massiven Leistungsproblemen des Honda-Antriebs zu kämpfen. Es ist nicht so, als ob eines dieser Probleme in Ja, das Kernproblem sind immer noch die Vibrationen des Chassis, die die anderen Komponenten belasten und das Auto bei längeren Rennstrecken lahmlegen. Nun verfolgen sie einen mutigen Modernisierungsansatz und verzichten darauf, irgendwelche Geräte einzuführen, um die Kostenobergrenze zu nutzen, um diese Vibrationsprobleme zu lösen. Ich glaube nicht, dass sich das Team in absehbarer Zeit verbessern wird, und Alonso könnte am Ende endgültig zurücktreten. Nein, nein, das ändert nicht viel, wissen Sie, ich brauche kein Mikrofon, um mir zu sagen, dass ich schnell bin. Ich spüre es jedes Wochenende, jedes Mal, wenn ich ins Auto steige, und ich werde die Entscheidung später im Jahr treffen. Doch für die Papaya-Mannschaft Österreich war klar: Es fehlte ihnen an Tempo, um um einen Platz in der ersten Reihe mitzuspielen. Oscar Piastri hat seine Formkrise endlich überwunden und das Rennen auf Platz 4 beendet, während Lando nicht am Red Bull vorbeikam und auf Platz 7 landete. In Australien hingegen spielte eine schlechte Strategie eine entscheidende Rolle. Heute war alles von der Rennstrecke und der Position auf der Rennstrecke geprägt. Also, ähm, ich habe in der ersten Runde gegen ein paar Autos verloren und bin in der ersten Runde der Boxenstopps gegen Hajar unterlegen. Das Papaya-Team baute seinen jüngsten Erfolg auf einem Auto auf, das die Reifen unglaublich schonte und es ihnen ermöglichte, längere Stints zu fahren und Schnitte zu wiederholen. Dem Wagen mangelt es aber auch 2026 noch an Kurven- und Höchstgeschwindigkeit. Tatsächlich planten sie, in Österreich an Landos Auto im Training mit einer Version des Macarena-Flügels zu experimentieren. Als der Weltmeister jedoch nicht zum ersten Freien Training aus der Garage kam, gaben sie das Projekt komplett auf. Noch schlimmer ist die Chassis-Integration, die mit dem MCL40 immer noch nicht gut funktioniert. Sein Licht befindet sich eigentlich nicht an den Bremsen, sondern am Bremslöser für Lando. Da das Team bei einigen Motor- Upgrades stark von Mercedes abhängig ist, funktioniert die Integration einfach nicht . Und das ist eigentlich ziemlich witzig, denn Oscar hat die höchste Endgeschwindigkeit im Hauptrennen. McLaren sucht nun auch nach einem neuen Fahrer für 2027. Doch bevor ich darauf eingehe, müssen wir uns die größte Überraschung im Mittelfeld dieser Saison ansehen. Denn vor dem Rennen in Österreich hatte Pierre Gasly in jedem Rennen, das er beendete, einen Punkt geholt. Ich glaube nicht, dass wir ihm die Schuld an Miami geben können. Oh, wow. Pierre Gasly überschlug sich. Das Team hatte die ganze Saison über Probleme mit der Qualifikationsgeschwindigkeit, und das setzte sich fort, da beide Autos es nicht in Q3 für das Rennen schafften. Das ist unser Rennen. 400er, Red Bull wird wieder aufatmen. Im Rennen offenbarte Gasly ein neues Problem, das in dieser Saison bisher ungewöhnlich war . Heute war es genau das Gegenteil. Ich meine, wir sind nicht konkurrenzfähig genug, um mit dem V-Modell mithalten zu können, selbst nicht mit den Audis. Wir haben beim Start in der ersten Runde auf der Geraden an Leistung verloren, deshalb haben wir auf den Geraden zwei Positionen eingebüßt. Und ähm, danach hatten wir keine Grundlage mehr, um uns zu erholen. Alpine kam mit seinen Reifen einfach nicht zurecht und hatte nicht das Tempo, um mit den Red Bulls oder den Audis mitzuhalten. Und das Schlimme daran ist, dass sie tatsächlich eine ganze Reihe von Lenkrad-Upgrades zum Red Bull Ring mitgebracht haben. Franco erwähnte, dass das Team auch mit der Balance zu kämpfen hatte. Wir konnten dort drüben weder Halt noch Griffe finden. Es fiel mir wirklich sehr schwer, ein gutes Gleichgewicht zu finden. Und der Tag war wirklich schwer für uns. Dadurch war es praktisch unmöglich, das Rutschen zu kontrollieren und gleichzeitig die Hinterreifen zu schonen. Beide Fahrzeuge wurden von den Racing Bulls in puncto Tempo deutlich geschlagen, die ihren Vorsprung im Mittelfeld nun scheinbar ausbauen . Im Vergleich zu Red Bull brachten die Racing Bulls nach Österreich lediglich ein tiefergelegtes Auspuffendrohr und einen überarbeiteten Diffusor . Und es hat funktioniert. Beide Fahrzeuge landeten außerhalb der Top 10 und holten so Punkte im Konstrukteurskampf gegen Alpine auf. Ich meine, sie haben auf den Geraden auch enorm von dem übermächtigen Red Bull- Motor profitiert. Und obwohl Österreich am Sonntag gezeigt hat, dass die Mannschaft noch weit von den ersten vier Plätzen entfernt ist, hatte Otmar das Gefühl, dass er mehr hätte tun können, um Tempo herauszuholen. Ich werde Ihnen nicht sagen, dass es zwei Zehntel waren, denn ich glaube nicht, dass es zwei Zehntel waren, aber ich bin mir sicher, wenn ich alles perfekt gemacht hätte, wären es definitiv noch ein Zehntel und eineinhalb Zehntel mehr gewesen. Das könnte wohl jeder sagen , aber ähm, es hätte ein bisschen besser laufen sollen. Der jüngste F1-Teilnehmer erlebte aber wohl sein schlechtestes Rennwochenende der Saison. Wie bei Lance Stroll war dies auch für Bottas der dritte Rücktritt in Folge. Letztendlich kommt es auf die brutale Realität des Rennsports in der Höhe an. Ich hatte eigentlich erwartet, dass es in der zweiten Runde so sein würde. Als ich in Kurve vier einbog, konnte ich Rauch riechen und sehen , und dann plötzlich stand alles in Flammen. Da der Red Bull Ring ziemlich hoch in den Bergen liegt, ist die Luft unglaublich dünn. Und bei Cadillac waren die Kühlsysteme einfach nicht darauf ausgelegt, mit den extremen Temperaturen fertig zu werden. Beide Fahrzeuge mussten aufgrund von Kühlungsproblemen ausscheiden, insbesondere wegen überhitzter Bremsen während des Rennens. Schau dir nur mal diesen Rauch im Cockpit an. Heben und bergen, 200 m. Was die Sache noch besorgniserregender macht, ist, dass das Team ein umfangreiches Upgrade-Paket für das Rennen mitgebracht hat. Checo hatte zu Beginn ein gutes Tempo, mit dem er sich gegen Williams messen konnte. Ich denke, das könnten auch einfach Probleme eines neuen Teams sein. Das Team muss nun ganz von vorne anfangen und hoffen, dass die kühleren Bedingungen in Silverstone vielleicht helfen, das Auto zu retten. Doch Audi erlebte ein noch schlechteres Rennwochenende als erwartet. Ich meine, Gabby hat jetzt Hulks Rolle bei der Sicherung von P11 für Audi übernommen. Österreich war das dritte Mal in Folge, dass er knapp außerhalb der Punkteränge landete. Im Grunde gab er zu, dass dies das Beste war, was er mit dem vorhandenen Material hätte machen können. Wir haben heute das Maximum aus unserem heutigen Paket herausgeholt, und wir geben nicht auf, wir arbeiten weiter, und äh, morgen ist ein Rennen, und es gilt, Punkte zu holen. Der Audi-Motor hatte die ganze Saison über im Vergleich zu den Top-Teams mit Problemen bei der Höchstgeschwindigkeit auf gerader Strecke zu kämpfen. Umso überraschender war es, als Bottas auch sagte, dass das Team im Qualifying mit den Führenden hätte mithalten können. Und auf der anderen Seite der Garage beklagte sich Nico darüber, wie schwer es für diese Autos sei, ihm zu folgen. Obwohl es all diese langen Geraden gibt, ist es irgendwie schwierig, den anderen Autos in den Kurvenausgängen zu folgen. Es ist, als hätte jemand den Front- und Heckflügel vom Auto abgenommen und man sitzt einfach nur da und hat nichts mehr. Im Moment sieht es so aus, als ob der Audi ein ordentliches Tempo hat und das Chassis zu den besten im Feld gehört. Sobald das Team sein Motorenproblem gelöst hat, werden sie definitiv mit den Rennbullen mithalten können, denn Haas sieht momentan wie eines der schlechtesten Teams im Feld aus. Je nachdem, wen man fragt, war die VF-26 entweder von Anfang an großartig oder kompletter Schrott. Ocon legte einen unglaublichen Start hin, während Hülkenberg Rückschritte machte. Und ich schätze, das Wochenende fing auch nicht gut an, als der Neuling im freien Training einen technischen Fehler machte. Doch genau wie beim Ferrari zeigte sich in Österreich, wie sehr der Haas mit der Reifenhaftung zu kämpfen hat. Die Fahrer mussten viel Zeit im Managementmodus verbringen, nur um das Auto nach Hause zu bringen. Und während Albon es auf Platz 14 schaffte, reichte es für den Franzosen nur für Platz 16. Ist irgendjemandem aufgefallen, dass Williams in den letzten beiden Rennen keine Punkte geholt hat? Ich meine, sie waren seit China in Topform und haben in jedem Rennen mindestens einen Punkt geholt, aber jetzt sieht es so aus, als wäre dieses Tempo komplett weg. Und das ist besorgniserregend, denn beide Fahrer waren mit ihren Qualifikationsläufen zufrieden. Die Zeit rennt mir davon, aber Sainz verbessert sich auf Platz 14. Ein hart umkämpftes, herausforderndes Wochenende bis zu diesem letzten Lauf von Q1, wo ich es schaffte, die letzten paar Zehntel des Autos zu finden, die mir ehrlich gesagt das ganze Wochenende gefehlt hatten. Es war in Ordnung. Ehrlich gesagt, aus persönlicher Sicht war es ein starkes Wochenende. Beim letzten Lauf der Session, ich glaube, wir hatten zu wenig Reifen, also sind wir mit der gleichen Geschwindigkeit wie in der vorherigen Kurve in die erste Kurve gefahren, aber dann hatte ich einen heftigen Ausrutscher. Übersteuern hat uns erwischt, und meine Rundenzeit ist sofort gesunken . Alex hatte zwar in seiner letzten Runde mit Übersteuern zu kämpfen, lag aber trotzdem nur drei Zehntel [Musik] hinter seinem Teamkollegen. Beide Fahrzeuge schieden trotz solider Ergebnisse im ersten Quartal aus. Das bedeutet im Grunde, dass das Auto Schwierigkeiten hat, die nötige Geschwindigkeit zu erreichen. Und während Albon das Rennen beenden konnte, zog Carlos den Kürzeren. Er hat keinen Nutzen davon gehabt. Carlos Sainz schaltet in den Rasenmäher-Modus und stellt das Auto ab. Er ist unser dritter Ausfall beim Grand Prix. Ich vermute, dass der anfällige Mercedes-Motor nun zu einem Problem für Williams wird, aber das Werksteam scheint [Musik] überlebt zu haben. George Russell schaffte es in Österreich endlich wieder ganz nach oben aufs Treppchen des Podiums . George Russell gewinnt den Großen Preis von Österreich. Zweiter und dritter. Es war nicht die Art von dominantem Sieg, die wir von Mercedes in den letzten Rennen gesehen haben. Das Team hat Spielberg mit umfangreichen Verbesserungen ausgestattet , was sich positiv auf die Zuverlässigkeit auswirkte, und Toto sprach von weiteren geplanten Verbesserungen. Wissen Sie, es geht immer um die Balance zwischen dem nächsten und dem aktuellen Jahr, und wir arbeiten mit Hochdruck an Aktualisierungen. Wir sind im Tunnel, und auf dem Papier haben wir bereits ein ordentliches Upgrade, aber wir setzen es noch nicht ein. Im Qualifying war George jedoch nur wenige Zehntel schneller als der Ferrari. Und Verstappen sah vor seinem Unfall in der vorletzten Kurve so aus, als könnte er sich die Pole-Position sichern. Im Rennen selbst hatte Kimi dann einen etwas chaotischen Start, aber sobald er sich gefangen hatte, zeigte er erneut, welches Tempo der Mercedes in seinen Händen hatte. George hingegen wurde vom Niederländer eingeholt, und ich beginne wirklich zu glauben, dass Kimi vielleicht doch der schnellere Fahrer ist. 2,6 Sekunden. Was ist das für eine Lücke? Und plötzlich ist er nur noch eine Sekunde entfernt. Dennoch steht Russell Alonso gegenüber . Okay. Die größte Überraschung des Großen Preises von Österreich war definitiv der Red Bull. Die Heimmannschaft brachte eines der größten Upgrade-Pakete der gesamten Saison ins Fahrerfeld. Und ich kann Ihnen allein anhand dieses Fotos etliche Bereiche des Wagens zeigen, in denen Verbesserungen vorgenommen wurden. Schau mal hier. Man kann ganz subtil eine Veränderung an der Lufteinlassstruktur des Seitenkastens und an der Vorderradaufhängung erkennen, dann an der Vorderkante des Bodens, dann am restlichen Boden, dann am Seitenkasten selbst, dann an der Hinterradaufhängung und schließlich am hinteren Ende des Bodens. Sie haben das Auto im Grunde komplett überarbeitet, um es auf das Niveau des schnellsten Antriebsstrangs im Feld zu bringen. Und während Max im freien Training zu kämpfen hatte, [Musik] dachte ich: Das habe ich wieder vermasselt, und so erholte sich das Team und gab ihm ein konkurrenzfähiges Auto für das Qualifying. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass Hannah Schmitz eine strategische Meisterleistung vollbracht hat. Max ging mit nur drei Soft-Reifen ins Qualifying, und anstatt in Q2 zwei Läufe zu absolvieren, machte das Team nur einen. Im dritten Quartal hat der Niederländer dann aber doch etwas zu viel Druck gemacht. Er verliert die Kontrolle beim Versuch, die Stange zu erreichen. Max Verstappen landete im Kiesbett und krachte heftig in die Mauer, als er die Pole- Position anvisierte. Die gelbe Flagge ist gehisst. Doch im Rennen konnten wir die neuen Red Bull-Upgrades in Aktion sehen. Max kämpfte sich von Platz 5 zurück und holte Red Bull damit den zweiten Podiumsplatz der Saison. Zwischen dem dritten, zweiten und dritten Platz lagen nur drei Zehntelsekunden, als Verstappen sein bestes Grand-Prix-Ergebnis der Saison erzielte. Verstappen hätte George beinahe noch eingeholt, um den Sieg zu erringen, gab aber nach dem Rennen bekannt, dass das Team mit erheblichen Problemen beim Handling und den Bremsen zu kämpfen hatte. Ja natürlich. Ich hatte, glaube ich, noch die Hälfte des Rennens ein Problem mit dem Heck des Wagens, was meine Rundenzeit beeinträchtigte, aber das ist etwas, dem wir nachgehen werden. Es sieht so aus, als ob Red Bull alles tut, um Verstappen bei Laune zu halten, denn der Niederländer könnte durchaus ein Auge auf einen Platz bei McLaren geworfen haben. Laut seinem Manager Raymond Vermeulen ist Max nicht für den Mittelfeldeinsatz geschaffen, und es heißt, er habe eine Ausstiegsklausel, Red Bull 2027 zu verlassen. Ich bin gespannt, wie sich die Papaya-Regeln auswirken werden, sollte der Niederländer mit Lando ein Team bilden. Das nächste Rennen findet jedoch in Silverstone statt, mit einem völlig anderen Layout und anderen Streckenbedingungen, und ich kann es kaum erwarten zu sehen, was die Heimat des Motorsports diesmal zutage fördern wird. In Österreich war es ein solides Rennen, bei dem Lewis und Max auf der Strecke viel Respekt zeigten, aber um die respektvollsten Momente in der Geschichte der Formel 1 zu sehen , schaut euch als nächstes dieses Video an. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.

Russell kommt zum Stehen. Und dieses Jahr passt ihm hervorragend . Na los , Buh! Oh. Oh, aber gegen die Wand. Ja, ich sehe aus wie ein Idiot. Dies sind die dramatischsten Momente der Formel-1-Saison 2026, und Max Verstappen könnte 2027 die Startaufstellung ordentlich durcheinanderwirbeln. Doch zunächst sieht es so aus, als ob Mercedes die Ereignisse von 2016 noch einmal durchleben muss. Nach fünf Siegen und einem komfortablen Vorsprung in der Meisterschaft für Antonelli behauptet George nun, das Auto sei um Kimi herum gebaut worden. Antonelli übernimmt die Führung. Russell kommt zum Stehen. Oh Scheiße. Wissen Sie, mir hat es wunderbar gepasst, und ihm passt dieses Jahr hervorragend . Um zu erklären, warum diese Rivalität so verrückt ist, muss ich zum Saisonbeginn zurückgehen. Ja, Russell ging mit dem besten Auto, dem unbestrittenen Teamleader und der größten Chance seiner Karriere in die Saison. Nicht um zu gewinnen, ganz einfach. Die Meisterschaft, jedes Rennen. Wünschst du dir, Max Verstappen wäre an deiner Seite im Kampf? Ja , das tue ich. Kimi hatte jedoch nicht das Ziel, zweiter Fahrer zu sein . In Montreal eskalierte die Rivalität förmlich. Antonelli hat drei Runden in Folge einen Angriff gestartet, und die beiden Boxer stehen zum ersten Mal Seite an Seite. Es herrscht eine sehr enge Beziehung zwischen den beiden. Antonelli, Außenlinie. Kontakt, abseits der Straße. Das ist ja knapp. Russell bleibt cool. Es wurde so schlimm, dass Toto eingreifen musste. Ja, das ist nicht fair. Wenn wir so weitermachen, wenn Sie sich bitte auf das Fahren konzentrieren und nicht auf das Gejammer im Radio. Russell wurde wie ein kleines Kind ausgeschimpft. Ich meine, damals, als Lewis sich beschwerte, wählte Toto wenigstens einen diplomatischeren musikalischen Ansatz. Lewis, das Auto ist schlecht, das wissen wir. Bitte fahr es. Nun sieht es so aus, als würde George komplett ins Abseits geraten. Und ich wette, Max hat noch Öl ins Feuer gegossen, als er gefragt wurde, ob Kimi eine Meisterschaftsgewinnerin sein könnte. Siehst du in diesem Kerl den zukünftigen Champion, wenn er das schafft? Ja, ganz sicher. Während Toto gezwungen ist, Partei zu ergreifen, trägt Max seine Fehde mit George aus. Ich meine, es ist kein Geheimnis, dass diese beiden Fahrer sich nicht besonders mögen . Schau dir nur an, was 2023 passiert ist. Ich erwarte, dass es nächstes Mal genauso sein wird, weißt du. Max nahm kein Blatt vor den Mund und zwang George so zu einer Antwort. Ich finde seine Kommentare ziemlich ironisch, wenn er sagt: „Ich werde absichtlich in dich hineinrasen. Ich werde dich mit dem Kopf gegen die Wand schleudern.“ Und im Jahr 2026 scheint die Rivalität wieder aufzuleben . Schaut man sich die Geschichte im zweiten Freien Training in Österreich an, als der Niederländer George überholte, geschah Folgendes. Ich schätze, er hat seinen inneren Kimi Räikkönen zum Ausdruck gebracht. Ich möchte außerdem darauf hinweisen, dass Jos noch Öl ins Feuer gegossen hat. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Fehde, jetzt wo Max ein konkurrenzfähiges Auto hat, für den Rest der Saison noch schärfer werden dürfte , insbesondere wenn sie um den Mercedes-Sitz kämpfen. Genau wie der Kampf um die Teamdominanz bei Racing Bulls. Arvid Lindblad soll der Rookie im Fahrerfeld sein, der Mann, der einfach nur den Anweisungen des Teams folgt, sich um seine eigenen Angelegenheiten kümmert und den Mund hält. Nicht Arvid allerdings. Arvid, der die Position hält. Nur wenige Kurven später ging Liam dann etwas zu früh vom Gas. Alex. Und der Kiwi ist buchstäblich über Funk explodiert . Verpiss dich, Esteban. Anstatt zu kämpfen, sollten die Racing Bulls meiner Meinung nach besser zusammenarbeiten, um Alpine zu schlagen, aber ich habe wirklich das Gefühl, dass Esteban einfach nur darauf aus ist, jeden Rebel-Fahrer, dem er begegnet, zu verärgern. Ich meine, schau dir doch nur den Franzosen an. Das ist Max Verstappen, der Führende im Rennen. Ja, das war, bevor Max zwei Kinder und eine Freundin hatte. In Österreich ging es jedoch nicht um Unfälle. Es ging um blaue Fahnen. Denn als Esteban sich weigerte, Well Being zu überrunden, drehte Hadjar durch. Mach Platz, Alter. Was macht er da? Was hatte er erwartet? Das kostete Isaac im Grunde die Chance, gegen Lewis um P5 zu kämpfen. Zumindest hat sein Teamkollege das wieder wettgemacht, und ich habe mir schon die Lippen geleckt, als ich das sah. Wir alle erinnern uns an das, was in Saudi- Arabien geschehen ist. Ecke . Verstappen muss aussteigen. Lewis Hamilton muss Verstappen aus der Patsche helfen. Der Typ ist total verrückt, Mann. Doch im Jahr 2026 sind Max und Lewis zurück. Wieder Seite an Seite. Dritte Runde. Ein Schachzug, der hier in der Gegend für Begeisterung sorgt. Kurzzeitig auf den zweiten Platz vorgerückt, aber Hamilton zieht vorbei. Diesmal war es der Holländer, der sich als Erster beschwerte . Und sie machen immer noch weiter. Er bürstet den Kies ab, aber er gibt immer noch nicht nach . Ach so, das war's. Die Rennleitung war anderer Meinung, und nach dem Rennen bezeichnete Lewis es einfach als harmlosen Spaß, bevor er erklärte, dass man nicht erwarten könne, einen Weltmeister außen zu überholen, was ich für richtig halte. Ich meine, man versucht nicht einfach so, Lewis außen zu überholen , selbst wenn man Max Verstappen heißt. Und der Ferrari ist mit seinen neuen Upgrades wirklich großartig. Nun, Toto scheint das anders zu sehen . Die Scuderia brachte eine brandneue Motoren-Upgrade-Version für Österreich mit, und sie scheiterte. Und Antonelli überholte Charles einfach so, als wäre er ein Nachzügler, der überrundet wird. Kurven, achte auf den Unterschied in Versatz und Geschwindigkeit. Wow! Drehe dich um neun. Ein Überholmanöver vor Kurve neun. Und als Toto nach dem Rennen auf den Ferrari angesprochen wurde, konnte er sich einfach nicht zurückhalten . Man muss es zum richtigen Zeitpunkt tun. Ferrari hat massiv an seinem Auto herumexperimentiert. Ich schätze, ihnen wird bald das Kostenlimit ausgehen, denn wir konnten es nicht, weil wir einfach nicht die nötige Marge und die finanziellen Mittel hatten. Selbst auf die Frage nach den eigenen Verbesserungen von Mercedes legte er noch einen drauf. Wissen Sie, es geht immer um die Balance zwischen dem nächsten und dem aktuellen Jahr, und wir arbeiten mit Hochdruck an Aktualisierungen. Wir sind im Tunnel und ich habe auf dem Papier bereits ein ordentliches Upgrade, aber wir setzen es noch nicht ein. Wenn der Titelkampf bis zum Schluss spannend bleibt, bin ich mir ziemlich sicher, dass wir am Ende der Saison noch einen Streit um die Gehaltsobergrenze vor uns haben könnten. Und ich frage mich immer noch, welche SMS Fred Vasseur verschickt hat, bevor er wütend aus der Garage stürmte. Vielleicht hat er einfach nur auf den Abonnieren- Button geklickt, so wie du es auch tun solltest. Leider könnte Ferrari es mit einer Drama-Queen in der Garage zu tun haben. Lewis hat den SF-26 in den Vorsaisontests komplett verrissen . Ich meine, wir sind momentan langsamer als ein GP2-Auto. Aber als die Saison begann, war das Auto tatsächlich schnell. Wir haben sogar diese irre Schlacht in China erlebt. Lass uns die Bremsen genauer ansehen. Da hast du vollkommen recht, Julian Palmer. Obwohl Lewis Hamilton dagegen ankämpft. Kann er das auch auf der Bremse? Nach einem Podiumsplatz in Shanghai ging es für den Monegassen jedoch nur noch bergab, und er hat sich in den Medien heftig selbst kritisiert . Ich hatte ja schon gesagt, dass es wahrscheinlich das bisher schwierigste Wochenende meiner Formel-1-Karriere war. Ich habe das Rennen nun beendet und kann mit Sicherheit sagen, dass es das bisher schwierigste Wochenende meiner Formel-1- Karriere war. In Monaco und Barcelona verfiel der Mann in eine ausgewachsene Depression. Heute sehe ich aus wie ein Idiot, und wenn man wegen eines Fehlers wie ein Idiot aussieht, ist das in Ordnung, aber ich schäme mich überhaupt nicht dafür, hierher zu kommen und vor der Kamera zu sprechen, nachdem… ja, noch so ein "Was wäre wenn"-Moment. Ich meine, ich schäme mich dafür, so viele Menschen enttäuscht zu haben, die uns unterstützen, und äh und ja. Es muss schwer sein, bei mir zu bleiben. Ich glaube nicht, dass es irgendetwas gibt, das Charles retten kann. Oder vielleicht beweist Lewis mit ein paar unglaublichen Podiumsplätzen und einem Rennsieg einfach nur, dass er der beste Ferrari-Fahrer ist. Aber falls Sie jemals Mitleid mit jemandem hatten, sah Gasly nach Monaco definitiv so aus, als bräuchte er eine Umarmung . Ich meine, wenn man sich Alpine im Jahr 2026 ansieht, schreit das Auto nicht gerade nach einem Podiumskandidaten. Dann brach in Monte Carlo das Chaos aus. In die Mauer gekracht und aus dem Rennen, Charles Leclerc, [schreiend] vom Podium in die Mauer gekracht. Pierre war dabei, die Krümel aufzusammeln, und überschritt sogar die Ziellinie in P3. Die Formel 1 und Pierre Gasly werden die Strafen beklagen, denn wenn man fünf und dann noch einmal fünf hinzurechnet, ist er leider auf den siebten Platz zurückgefallen. Gasly war ein gebrochener Mann. Im Moment bin ich einfach nur… untröstlich. Ich bin äh, ich weiß nicht, was ich sagen soll. Ich möchte jetzt nicht sprechen. Bis wir eine Woche später Barcelona erreichten, gewann Alpine ihren Einspruch und die FIA ​​gab Gasly den Podiumsplatz für Monaco zurück. Der verdiente Drittplatzierte des Großen Preises von Monaco 2026 ist Pierre Gasly. Am Ende siegt die Gerechtigkeit. Nun, wie klingt das für Sie? Das klingt wirklich gut. Gasly hat sich endlich seine Trophäe geholt. Pierre, ich glaube, das gehört in die Trophäensammlung, Kumpel. Aber immerhin schnitt er besser ab als seine Landsleute im Red Bull. Zuerst kam Australien, nachdem es von einem soliden dritten Platz gestartet war. Derjenige, der gestern seinen bisher besten Tag im Formel-1- Qualifying hatte, scheidet im Grand Prix in Runde 11 aus. Die Welt ist völlig aus den Fugen geraten. Erholte sich aber schnell und beendete die nächsten beiden Rennen in China und Japan. Für Haja lief es hervorragend, er konnte Max sogar in Suzuka im Qualifying schlagen. Vorteil gegenüber den anderen. Haja liegt vor Max Verstappen. In Miami geschah Folgendes. Ja, man kann sehen, dass seine Vorderradaufhängung kaputt ist, weil er gegen die Wand gekracht ist. Im Pressebereich herrschte ein unglaubliches Chaos . Das tut echt weh, weil ich ehrlich gesagt so ein gutes Tempo hatte. Äh, das Überholen fühlte sich sehr einfach an, ja. Immerhin hat er sich zweimal zurückgekämpft und ist unter die ersten Fünf gekommen, denn der älteste Fahrer im Feld hasst sein Auto seit Beginn dieser Saison. Und ich mache ihm keinen Vorwurf. Im Jahr 2026 ist Aston Martin endgültig am Ende . Es war langsamer als ein Formel-2-Auto in Miami, schaffte es in Monaco nur knapp in die Qualifikation und machte Lance zum bescheidensten Kerl im Fahrerlager. Das ist also das, was du einfach so ausspuckst. Du musst einen Sicherheitsabsprung aus dem Auto machen. Äh, ich war mit Fernando im Rennen um äh, um das Ganze . Ähm, wissen Sie, wir hatten heute nicht das Tempo, um mit irgendjemandem mitzuhalten, also äh… Aber schon zu Beginn der Saison hat Fernando sich beschwert. Ähm, ich glaube nicht, dass es irgendetwas gibt, das man nicht reparieren kann. Ich meine, wir müssen abwarten und sehen. Wissen Sie, wir werden versuchen, alles, was wir können, vor Australien zu beheben und danach versuchen, so viele Dinge wie möglich in den ersten paar Rennen zu beheben. Zumindest gab es noch einen kleinen Hoffnungsschimmer, bis die AMR 26 ihn in China vollständig zerstörte. Heute. Wir haben mehr Vibrationen festgestellt als bei allen anderen Sessions am Wochenende, also ja, körperlich konnte ich nicht mehr lange weitermachen. Äh ja, ich verliere das Gefühl in meinen Händen. In Japan setzte sich Alonso dann vehement gegen die Vorschriften durch und bezeichnete Straßenecken als Schnellladestationen. Es gab sogar Gerüchte, Alonso würde zu Alpine wechseln, die er jedoch nur wenige Tage später dementierte. Es ist klar, dass der Spanier mit dem Auto nicht zufrieden ist, und dies könnte seine letzte Saison in diesem Sport sein. Genau wie der nächste Typ, der im Fahrerlager völlig ausgerastet ist. Ich meine, kaum waren wir mit den Vorsaisontests in Barcelona fertig, feuerte Max schon den ersten Schuss ab, und nur wenige Wochen später explodierte er förmlich. Das ist keine reine Formel 1. Wenn überhaupt, dann ist es wohl eher so etwas wie Formel E auf Steroiden. Er drohte sogar damit, nach Suzuka den Motorsport zu verlassen, und erklärte, er müsse eine persönliche Entscheidung treffen, was meiner Meinung nach nur ein Codewort dafür ist, sich etwas mehr auf GT3 zu konzentrieren. Zeitweise hatten wir das Gefühl, Max komplett verloren zu haben, bis er sogar so weit ging, der FIA ein Ultimatum zu stellen. Welchen Prozentsatz würden Sie sich wünschen ? Wenn wir also bei 50/50 stehen, peilen sie 60/40, 70/30 an – welches Verhältnis sollte Ihrer Meinung nach erreicht werden, damit Sie zufrieden sind? das versuchen sie im nächsten Jahr zu erreichen. Das ist das Minimum. Im Grunde wird die FIA ​​dadurch gezwungen, die Regeln für 2026 zu ändern, indem man sich einer 60/40-Aufteilung annähert. Doch Norris setzte sich bei den Vorsaisontests tatsächlich für die FIA ​​ein. Lando eröffnete das Jahr 2026 buchstäblich mit Kritik an Max Verstappen. Mein Mann hat ihm geraten, in Rente zu gehen, wenn ihm die neuen Regeln nicht gefallen. Ich meine, diese Rivalität ist jetzt schon seit 2 Jahren hitzig und hätte Max beinahe seine Superlizenz gekostet. Die Straße und die hitzige Debatte um die Position zwischen den beiden führenden Fahrern der Weltmeisterschaft bis zum Ende der gesamten Saison. Beide sind raus. Außergewöhnlich. Also, Max Verstappen, du bekommst eine 10-Sekunden-Strafe, weil du Lando in Kurve 4 von der Strecke abgedrängt hast. Und dann, im Cool-Down-Raum in Miami, stellte Lando den Niederländer erneut in Frage. Alter, weißt du, was Max macht? Er ruiniert seine eigene Rasse. Die beiden Fahrer sind sich im Jahr 2026 bisher aus dem Weg gegangen, aber die Feindschaft zwischen dem Briten und dem Niederländer wird definitiv anhalten . Und ich kann es kaum erwarten zu sehen, was passiert, wenn sie Teamkollegen werden, denn Max in Papaya ist etwas, das ich mir nicht einmal vorstellen kann. Ich meine, wir haben schon unzählige Gerüchte gehört, dass Mad Max Red Bull verlässt. Alle dachten, er würde 2025 gehen, und dann, 2026, sahen wir Toto und Yost sogar zusammen. Verstappens Manager Raymond Vermeulen sagte Reportern in Österreich, dass Max nicht für Rennen im Mittelfeld geschaffen sei. Es sieht so aus, als ob der Niederländer mit McLaren im Gespräch ist . Und Mekies sah sich gezwungen zu erklären, dass Max weiterhin für das Team spielen möchte. Und nach einem soliden Podiumsplatz in Österreich könnte der Niederländer durchaus noch eine weitere Saison dabei bleiben. Aber ich bin einfach neugierig, wie die Papaya-Regeln angewendet würden, wenn Max und Lando am Ende Teamkollegen wären. Vielleicht kann Red Bull seine Schwächen noch vor Ende 2026 erkennen, denn auch McLaren hat mit eigenen Problemen zu kämpfen. Schaut euch dieses Video an, um zu sehen, was Österreich für jedes Formel-1-Team offengelegt hat. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.

Nach zwei Siegen und acht Podiumsplätzen stellt Ferrari einen ernsthaften Angriff auf den Konstrukteurstitel 2026 dar. Doch hinter dem Erfolg verbirgt die Scuderia verheerende Probleme. Schnellere Kurven, beachte den Unterschied in der Ausgleichsgeschwindigkeit. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Aber davor war ich einfach noch zu langsam. Es ist so schlimm, dass sich sogar Toto und Fred streiten. Ferrari hat massiv an seinem Auto herumexperimentiert. Wenn Mercedes seine Genialität entfaltet, wenn wir entwickeln, betrügen wir. Das ist alles, was Ferrari verbessern muss, wenn sie den Titel 2026 gewinnen wollen. Und Jacques Villeneuve meint, sie sollten einen Fahrer vergessen. Aber es gibt wirklich keinen besseren Einstieg in dieses Video, als zu sagen: Ferrari ist zurück. Lewis ist zurück, und Charles hat seine Krise endlich überwunden . Nach einem desaströsen Jahr 2025, in dem der springende Hengst in der Konstrukteursmeisterschaft nur den vierten Platz belegte , hat sich Ferrari 2026 zum einzigen ernstzunehmenden Konkurrenten von Mercedes entwickelt. Und die Scuderia liegt nun weniger als 80 Punkte hinter den Silberpfeilen. Und in Melbourne hat es bereits begonnen. Sie haben einen Rückstand bei Ferrari, die heute Runden angeführt haben, und die beiden Teams liegen über die Ziellinie hinweg getrennt. Charles eröffnete die Saison mit einem Podiumsplatz in Australien, bevor Lewis Hamilton in China Geschichte schrieb und seinen ersten Podiumsplatz in einem kompletten Rennen für die Scuderia erreichte. Obwohl Mercedes den Saisonbeginn dominierte, war Ferrari stets im Rennen um die verbleibenden Erfolge . Charles erreichte in Japan einen weiteren Podiumsplatz, bevor er in Miami eine vielversprechende Chance vergab . Auf dem Weg zu Kurve 11. Oh, Charles Leclerc dreht sich am Ende. Hält er es von den Absperrungen fern? Das tut er. Was für ein dramatischer Tag für ihn! Und seitdem ging es für die Monegassen fast ausschließlich bergab. Aber dazu komme ich gleich. Weil Lewis Hamilton eine unglaubliche Formserie hingelegt hatte. Der siebenfache Weltmeister erreichte in Montreal und Monaco jeweils einen Podiumsplatz. Zeitweise überholte er sogar George und belegte den zweiten Platz in der Meisterschaft. Dann geschah das Undenkbare. Fehler! Das ist ein weiterer historischer Moment für Hamilton. Lewis Hamilton gewinnt einen Grand Prix für Ferrari. Ja, Lewis hat seinen ersten Sieg in Rot errungen und damit einen Kindheitstraum verwirklicht. Und es fühlt sich langsam so an, als sei der größte Fahrer aller Zeiten zurück und würde sogar Max Verstappen herausfordern. Wieder Seite an Seite. Dritte Runde. Ein Schachzug, der hier in der Gegend für Begeisterung sorgt. Kurzzeitig auf Platz zwei vorgerückt, aber Hamilton zieht vorbei, und die Kollision zeigt, wie sehr Verstappen zu kämpfen hat. Auf der anderen Seite der Garage verfiel Leclerc in etwas, das ich nur als eine Art Depression bezeichnen kann. In vier Runden von Kanada bis Österreich hatte Charles zwei Ausfälle, einen vierten Platz und einen achten Platz. Heute sehe ich aus wie ein Idiot. Ähm, und wenn man sich wegen eines Fehlers zum Affen macht, ist das ja okay, aber abgesehen davon, dass ich mich sehr schäme, hier vor der Kamera zu sprechen, nachdem… ja, noch so ein "Was wäre wenn?" Leider, ich meine, ich schäme mich dafür, so viele Menschen enttäuscht zu haben, die uns [Musik] unterstützen, und äh und ja. Es muss schwierig sein, dass [Musik] mir im Gedächtnis bleibt . Tatsächlich wäre Ferrari auf dem Red Bull Ring beinahe zusammengebrochen. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Wir hatten große Probleme mit dem Tempo. Doch nur eine Woche später in Silverstone änderte sich für den Monegassen alles. Sein neunter Karrieresieg in der Formel 1. Und zum ersten Mal seit Monaten sahen wir einen glücklichen Charles im Medienbereich. Ich meine, ich bin so, so glücklich. Äh ja, ich fühle mich äh und ich habe mich schon nach den ersten paar Runden viel besser gefühlt, also bin ich sehr, sehr, sehr glücklich. Es fühlt sich wirklich gut an, ähm ja, wieder ganz oben zu stehen. Endlich passte alles zusammen. Ein Doppelpodiumsplatz für die Scuderia. Während für Ferrari in Großbritannien alles reibungslos lief, sucht das Team hinter den Kulissen fieberhaft nach Lösungen für sein größtes Problem. Ich meine, Ferrari ging 2025 mit einer völlig anderen Motorenphilosophie ins Rennen als die anderen Teams. Sie entschieden sich für einen kleineren Turbolader, was zwar die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden verringerte, ihnen aber eine deutlich bessere Beschleunigung aus den Kurven ermöglichte. Der größte Vorteil lag jedoch zu Beginn der Saison. Das springende Pferd kam viel schneller vom Start weg als alle anderen und schoss schon am Ende der ersten Runde in die Führung oder auf einen Podiumsplatz. Doch dieser Geschwindigkeitsnachteil auf der Geraden wurde im Verlauf der Rennen schmerzlich deutlich . Als die FIA-Inspektoren nach Montreal ihre erste ADUO-Kontrolle durchführten, waren ihre Ergebnisse ein schwerer Schlag für Maranello. Es wurde festgestellt, dass der Verbrennungsmotor von Ferrari im Vergleich zum Vierzylinder-Antriebsstrang von Red Bull eine Leistungslücke von über 4 % aufweist . In puncto Leistung lag Ferrari um 25 bis 30 PS hinter Mercedes zurück. Das klingt vielleicht nicht nach viel, aber selbst Lewis räumte es nach dem Österreich-Konflikt ein. Jeder Einsatz war einfach nur… Wir hatten meistens nur mit Stromproblemen zu kämpfen. Das Hauptproblem bei Spielberg war, dass Maranello tatsächlich ein Motor-Upgrade mitbrachte, und wir alle erwarteten, dass sie endlich mit Mercedes gleichziehen würden. Dann geschah Folgendes. Geschwindigkeitsunterschied und -abweichung. Wow, Kurve neun und Überholmanöver vor Kurve neun. Antonelli sauste an Charles vorbei, als stünde er still. Und auch wenn man argumentieren könnte, dass dies an Batterieproblemen lag, nun ja, damit hätte man Recht. Lewis bekräftigte nach dem Sprintrennen in Silverstone seine Kritik an der mangelnden Motorleistung. Aber ich habe wirklich alles gegeben und das Maximum aus dem Auto herausgeholt, [Musik] aber ihr habt uns auf der Geraden geschlagen. Genau da stehen wir jetzt. Genau da haben wir es heute verloren. Da der Ferrari weniger Leistung hat, sind Lewis und Charles gezwungen, in den Kurven mit überhöhter Geschwindigkeit zu fahren, um den Leistungsunterschied auszugleichen. Aber wenn man ein Auto so stark beansprucht, ist man völlig auf die Rückmeldung der Lenkung angewiesen, um zu wissen, wo die Haftung ist. Man muss sich nur ansehen, was in Miami passiert ist. 11. Oh, Charles Leclerc dreht sich am Ende. Genau das passiert, wenn sich ein Fahrer mit der Lenkung nicht wohlfühlt . Ich dachte auch, ich sei ein großartiger Rennfahrer, bis ich mich schließlich dazu entschloss, mir ein Lenkrad zu kaufen und meinen inneren Lando zu entfesseln. Und sagen wir einfach, die Realität hat mich mit voller Wucht getroffen . Oh Mann. Das verändert das Spielerlebnis komplett und macht die Dinge um einiges realistischer. Ich habe bisher das T248 R von Thrustmaster verwendet, dem heutigen Sponsor. Die Einrichtung ist viel einfacher als die eines Ferrari-Strategiecodes. Ich habe es einfach an meinem Schreibtisch befestigt, eingesteckt, und zack, schon konnte es losgehen. Was ich daran liebe, ist, dass man anfängt, kleine Details zu bemerken, die man mit einem Controller einfach nicht wahrnimmt . Wie dieses leere Gefühl, wenn das Lenkrad in deinen Händen leicht wird und du kurz davor bist, dich zu drehen. Es erzeugt ein Drehmoment von 3,1 Newtonmetern, wodurch sich jede Wurstschale einzigartig anfühlt. Und man kann sogar das Force Feedback in drei verschiedenen Stufen einstellen. Es verfügt sogar über einen kleinen eingebauten Bildschirm mit über 20 Anzeigefunktionen. Und ich nutze es normalerweise als Drehzahl- Schaltanzeige, um die perfekten Gangwechsel zu erzielen. Ich spiele es momentan auf der PS5, aber es funktioniert auch auf der PS4 einwandfrei. Es gibt auch eine separate Xbox-Version, und beide lassen sich direkt an Ihren PC anschließen. All das für nur 249,99 £. Ich würde es jemandem empfehlen, der ein intensiveres Rennerlebnis sucht, ohne dabei ein Vermögen auszugeben. Falls Sie es aber etwas ernster mögen, bietet Thrustmaster den Direct Drive T598 mit 5 Newtonmetern konstantem Drehmoment und integriertem Renndisplay zur Telemetrieüberwachung an. Und wenn Sie sich wirklich wie ein Profi fühlen wollen, könnten Sie sich sogar die T818 zulegen, die tatsächlich die gleiche Ausrüstung ist, die vom offiziellen Ferrari eSports-Team verwendet wird. 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Für Lewis und Charles wird dies jedoch zu einer notwendigen Kompensation, um mit der Höchstgeschwindigkeit von Mercedes und Red Bull auf den Geraden mithalten zu können . Und in Österreich verbrauchte der Ferrari schneller elektrische Reserven als alle anderen. Im Cool- down-Raum erklärte Antonelli im Grunde, wie seltsam Ferraris Aufstellung war und dass er beinahe mit Leclerc kollidiert wäre. Oh. Sie gingen bei ihren Einsätzen so seltsam vor. sehr gut bei niedriger Geschwindigkeit. Ich wäre mit Leclerc beinahe in der ersten Kurve verunglückt . Das bedeutete im Grunde, dass Ferrari beim Herausbeschleunigen aus der Kurve nicht beschleunigen konnte, sondern beim Einlenken abbremsen musste. Dank jenem Wort, das wir alle so gerne hören: Super Clipping. In Barcelona verschleierten sie dies mit etwas, das meiner Meinung nach nicht einmal in denselben Satz gehört: Ferraris strategische Meisterleistung. Und das wird ihm enormen Nutzen bringen. Ferrari Lewis Hamilton trifft seine Ziele. Er hat noch keinen Grand Prix für Ferrari gewonnen. Sein alter Rivale bricht zusammen. Russell kommt vorbei , aber Lewis Hamilton fährt auf die Strecke und wir rasen jetzt mit reduzierter Geschwindigkeit zur Kontrolllinie . Lewis Hamilton sucht die weiße Linie, die ihn als Rennführenden ausweist . Wann ist es den Analysten in Maranello das letzte Mal gelungen, eine Strategie umzusetzen, die funktioniert hat? Ich schätze, das virtuelle Safety-Car hat auch geholfen, und seien wir ehrlich, wenn Kimi nicht noch ein anderes Problem mit seinem Auto gehabt hätte, wäre er wahrscheinlich locker an Charles vorbeigezogen und hätte den Großen Preis von Großbritannien gewonnen. Doch Österreich offenbarte ein weiteres, irrsinniges Problem, an das Ferrari nicht gedacht hatte. Da der Red Bull Ring das erste Rennen dieser Saison in großer Höhe war, bedeutete die geringere Luftdichte, dass die Kühlung ein großes Problem darstellen würde. Es war so schlimm, dass Ferrari neue Lufteinlässe einbauen musste, um den Motor zu kühlen. Diese waren merklich größer als die von Mercedes und Red Bull, was natürlich auf der Geraden einen hohen Luftwiderstand erzeugt. Im Grunde wurde damit ein Problem – die Kühlung des Motors – gelöst, indem ein anderes großes Problem für die Reifen geschaffen wurde. Der Abbau war wirklich extrem hoch. Viel, viel schlimmer als erwartet. Doch es funktionierte nicht und enthüllte etwas, das sie beim Großen Preis von Spanien vor dem Fahrerlager leicht verbergen konnten . Ich meine, Barcelona ist eine solide Strecke, wo sich der Reifenverschleiß normalerweise zwischen Vorder- und Hinterreifen verteilt, und da neue Reifen das A und O sind, war es einfacher, den hohen Reifenverschleiß mit einem zusätzlichen Boxenstopp in Spanien zu kaschieren. Ich denke auch, dass wir nicht vergessen sollten, dass Lewis Hamilton ein Meister im Umgang mit seinen Reifen ist, was maßgeblich zu seinem Rennsieg beigetragen hat. Spielberg verfolgte jedoch einen ganz anderen Ansatz, und es war klar, dass eine Strategie mit zwei Stationen weitaus effizienter war. George, Max und Kimi entschieden sich alle dafür, nur zweimal in die Box zu fahren und kamen innerhalb von zwei Sekunden ins Ziel. Beim Großen Preis von Österreich belegten sie die Plätze zwei und drei. Während Lewis aufgrund des zusätzlichen Boxenstopps mehr als 26 Sekunden hinter dem Führenden lag. Fred Vasseur versuchte, die Sache im Interview nach dem Rennen herunterzuspielen. Wir hatten nicht das Tempo, um mit dem Mercedes und Max mithalten zu können, und wir haben die ersten paar Runden überhastet angegangen. Wir mussten unsere Strategie ändern und alles lief in die falsche Richtung, aber es ist eine gute Lektion. Er sagte im Grunde, dass der Kampf mit Mercedes und Max das Team zu einem zusätzlichen Boxenstopp gezwungen habe, aber die Realität ist, dass die Scuderia auch ohne den Kampf zu einem solchen gezwungen gewesen wäre, oder sie hätten einfach noch mehr Positionen verloren. Ich glaube nicht, dass der Grund nur die Kämpfe mit den anderen Autos waren. Da die Rennstrecke in Österreich über unzählige Geraden verfügt und mehr als 70 % der Runde mit Vollgas gefahren werden, setzte Ferrari auch eine deutlich kleinere Version des Macarena- Flügels ein. Im Grunde genommen wurde ein Kompromiss beim Kurven-Abtrieb zugunsten des Luftwiderstands eingegangen. Dies führte jedoch dazu, dass die Hinterreifen stärker durchrutschten. Wenn ein Formel-1- Wagen ins Schleudern gerät, schnellt die Oberflächentemperatur des Pirelli-Gummis in die Höhe. Das springende Pferd ließ während der gesamten Runde die Hinterreifen durchdrehen, nur um überhaupt ein einigermaßen gutes Renntempo halten zu können. Wenn Ferrari in der restlichen Saison wirklich konkurrenzfähig sein und nicht nur auf Safety-Car-Phasen angewiesen sein will, um Rennen zu gewinnen, müssen sie etwas gegen diesen hohen Reifenverschleiß unternehmen . Und wenn man die anstehenden Verbesserungen betrachtet, haben sie offenbar eine Lösung. Bevor ich dazu komme, müssen wir uns jedoch mit einem anderen Problem befassen, das das Team lösen muss . In den letzten Jahren ist Ferrari mit seinen strategischen Entscheidungen zu einer Art Meme geworden. Jetzt einpacken. Kasten. Jetzt einpacken. Box für hart. Bleibt draußen. Bleibt draußen. Bleibt draußen. [Musik] Ich habe sie deswegen in den letzten beiden Saisons immer wieder kritisiert, und obwohl sie in Barcelona eine Meisterleistung abgeliefert haben , ist der Rest des Jahres nicht nach Plan verlaufen. Und eine Schachtel. Kasten. Kasten. Kasten. Meine Reifen sind noch gut. Meine Reifen sind noch original. Kasten. Kasten. Zweite Strafe, deshalb fassen sie das Auto nicht an, aber sie stehen alle bereit, es zu tun. Es fühlte sich an wie eine Ewigkeit (5 Sekunden). Russell wird gleich mitmachen . Na dann. George Russell macht ebenfalls einen Boxenstopp und kommt vor Hamilton wieder auf die Strecke, Verstappen wird die beiden überholen. Äh, ich meine, das Team hat mich gebeten aufzuhören. Ich ging davon aus, dass wir beim Anhalten unsere Position halten würden . Hätte man mir gesagt, dass ich anhalte und an Position verliere, hätte ich es nicht getan. Aber selbst wenn man auf Österreich zurückblickt, wo sie sich bei hohem Reifenverschleiß für einen Stint für die weichen Reifen entschieden, haben sie beim Auftaktrennen in Melbourne sogar eine mögliche Doppelpodiumsplatzierung verspielt. Sie haben die Gelegenheit genutzt. Ferrari blieb außen vor. Hier können sie ihre Autos etwas an die frische Luft bringen . Mindestens einer von uns hätte einsteigen sollen. Wenn Ferrari 2026 den Konstrukteurstitel gewinnt , müssen sie unbedingt herausfinden, wie Strategie funktioniert. Ob es sich dabei um einen strategischen Fehler handelt oder ob es für sie hervorragend funktioniert hat. Denn Mercedes und Red Bull werden nicht jedes zweite Rennen vermasseln. Und nun braut sich auch noch ein neuer Bürgerkrieg zwischen den Teamchefs zusammen. In den letzten Wochen hat Ferrari Upgrades im Überfluss veröffentlicht, als ob sie ein sinkendes Schiff flicken wollten. Und Toto hat sie angeprangert . Es zum richtigen Zeitpunkt zu tun. Ferrari hat massiv an seinem Auto herumexperimentiert. Ich schätze, ihnen wird bald das Kostenlimit ausgehen, denn wir konnten es nicht, weil wir einfach nicht die nötige Marge und äh, finanziell, hatten. Bevor Fred Vasseur antwortete. Es ist ziemlich ironisch, dass Toto von Toto und Mercedes kommt. Aber wenn Red Bull oder Mercedes etwas entwickeln, sind sie genial. Wenn wir entwickeln, betrügen wir. Doch Toto ließ das nicht einfach so auf sich beruhen. Er sagte, der Ferrari-Teamchef habe ihn missverstanden und er sei sehr emotional. Ich schätze, das sind erste Schüsse, und wir könnten es mit einer ähnlichen Situation wie bei Wolf-Horner zu tun haben . Aber wenn Toto Recht hat, wird Ferrari am Ende der Saison zu kämpfen haben. Ich möchte außerdem erwähnen, dass die Kostenobergrenze für 2026 um 80 Millionen Dollar angehoben wurde, wodurch sich der Gesamtbetrag, den die Teams jetzt pro Saison ausgeben können, auf 215 Millionen Dollar erhöht. Doch wenn Ferrari um den Titel kämpfen will , scheint Jacques Villeneuve die Lösung zu haben. Seien wir ehrlich. Vor seinem Sieg in Silverstone schien Charles Leclerc am Ende seiner Kräfte zu sein . Er wirkte überhaupt nicht schnell und war meilenweit von Lewis entfernt. Selbst in Österreich, wo er vor Lewis startete, lag der Monegasse am Ende des Rennens mehr als 19 Sekunden hinter seinem Teamkollegen. Der ehemalige Formel-1-Weltmeister Jacques Villeneuve erklärte daher, dass die Scuderia Lewis Hamilton gegenüber Charles Carroll priorisieren sollte, wenn sie 2026 überhaupt eine Chance auf den Titel haben wolle. Ferrari müsse sich auf Lewis Hamilton konzentrieren, wenn sie nur eine kleine Chance auf den Titel haben wollten. Die Entscheidung ist also leicht zu treffen, da Leclerc ziemlich weit zurückliegt. Charles hat noch nicht darauf reagiert, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass der Monegasse genau so empfinden wird wie ich, wenn du den Abonnieren-Button nicht drückst. Doch wie sieht der weitere Weg für das italienische Team aus und welche Verbesserungen sind geplant? Der Doppelsieg in Silverstone brachte Ferrari im Titelkampf ein Stück näher an Mercedes heran . Der SF-26 ist auch ein solider Rennwagen. Sogar Lando wies darauf hin, dass sie das beste Chassis im Feld haben und mit einem besseren Motor dominieren würden. Da das Team aufgrund seines massiven Leistungsdefizits zwei ADUO-Token erhalten hat , besteht die Möglichkeit, dass es im Laufe der Saison einen brandneuen Motor einsetzt . Das nächste Rennen ist nun beim Heimrennen in Monza geplant. Im Fahrerlager kursieren außerdem Gerüchte, dass das Team die Einführung eines neuen, größeren Turboladers plant, der ihnen zu mehr Höchstgeschwindigkeit auf gerader Strecke verhelfen soll. Das Team muss auch seine Strategieentscheidungen verbessern, da der Titelkampf in der zweiten Hälfte dieser Saison deutlich enger werden könnte und wir vielleicht erleben werden, wie Lewis endlich seine Wiedergutmachung erhält und seinen achten Titel gewinnt. Aber ich kann es kaum erwarten zu sehen, ob Ferrari sich für Lewis anstelle von Charles entscheidet, und man kann sicher sein, dass dies eine ähnliche Situation wie Russell gegen Antonelli auslösen könnte . Schau dir dieses Video an, dann siehst du, wovon ich spreche. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.