Hallo, hier spricht Scott Manley. Letzte Woche erwähnte Elon Musk beiläufig eine ferne Zukunft, in der die Menschheit Billionen von Billionen Dollar für die Erzeugung von Antimaterie ausgibt, um die Menschheit zu den Sternen zu schicken. Das ist eine gewagte Idee für eine Zukunft, in der die Menschheit dieses Sternensystem verlässt. Natürlich sind Billionen von Billionen Dollar auf einen ausreichend langen Zeitraum betrachtet nicht annähernd so viel wert. Ich meine, ich möchte nur darauf hinweisen, dass, wenn wir die derzeitige Inflationsrate von etwa 4,2 % beibehalten, das sind 2 %, was zugegebenermaßen hoch ist. In 2000 Jahren werden Billionen Billionen Dollar etwa so viel sein wie heute ein paar Tausend Dollar. Damit könnte man sich einen Kurzurlaub leisten. Die Frage ist, wohin in dieser Zukunft, aber der Punkt ist, dass Reisen zu anderen Sternen den Einsatz von Ressourcen auf zivilisatorischem Niveau erfordern. Natürlich können wir bereits jetzt Dinge über interstellare Distanzen hinweg versenden. Pioneer, Voyager und New Horizons gleiten alle langsam in die Tiefen des interstellaren Raums. Sie werden kalt und tot sein, bevor sie andere Sterne erreichen. Nein, wir möchten schnell vorankommen, damit wir diese Strecken in weniger als einem Menschenleben zurücklegen können . Wie beispielsweise in dem Buch oder Film Project Hail Mary, wo das Raumschiff wahrscheinlich etwa 99 % der Lichtgeschwindigkeit erreicht. In dieser Geschichte wird das Raumschiff von der Astrophase angetrieben, die mithilfe der Macht der Handlung absurde Mengen an Energie speichert. Sofern wir keine neuen physikalischen Gesetze entdecken, die wir für schnellere Raketen nutzen können, erscheint der Antimaterieantrieb als das Endziel in Bezug auf Energiedichte und Ausströmgeschwindigkeit. Für Hochgeschwindigkeitsreisen benötigt man Raketen mit hohen Ausströmgeschwindigkeiten, was einem hohen spezifischen Impuls entspricht. Eine einzelne Raketenstufe kann Geschwindigkeiten erreichen, die etwa dem Zweifachen des spezifischen Impulses des Antriebssystems entsprechen. Bei einer einfachen chemischen Rakete entsteht durch eine chemische Reaktion in der Brennkammer heißes Gas, das mit einer Geschwindigkeit von etwa einigen Kilometern pro Sekunde aus der Düse austritt. Deshalb bewegen sich die Raketen mit etwa einigen Kilometern pro Sekunde, richtig? Kernreaktionen sind weitaus energiereicher. Es gibt Fusionsraketenkonzepte, die Plasma mit Geschwindigkeiten von Hunderten oder vielleicht sogar Tausenden von Kilometern pro Sekunde ausstoßen können, weil Kernreaktionen weitaus stärker sind als chemische Reaktionen. Bei der Fusion von Wasserstoff zu Helium werden etwa 0,7 % seiner Ruhemasse in Energie umgewandelt. Rechts? E= MC^². Aber nichts ist schneller als Photonen. Und was die Energieumwandlung betrifft, so wandelt Antimaterie bis zu 100 % ihrer Masse in Energie um. Und das ist eine Menge Energie. Ein Gramm Materie, das in Energie umgewandelt wird, besitzt eine Energie, die etwa der einer 20-Kilotonnen-Atomwaffe entspricht. Und dazu bräuchte man nur ein halbes Gramm Antimaterie, vermischt mit normaler Materie. Antimaterie wird dies tun, sobald sie mit normaler Materie in Berührung kommt. Es handelt sich um eine außerordentlich starke und scharfe Substanz. Hallo. Willkommen in meinem Kühlschrank. Ja. Äh, manchmal muss ich essen. Und ja, ich esse zwar auch so etwas wie die Tubennahrung, die YouTube-Piloten beim Fliegen von Spionageflugzeugen in 75.000 Fuß Höhe zu sich nehmen, aber ich bin hier in einer Küche. Ich koche eigentlich gern. Wissen Sie, Kochen ist so eine Art Zen-Tätigkeit, bei der man einfach einem Rezept folgt. Du nutzt gerade so viel von deinem Gehirn, dass du dich von den alltäglichen Dingen ablenkst, wodurch die wirklich wichtigen Dinge in deinen Kopf gelangen, und ehe du dich versiehst, hast du ein Problem gelöst und ein wirklich leckeres Essen zubereitet. Aber natürlich denken viele von euch: „Oh, ich bin beschäftigt. Ich habe keine Zeit, einen kompletten Speiseplan zu erstellen.“ Aber weißt du was? Äh, ich habe eine Lösung. Und so wird dieses Video, getreu meinem Motto, von HelloFresh gesponsert. Ja . HelloFresh ist also ein Abonnementdienst. Man meldet sich an, teilt ihnen mit, was man mag, und sie schicken einem dann die Zutaten für die Zubereitung von Mahlzeiten. Dies ist ein Salat aus Bio-Hühnchen, Spinat und Feta. Und diese Sesam-Soja- Schweinefleischbällchen. Ich glaube, ich nehme das Schweinefleisch. Und natürlich ist Schweinefleisch vielleicht nicht jedermanns Sache. HelloFresh bietet Optionen für jeden Ernährungsbedarf. Sie bieten proteinreiche, vegetarische, pescetarische und viele weitere Optionen an . Es ist Amerikas führender Anbieter von Kochboxen. Ja, das Ganze von Anfang bis Ende hat ungefähr 30 Minuten gedauert, und ein Großteil davon bestand nur aus Warten auf den Reis. Das ist keine Raketenwissenschaft. Es schmeckt viel besser. Nutze also meinen Code scottmanleyfm auf hellofresh.com und erhalte 10 kostenlose Mahlzeiten sowie kostenlosen Versand. Diese werden Ihnen beim Bezahlvorgang im Warenkorb angezeigt, falls Sie ein neuer Abonnent sind. Ja, Scott Manley FM. Und nun natürlich zurück zum Video. Und genau das veranlasste Eugene Sanger Anfang der 1950er Jahre zur Entwicklung der Idee der Antimaterierakete . Bei der Reaktion zwischen Materie und Antimaterie entstehen Photonen. Photonen, die als Antriebsmittel genutzt werden könnten. Zu diesem Zeitpunkt gab es nur ein entdecktes Antiteilchen, das Posetron. Wenn ein Posetron mit einem gewöhnlichen Elektron reagiert, spaltet es dieses in zwei oder mehr Photonen auf. Und wenn man beispielsweise einen Spiegel hätte, der diese Photonen reflektiert, dann hätte man ein Raketentriebwerk, dessen Abgase aus Photonen bestünden. Und die Idee, interstellare Raumschiffe mit Antimaterie anzutreiben, war so populär und bekannt, dass Science-Fiction-Autoren sie in Star Trek einführten, richtig? Die Diliththiumkristalle sind dabei einer der wichtigsten Bausteine, um die gewaltige Kraft der Antimaterie nutzbar zu machen. Die Realität ist natürlich bei weitem nicht so einfach, denn das ist sie nie. Man sagt oft, ein Raketentriebwerk sei nichts anderes als eine kontrollierte Explosion. Die Brennkammer und die Düse umschließen die heißen Abgase und lenken sie in eine Richtung. Aufgrund der Impulserhaltung wird also Schub in die entgegengesetzte Richtung erzeugt. Nun, bei einer Antimaterie-Annihilationsreaktion sind die Reaktionsprodukte harte Strahlung. Gammastrahlenphotonen, Mison, Neutrinos, andere kurzlebige energiereiche Teilchen, die Art von Teilchen, die Ihren kläglichen menschlichen Versuch, sie einzudämmen und zu kontrollieren, kaum bemerken werden. Insbesondere können Nutrinos Lichtjahre an Abschirmung durchdringen, ohne mit ihr in Wechselwirkung zu treten. Und dann gibt es noch die Schwierigkeit, Antimaterie zu erzeugen und zu lagern, bis sie verwendet wird. Also gut, diese einfache, idealisierte Vorstellung, die in der Vergangenheit Wissenschaftler und Science-Fiction-Autoren verführt hat, funktioniert wahrscheinlich nicht. Doch in den letzten 70 Jahren wurde viel darüber nachgedacht, wie man Antimaterie auf eine Weise nutzen kann, die tatsächlich mit den Gesetzen der Physik übereinstimmt. Beginnen wir also mit der Gewinnung von Antimaterie. Es ist nicht wirklich etwas, das man abbauen oder sammeln kann. Es ist etwas, das man selbst herstellt. Äh, und zwar so, dass man in einem Teilchenbeschleuniger sehr energiereiche Teilchen erzeugt und diese dann auf Ziele schleudert. Und all diese überschüssige kinetische Energie, die Sie ihnen gegeben haben, wird am Ende in neue Teilchen und somit in neue Materie umgewandelt. Um die Gleichung auszugleichen, muss man, wenn man ein Teilchen erzeugt, auch sein komplementäres Antiteilchen erzeugen. Wenn man also ein Elektron erzeugt, erhält man auch ein Posetron. Wenn ein Proton entsteht, wird gleichzeitig ein Antiproton erzeugt. Ihr Teilchenbeschleuniger schießt also Protonen auf ein Ziel, und einige der Teilchen, die mit relativistischen Geschwindigkeiten austreten, sind Antiteilchen. Jetzt müssen Sie diese nur noch einfangen, ohne sie zu berühren, sie verlangsamen und idealerweise die eingefangenen Positronen und Antiprotonen miteinander kombinieren, um Antiwasserstoff zu erzeugen. Und im Moment ist dies ein phänomenal ineffizienter Prozess, der weit weniger als ein Millionstel der eingesetzten Energie in gespeicherte Antimaterie umwandelt. Nun ist es auch möglich, einfach Antirotonen in der Nähe der Erde herumschweben zu sehen. Die kosmischen Strahlen, die auf die Erde treffen, erzeugen Antiteilchen, die im Erdmagnetfeld innerhalb der Van-Allen-Gürtel eingefangen werden können. Einige Schätzungen gehen von einer Produktions- und Fangrate von etwa 25 Nanogramm pro Tag aus. Man könnte eine Vorrichtung bauen, um diese aufzufangen und zu speichern . Die Erde ist für uns praktisch, aber die Mengen sind winzig. 25 Nanogramm setzen in Kombination mit normaler Materie eine Energie frei, die etwa 1 Kilogramm TNT entspricht. Saturn ist offenbar eine viel bessere Option, da die Ringe die Fläche vergrößern, über die sich kosmische Strahlen streuen können, aber die Mengen, die man erhält, sind immer noch winzig im Vergleich zur chemischen Energie, die in einer durchschnittlichen Rakete enthalten ist. Die Einfang- und Speicherprozesse erfordern elektromagnetische Felder und Hochvakuum, da Antimaterie so allergisch auf normale Materie reagiert. Die ideale Speicherung von Antiwasserstoff besteht darin, ihn zu einem Schneeball aus Antiwasserstoffeis abzukühlen und ihn dann mithilfe elektrostatischer Felder schweben zu lassen. Und ich möchte kurz innehalten und mir vorstellen, wie ein durchschnittlicher Schneeball eine nukleare Explosion im Multimegatonnenbereich auslöst. Globale thermonukleare Schneeballschlachten. Selbst bei Temperaturen, bei denen Wasserstoff fest ist , hat er noch immer die lästige Tendenz zu verdampfen. Und diese Moleküle, die von der Oberfläche entweichen, werden an den Wänden des Behälters vernichtet. Um zu verhindern, dass zufällige Moleküle von der Oberfläche verdampfen, muss sie noch weiter auf etwa 0,1 Kelvin abgekühlt werden. Und natürlich benötigen Sie einen Teil davon für Ihren Motor und Ihr Kraftwerk. Man muss also mit einem Laser eine winzige Menge von der Oberfläche verdampfen, diese vorsichtig auffangen und dorthin transportieren, wo sie benötigt wird. Angenommen, wir hätten die Herstellung und Speicherung von Antimaterie irgendwie gelöst, welche Art von Antrieb funktioniert dann tatsächlich? Etwas, mit dem man diese gewaltigen Energien tatsächlich eindämmen kann, ohne dass sie in üble Strahlung explodieren. Als Grundannahme gilt: Ihre Antimaterie-Annihilationsreaktion erzeugt eine Menge Energie, die letztendlich als Wärme in der Struktur freigesetzt wird. Und um zu verhindern, dass Ihre Struktur schmilzt, müssen Sie sie abkühlen. Man leitet also Kühlmittel hindurch. Warum also nicht einfach ein Raketentriebwerk mit diesem Kühlmittel bauen? Man nehme einen Wolframblock mit Kanälen und besprühe ihn mit Andrews Wasserstoff. Die dabei freigesetzte Energie erhitzt den Block. Und um diesen Block abzukühlen, leiten wir nun Wasserstoff darüber. Das erhitzt sich und bläst Abgase aus, und schon hat man eine thermische Rakete. Nun, herzlichen Glückwunsch. Sie haben soeben eine etwas bessere nukleare thermische Rakete erfunden. Der Vorteil ist, dass man sich keine Gedanken über kritische Massen oder Reaktivität machen muss. Und da Ihnen die Neutronenaktivierung egal ist , können Sie Elemente mit dem höchsten Schmelzpunkt auswählen. Und man benötigt nur eine geringe Menge Antimaterie, damit dies funktioniert. Der Nachteil besteht darin, dass es hinsichtlich des spezifischen Impulses nur geringfügig besser ist als bestehende Nuklearraketenkonstruktionen. Man kann dies auch auf die gleiche Weise weiterentwickeln wie einen Kernreaktor. Erschaffen Sie einen Flüssigkeitsreaktor oder einen Gaskernreaktor, ohne sich mit den Problemen der Aufrechterhaltung der Kritikalität in einem ultraheißen Uranplasma herumschlagen zu müssen. Wenn Sie möchten, können Sie auch einfach Antimaterie direkt in einen Wasserstoffstrom einleiten und zusehen, wie sie sich in Plasma verwandelt, während sie eine gewaltige Energiemenge absorbiert. Damit erhält man eine Plasma-Kern-Antimaterie-Rakete mit Ausströmgeschwindigkeiten von bis zu etwa 50 km/s und einem Schub von mehreren hundert Tonnen. Das ist hinsichtlich des spezifischen Impulses vergleichbar mit einem Ionenantrieb, bietet aber tatsächlich nutzbaren Schub und natürlich eine Menge Abwärme. Jede Menge Abwärme. Aber mit Antimaterie kann man noch viel interessantere Dinge anstellen. Wie gesagt, die Kernforschung ist lästig, weil man den Reaktorkern im kritischen Zustand halten muss. Wenn aber ein Antiroton auf einen Atomkern trifft, spaltet es diesen Kern auf ähnliche Weise wie bei einem Angelereignis. Man kann also eine unterkritische Fischreaktion auslösen, indem man sie mit Antiwasserstoff besprüht. Und das nennt man antimateriekatalysierte Fusion. Und man kann damit winzige nukleare Explosionen erzeugen und den Schub mithilfe von Magnetfeldern einfangen. Man braucht nicht einmal herkömmliche, fischbare Elemente wie Uran. Blei wird durch Antipartikel zersetzt. Im Vergleich zu den Kosten von Antimaterie ist waffenfähiges Uran jedoch eigentlich recht günstig. Je nach Konstruktionsdetails kann die Abgasgeschwindigkeit bis zu 70 km/s betragen, was besser ist als beim Wasserstoffgaskern, allerdings bei sehr radioaktiven Abgasen. So gibt es beispielsweise Antimaterie-katalysierte Fusionspulsantriebe , die Antimaterie nutzen, um eine Mini-Wasserstoffbombe anzutreiben. Sie haben wahrscheinlich schon vom ursprünglichen Orion-Konzept gehört, bei dem Atombomben in der Nähe einer Schubplatte gezündet werden, um ein Raumschiff zu bewegen. Das ist ein überraschend plausibles Konzept, hat aber den Nachteil, dass es nur in sehr großem Maßstab anwendbar ist. Zum Beispiel eignet es sich hervorragend, um Städte zu versetzen, aber nicht so gut, um Raumsonden zu bewegen, weil die Bomben eine kritische Masse an Material benötigen. Das bedeutet, dass man die Sprengköpfe nicht unter eine bestimmte Größe verkleinern kann. Und darüber hinaus gilt: Je größer die Sprengköpfe sind, desto effizienter werden sie tatsächlich. Anstatt also auf eine Kettenreaktion als Auslöser zu setzen , treibt man einfach die primäre Angelreaktion mit Antimaterie und Uran an. Vielleicht ein Mikrogramm Antimaterie, das die Fische antreibt, oder 235 Mikrogramm Uran. Genug, um eine kleine Fusionsexplosion auszulösen. Um nun zum äußersten Ende der spezifischen Impulsskala zu gelangen, müssen wir uns die harte Strahlung ansehen, die von reinen Annihilationsreaktionen emittiert wird. Aus komplexen Gründen der Teilchenphysik handelt es sich bei der Strahlung, die bei der Annihilation von Antiwasserstoff emittiert wird, um Gammastrahlen und Pionen. Grob gesagt bestehen Protonen und Neutronen sowie ihre Antimaterie-Gegenstücke aus drei Quarks bzw. Antiquarks. Genauer gesagt bestehen sie aus zwei Up-Quarks und einem Down-Quark. Allerdings bestehen Pionen aus einem Quark und einem Antiquark und gehören zu einer ganzen Familie von Teilchen, die als Mionen bekannt sind. Wenn sich Protonen und Antiprotonen also annihilieren, verbinden sich die drei Quarks jedes Protons mit einem Anti-Quark-Gegenstück, und diese Paare werden weggeschleudert. Die so erzeugten Pionen bestehen also aus Quarks und Anti-Arks. Das ist Materie und Antimaterie in einer tödlichen Umarmung. Das macht sie sehr instabil und sie zerfallen schnell. Wie schnell, hängt davon ab, wie sich die Quarks in diesen Pionen gepaart haben. Wenn sich ein Up-Quark mit einem Anti-Up-Quark paart, dann ist das Pion ein neutrales Teilchen und zerfällt fast augenblicklich mit Lebensdauern im Bereich von Sekunden und zerfällt in Gammastrahlen. Wenn man aber ein Hoch und ein Runter verwechselt , dann erhält man diese aufgeladene Version eines Mison oder Pion. Und dieser Zerfall kann nicht ganz so schnell erfolgen, da die Ladung erhalten bleiben muss. Um diese Ladung abzuführen, müssen sie also ein Teilchen erzeugen. Und dafür müssen sie die Teilchenerhaltungssätze verletzen, und das bedeutet, dass sie die schwache Kernkraft nutzen müssen. Diese geladenen Pionen zerfallen also in ein Myon und ein Myon-Neutrino. Ein Myon ist im Grunde wie ein schwereres Elektron. Äh, also dieser Zerfall findet statt, aber er verläuft sehr langsam, weil die schwache Kernkraft viel schwächer ist als die anderen. Daher wird sie als schwache Kraft bezeichnet. Ich meine, es ist buchstäblich eine Milliarde Mal langsamer als diese ungeladenen Pionen, die dank der Schwäche der schwachen Wechselwirkung fast sofort verschwinden. Diese Dinger halten ungefähr 20 Nanosekunden, was im Vergleich zu ihren ungeladenen Pendants eine Ewigkeit ist . In dieser Zeit haben sich diese geladenen Teilchen um etwa 20 m oder mehr bewegt, bevor der Zerfall eintritt. Mein Punkt ist also, dass zwar ein Großteil der Energie in Form von Gammastrahlen und Neutronen austritt, aber nur ein Bruchteil dieser Energie in Form von hochenergetischen geladenen Teilchen, was etwas ermöglicht, das man als Strahlkern-Antimaterierakete bezeichnet. Und wie Sie wahrscheinlich schon vermuten, können wir elektromagnetische Felder nutzen, um diese hochenergetischen Misons in eine Richtung zu lenken und so einen Abgasstrahl mit einer Geschwindigkeit von etwa einem Drittel der Lichtgeschwindigkeit zu erzeugen. Man muss aber immer noch die gesamte Hitze der Gammastrahlen bewältigen, und das ist der begrenzende Faktor für den Schub. Je besser man mit der Hitze umgehen kann, desto höhere Leistung kann man dem Kern des Motors zuführen. Um welche Größenordnung handelt es sich hier? Rechts? Ein realistisches Raumschiffdesign, das den Strahlkern- Antimaterieantrieb nutzt, wurde von Robert Frisbee beschrieben; sein Entwurf wiegt etwa 400.000 Tonnen und besteht aus 165.000 Tonnen Antimaterie und einer ähnlichen Menge an normalem Wasserstoff. Es ist 700 km lang, wobei der größte Teil der Länge aus Radiatoren besteht. An einem Ende befindet sich ein Strahlkernmotor, der genügend Schub erzeugt, um mit einer Nutzlast von 100 Tonnen auf etwa 0,01 g zu beschleunigen. Damit erreichen Sie etwa ein Viertel der Lichtgeschwindigkeit. Wenn Sie am anderen Ende, wenn Sie dort ankommen, abbremsen wollen, erreichen Sie damit nur 1/8 der Lichtgeschwindigkeit. Und wissen Sie, wenn Sie dann eine Rückreise antreten wollen, dann beträgt Ihre Höchstgeschwindigkeit etwa 6 % der Lichtgeschwindigkeit. Wie dem auch sei, sagen wir einfach, das ist eine Einbahnstraße. Wenn man mit 1 g auf 12,5 % der Lichtgeschwindigkeit beschleunigt, dauert es etwa 12 Jahre, bis man diese Geschwindigkeit erreicht. Zu diesem Zeitpunkt haben Sie etwa 3/4 eines Lichtjahres zurückgelegt. Dann fährt man so, dass man etwa alle 8 Jahre eine Strecke von ungefähr einem Lichtjahr zurücklegt und am anderen Ende weitere 12 Jahre benötigt, um abzubremsen und anzuhalten . Selbst eine Mission zu den nächsten Sternen dauert also 50 Jahre. Und tatsächlich ist dieses 700 km lange und 400.000 Tonnen schwere Monstrum, das Ter Frisbee entwickelt hat, nur die Oberstufe einer vierstufigen Rakete, die er konstruiert hat, um das 100 Tonnen schwere Wissenschaftspaket in etwa 20 Jahren an seinen Bestimmungsort zu bringen. Und bei einigen Prozent der Lichtgeschwindigkeit kann man tatsächlich den Luftwiderstand des interstellaren Mediums nutzen, um kostenlos etwas langsamer zu werden. Das hilft also tatsächlich ein wenig. Sie können weniger Kraftstoff für das Bremsen verbrauchen und stattdessen mehr Kraftstoff für höhere Geschwindigkeiten nutzen. Zugegeben, es handelte sich hierbei um eine Entwurfsstudie aus dem Jahr 2003, die über ein Schiff spekulierte, dessen Realisierung wahrscheinlich erst Jahrhunderte oder gar Jahrtausende später erfolgen würde. Technologien können sich natürlich ändern, aber die fundamentalen Gesetze der Physik bleiben weitgehend gleich. Bei allen Technologien lässt sich ein allgemeiner Trend erkennen: Um hohe Beschleunigungen zu erzielen, ist ein sekundärer Treibstoff erforderlich, um die Wärme abzuführen . Oder wir haben stattdessen riesige Radiatoren, riesige Raumschiffe und geringere Beschleunigungen, um uns im Gegenzug mit einem beträchtlichen Bruchteil der Lichtgeschwindigkeit fortzubewegen. Ich stelle mir gerne vor, dass diese Kompromisse im Design irgendwann in der Zukunft in einem tatsächlichen Raumschiffdesign umgesetzt werden, das die Menschheit zu den Sternen bringen könnte. Ich bin Scott Manley. Guten Flug!

Hallo, hier spricht Scott Manley. Seit meinem letzten Video sind ein paar Tage vergangen, und der Grund dafür ist, dass ich die letzten Tage in Flagstaff verbracht habe, um mit Astronauten und Wissenschaftlern an Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Asteroid Day teilzunehmen. Am Mittwoch vergangener Woche habe ich endlich meine Instrumentenflugprüfung bestanden. Das bedeutet, dass ich jetzt eine Instrumentenflugberechtigung habe . Das bedeutet nun, dass ich mich mit der Flugsicherung abstimmen kann, um Flugpläne zu erstellen, die mich durch schlechtes Wetter und durch die Wolken zu meinem Zielort führen und mir eine Vielzahl von Möglichkeiten eröffnen, die vorher nicht bestanden . Und nun, für diejenigen unter Ihnen, die daran interessiert sind, möchte ich meinen kompletten Nachbereitungsbericht darüber verfassen, was tatsächlich passiert ist, denn ich war mir sicher, dass ich diesen Test an mehreren Stellen verpatzt hatte. Der Test ist in zwei Hälften unterteilt. Es gibt einen mündlichen Teil, in dem Sie beweisen müssen, dass Sie intelligent genug sind, um tatsächlich fliegen zu dürfen, und dann müssen Sie fliegen und die in den Airman Certification Standards (ACS) festgelegten Regeln erfüllen. Man sagt, wenn man in einer bestimmten Höhe fliegt, muss man innerhalb einer Abweichung von plus/minus 100 Fuß bleiben. Sie müssen während der Prüfung drei verschiedene Anflugarten fliegen können. Sie müssen natürlich mit der Flugsicherung kommunizieren, das Flugzeug steuern, Entscheidungen treffen und generell für Ihre eigene Sicherheit sorgen und auch zeigen, dass Sie für niemanden sonst eine Gefahr darstellen. Zunächst einmal ein großes Dankeschön an den Prüfer Terrence Wilson aus Oakland, der natürlich etwas näher wohnt als mein vorheriger Prüfer für meine Privatprüfung, der extra aus Wisconsin anreisen musste. Und ich hatte ihn gebeten, nach Novato zu kommen, weil ein Flug nach Oakland und die damit verbundene doppelte Zahlung der Landegebühren mich letztendlich viel mehr Geld gekostet hätten. Außerdem bedeutete es, dass ich direkt nach meiner Ankunft am Flughafen mit der Arbeit beginnen konnte. Interessanterweise erwähnte er, dass er normalerweise geflogen wäre, aber an diesem Morgen hingen die Wolken zu tief. Sie lagen unter den Mindestwerten für die einzige Anflugroute zu meinem Flughafen, daher musste er mit dem Auto fahren. Wir hatten aber erwartet, dass sich die Wolken auflösen würden, wenn wir den mündlichen Teil der Prüfung beendet hätten. Mir wurde gesagt, ich müsse einen Flug zum Flughafen Little River buchen, der an der Pazifikküste etwa 100 Meilen nördlich von mir liegt. Dieses Video zeigt mich bei einem Instrumentenanflug auf genau diese Landebahn. Interessanterweise bereitet mir an diesem Flughafen die Gefahr des Fehlstarts, wie man so schön sagt, besonders Sorgen. Denn wenn ich von der Nordbahn starte, ist laut Instrumentenanflugkarten offiziell vorgeschrieben, über den Pazifik zu fliegen. Dabei kann man so weit von der Küste entfernt landen, dass man bei einem Triebwerksausfall nicht mehr sicher landen kann . Nicht, dass ich damit gerechnet hätte , aber wenn man in einer Prüfung ist, muss man zeigen, dass man diese Risiken versteht und entsprechend plant, indem man beispielsweise sicherstellt, dass der Flugplan die Tatsache enthält, dass man Rettungswesten an Bord hat, falls man im Meer notwassern muss. Rettungswesten gehören nicht zur Standardausstattung dieses Flugzeugtyps, was überraschend ist, da ansonsten praktisch alles Standard ist. Dies ist eine Cirrus SR2 der 2. Generation. Alles aus Glas, so etwas wie einen Magnetkompass gibt es hier nicht mehr, auch keine Dampfinstrumente mehr. Die Cirrus ist jedoch so hochtechnologisch, dass sie diese Option bietet, die ich bei keinem anderen Flugzeug gesehen habe. Ja, Cirrus ist mit der Übernahme von Technologien aus den 1990er Jahren wahrlich führend in der Luftfahrt. Es verfügt über eine hervorragende Avionik mit einem WAAS-GPS, das eine hochpräzise Führung ermöglicht. Außerdem stehen Ihnen die herkömmlichen Navigationsfunkgeräte zur Verfügung, die Ihnen Instrumentenlandeanflüge, ILS-Anflüge, Localizer und VOR-Anflüge ermöglichen. Dies ist das meistverkaufte Flugzeug in den USA, zumindest die SR-Serie. Es gibt eine 20er und eine 22er. Dies ist die günstigere Version, aber sie ist trotzdem sehr teuer. Und weil es teuer ist, möchte man Zeit damit verbringen, Heimsimulatoren zu nutzen, um seine Abläufe und so weiter zu üben. Das Problem ist, dass alle diese Cirrus SR22-Simulatoren die G6- Version sind, die ein völlig anderes Bedienfeld hat. Stattdessen habe ich meine Übungen zu Hause mit dem Microsoft Flight Simulator 2020 und dem Cirrus Jet absolviert. Um das Ganze so realistisch wie möglich zu gestalten, musste ich 10 Dollar im Monat für die korrekten Jeppesen- Instrumentenanflugkarten und weitere 20 Dollar im Monat für PilotEdge bezahlen, um mit echten Menschen als Fluglotsen sprechen zu können . Jedenfalls haben wir den gesamten Papierkram erledigt. Ich habe die mündliche Prüfung erfolgreich absolviert, und dann waren wir bereit zum Flug. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Wolken größtenteils verzogen. Ja, ich habe versucht, meine Freigabe zu erhalten, und mir wurde gesagt, es würde eine Minute dauern, und es fühlte sich an wie die längsten sechseinhalb Minuten meines Lebens, während ich dort wartete . Ich war jedoch sehr froh, dass alles wie eingereicht für richtig befunden wurde, ich musste meinen Kurs nicht ändern . Und damit, für alle Piloten ohne Instrumentenflugberechtigung: Das bin ich, der meine Freigabe entgegennimmt. Ich habe bereits einen Flugplan von meinem Startpunkt zu meinem Zielort eingereicht, in dem alle Wegpunkte und Höhenangaben detailliert aufgeführt sind. Dieser wird zusammen mit einer bestimmten Abflugzeit in das System eingegeben . Also rolle ich bis zum Ende der Startbahn, melde mich über Funk und sage: „Hey, lasst uns die Freigabe abholen.“ Und sie lasen es mir vor . Häufig kommen sie mit Änderungen zurück, die Sie notieren und ihnen dann vorlesen sollen. Und sie werden viel schneller reden, als du schreiben kannst. Man muss also gewissermaßen lernen, wie man sich das merkt, was man sich merken muss und was man tatsächlich aufschreibt. Und ich betrachte mich in dieser Hinsicht immer noch als absoluten Amateur. Ich habe jedoch den ungemein wirkungsvollen Ausdruck „Sag es noch einmal“ gelernt, der mir eine zweite Chance gibt. Üblicherweise mit einem langsameren, vorsichtigeren und genervteren Leseverhalten. Also , das war jedenfalls ein Test. Das bedeutete, dass ich eigentlich keine Kameras, Mikrofone oder Ähnliches im Cockpit haben durfte. Ich musste jedoch über Funk sprechen, und Live ATC zeichnet das auf. Ich konnte diesen Teil also beschaffen. Außerdem muss das Flugzeug seine Position per ADSB übermitteln. Und ich verfüge über Werkzeuge, die es mir ermöglichen, diese Sendepositionen einzunehmen und den Standpunkt neu zu gestalten. Das ist es, was Sie auf der rechten Seite sehen. Das ist meine Überprüfung meiner Position, Höhe und Richtung. Dies war zwar eine Prüfung für eine Instrumentenflugberechtigung, die mir das Fliegen in den Wolken erlauben würde, aber die meisten dieser Prüfungen finden meiner Meinung nach nicht in den Wolken statt. Sie tragen eine Schutzbrille und können das Instrumentenbrett sehen , aber nicht den Himmel. Die Person auf dem Beifahrersitz, die als Prüfer fungiert, achtet auf den Verkehr und stellt sicher, dass Sie sich nicht umbringen. Aber in unserem Fall hatten wir einfach nur diese Wolken, die sich dann auflösten, und sie waren immer noch nahe genug an einem unserer Zielflughäfen, dass wir uns tatsächlich entschieden haben, beim Instrumentenflugplan , den IFRs, den Instrumentenflugregeln, zu bleiben. Und das hat die Sache dann noch etwas komplizierter gemacht, denn ich musste daraufhin um eine Änderung dieses Plans bitten, und ich glaube, ich habe es vermasselt. Sehen Sie, ich hatte diesen Trick gewissermaßen gelernt, weil ich vor zwei Wochen einen ziemlichen Reinfall bei der Annäherung hingelegt hatte. Ich hatte so eine Ahnung, dass wir uns Santa Rosa von Norden her genähert hatten und dann nach Süden abgedriftet waren. Wir haben einfach versucht, sofort wieder in den Anflug auf unseren Heimatflughafen Novato überzugehen. Und sie haben uns die Vorgehensweise viel zu schnell erklärt, und ich habe versucht, mich in die Vorgehensweise einzuarbeiten, und dabei habe ich die falschen Dinge in den Computer eingegeben. Ich habe die falschen Ausgangspunkte, deshalb arbeiten wir mit Vektoren anstatt mit unserem ursprünglichen Fixpunkt. Ich versuche, die Flugroute zu erklären, während ich gleichzeitig fliege. Ich lande in der falschen Höhe, an den falschen Positionen. Und das hat mir wirklich gezeigt, dass man die Dinge im Voraus vorbereiten muss und dass man sich die Zeit nehmen muss, alles zu besprechen, wenn man nicht selbst Teil des Anflugs ist, den man fliegt. Und so gehe ich fest davon aus, dass ich, wenn ich diese schreckliche Erfahrung vor ein paar Wochen nicht gemacht hätte und sie mir nicht noch so präsent gewesen wäre, direkt in diese Richtung gegangen wäre, nie um Aufschub gebeten hätte und deshalb wahrscheinlich den Test nicht bestanden hätte. Es gab noch einen weiteren erschwerenden Faktor – oder der die Sache erleichterte –, nämlich die Tatsache, dass der Flughafen Petaluma, auf dem wir diesen Anflug durchführen wollten, geschlossen war. Die Start- und Landebahn wurde neu asphaltiert, was bedeutete, dass wir uns nicht mit anderem Flugverkehr auseinandersetzen mussten. Ich frage mich jedoch, ob die Flugsicherungszentrale verwirrt war, als wir einen Anflug auf diesen Flughafen anforderten, auf dem wir gar nicht landen konnten. Das ist aber kein Problem, denn der Plan war, einen Fehlschuss zu landen und dann einen anderen Anflug vorzubereiten. Nachdem all das geklärt war, kam nun der einfache Teil: der eigentliche Anflug . Hier sehen Sie eine Anfahrtsrampe, die ich gerade hochgeklappt habe. Das ist sozusagen die Kurzanleitung, die Ihnen erklärt, wie man es tatsächlich fliegt. Dies ist ein VOR-Anflug. Es verwendet einen am Boden angebrachten Peilsender, der sich auf Skaggs Island befindet. Deshalb reden wir ständig davon, dass du zu Skaggs gehst. Also , wir werden von dort aus radial fliegen, aber vorher gehen wir in einen Warteschleifenflug über, genauer gesagt in einen Warteschleifenflug anstelle einer Verfahrenskurve, ein kompliziertes Instrumentenanflugverfahren. Der Punkt ist, dass man solche Rennstreckenmuster fliegt . Wenn Sie aus größerer Höhe kommen, müssen Sie dies möglicherweise mehrmals tun, um abzusteigen und sich sicher dem Anflug zu nähern. Mir wurde gesagt, dass ich das tun müsse, weil er wolle, dass ich den gesamten Anflug von Hand fliege. Und das bedeutete, dass ich das Fliegen im Haltepunkt per Hand demonstrieren konnte. Mit diesem Verfahren kommt man allerdings nicht so präzise bis zur Landebahn wie mit einem Instrumentenlandesystem. Damit gelangt man etwa 1.000 Fuß über die Landebahn . Das sollte sich unterhalb der Wolken befinden, sodass man es mit bloßem Auge erkennen und dann sicher landen kann. Doch in diesem Fall war die Landung nicht geplant. Wir wollten das Fehlanflugverfahren anwenden, das uns aus dem Gelände herausführt und uns sichert. Das Lustige daran war, dass ich mich, obwohl man mir gesagt hatte, ich solle diesen fantastischen Autopiloten ausschalten und das Flugzeug manuell fliegen sollte, in diesem ersten Teil des Fluges tatsächlich wohlfühlte, weil ich genau wusste, was vor sich ging . Ich kannte meine Flughöhen und Flugrichtungen. Wissen Sie, über diesen Hügeln wehte ein wirklich rauer Wind. Wir wurden ganz schön durchgeschüttelt , aber ich wusste einfach, dass ich auf diesem bestimmten Radial des VOR bleiben und meine spezifischen Flughöhen erreichen und diese Höhe dann beibehalten musste, bis ich die Schwelle der Landebahn überflogen hatte. Erst dann durfte ich mit dem eigentlichen Flug beginnen und das Fehlanflugverfahren durchführen, richtig? Und dann soll ich sie kontaktieren, aber dafür muss ich auf eine Kommunikationslücke warten. 91409 Kilo, sehen Sie das Feuer auch? Bejahend, 91409 Kilo. Können Sie bestätigen, dass es 10 Meilen östlich liegt? Ja, genau darum geht es. Auf dem Weg durchs Tal, also ungefähr da, 91409. Roger, 9090. Es ist unten in einem der Täler hier für Scott 3899. Danke für die Meldung. 3685 Feldrohr. 3685 Feld 5 ist heute Abend 1214 Santa Rosa Kontaktturm . 014 Santa Rosa County Kontakt 3685. Drew Communications, guten Flug. Zweite 697, danke, Sir. Biegen Sie 10 rechts ab und halten Sie dann Kurs 3000, bis Sie das Feld in Sichtweite haben. Ist 2800 geöffnet? Santa Rosa Squawk 0224? 49er Echo Romeo wird sich in Petaluma aufstellen, um 5300 zu erreichen. 49er Echo Romeo nach Santa Rosa, bereit, 5000 zu erreichen, sagt Absichten. Beibehaltung von 5000 und Absichten, erneut an einem Setup für einen anderen Ansatz in Richtung Petaluma zu arbeiten. So, nachdem wir endlich mal zu Wort gekommen waren , haben wir uns auf unseren nächsten Ansatz vorbereitet. Es wird ein RNAV-GPS-Anflug auf Landebahn 29er in Petaluma sein. Dieses Flugzeug verfügt über ein hochpräzises GPS und ist WAAS-fähig, was bedeutet, dass es über eine vertikale Führung verfügt. Daher spricht man von einem Präzisionsanflug, und ich bin verpflichtet, einen Präzisionsanflug durchzuführen. In diesem Fall würden sie mir tatsächlich erlauben, mit dem Autopiloten zu fliegen. Ja, das hat lange gedauert. Sie haben uns komplett umgeleitet und dann schienen sie uns einfach zu vergessen. Als ich der Lösung also sehr nahe kam, fragte ich sie. 49er Echo Romeo, willst du immer noch reinkommen? 49er Echo Romeo, bejahend. Und dann warte ich auf eine Abfahrt aus Napa, und dann bringe ich dich da rein. Du gehst direkt rein. 49er Echo Romeo, roger. Folgen Sie dem Weg auf der freigegebenen RNAV 29 in Höhe von 3.000 oder darüber in Richtung Luma. Der 49er Echo Romeo, das ist wieder einmal der Fehlanflug. Das wird ein Fehlansatz sein. Ja, 49er Echo Romeo. Frontier 70 hält 3.000 an direktem Carat. Und deshalb bin ich etwas enttäuscht, dass wir meine Rückmeldungen nicht bekommen haben, sodass Sie wirklich hören konnten, mit welcher Souveränität ich auf diese Antworten reagiert habe, denn das war ein großer Fehler von mir. Sehen Sie, ich hatte die Freigabe erhalten, in diesen Anflug für einen geraden Anflug einzuschwenken. Ich musste im Grunde den Punkt bei 3.000 Fuß erreichen. Ich war ungefähr auf 5.000 Fuß. Es gab für mich keine Möglichkeit, schnell genug abzusteigen, ohne Runden im Haltekorb zu drehen, was ich nicht angefordert hatte und daher auch nicht von mir erwartet wurde. Mir wurde sehr schnell klar, dass dieser Ansatz nicht funktionieren würde, und da ich noch nie in einer solchen Situation gewesen war, begann ich nachzudenken und sah, wie der Prüfer sich Notizen im Buch machte. Äh, was ich gemacht habe, war, dass ich Kurs und Flughöhe beibehalten habe [Gelächter] und schließlich habe ich sie einfach zurückgerufen und gesagt: "Ja, ich glaube nicht, dass ich diesen Anflug durchführen kann ." Das ist lange danach. Ich weiß nicht mehr genau, welche Worte ich benutzt habe, aber die korrekte Formulierung dafür ist: Wenn Ihnen etwas zugewiesen wird, das Sie nicht fliegen können, sagt man „nicht möglich“. Und natürlich wurde das Ganze noch dadurch erschwert, dass der Einsatzleiter sehr beschäftigt war und man ihn nicht mehr erreichen konnte. Es kam mir wie eine Ewigkeit vor, aber am Ende waren es weniger als 2 Minuten, und zum Glück hatte mir der Prüfer am Ende nicht gesagt, dass ich durchgefallen sei, sodass ich noch im Rennen war. 49er Echo Romeo äh Anflug abgebrochen, Rechtskurve auf Kurs 100 und hält einfach 4000. Ich bin mir sicher, wenn die Aufnahme meine Reaktion festgehalten hätte, dass – nun ja – die Erleichterung überaus deutlich zu hören gewesen wäre. Aber ja, sobald ich wieder mit ihnen an Bord war, waren sie viel besser darin, mir die Freigabe früh genug zu erteilen, sodass wir tatsächlich auf die Zielhöhe absinken konnten. Und da der gesamte Flug im Autopilotmodus ablief, konnte ich, sobald ich in den Endanflug eingeleitet und die Landung bestätigt hatte, einfach in den Anflugmodus wechseln, und der Gleitpfad wurde automatisch gesteuert. Auch dies ist ein Gleitpfad, der auf Satellitendaten basiert. Sobald Sie die Entscheidungshöhe erreicht haben und die Landebahn in Sicht ist, drücken Sie die Toga-Taste am Schubhebel, schieben ihn nach vorne, und der Autopilot beginnt anstatt des Sinkflugs wieder aufzusteigen und dem Fehlanflug zu folgen . Und auch an diesem Punkt mussten wir tatsächlich noch nach Instrumentenflugplan fliegen, weil wir auf dem Hinweg durch Wolken geflogen waren. Doch als wir das geschafft hatten, waren wir frei. 49er Echo Romeo, IFR abgebrochen, VFR beibehalten. Folgende Personen identifizieren. Die Aufhebung der IFR-Regelung hat offensichtlich geholfen, denn jetzt konnten wir unsere eigenen Flugrouten fliegen. Wir mussten sie nicht für alles um Erlaubnis fragen. Darüber hinaus war es aber erforderlich, da im nächsten Teil der praktischen Prüfung zu beweisen ist, dass ich mit ungewöhnlichen Verhaltensweisen umgehen kann. Dann schließe ich die Augen, nehme die Hände von den Bedienelementen und lasse den Prüfer das Flugzeug richtig schlecht fliegen. Und nochmal, diese Flugrekonstruktion verwendet die ADSB-Daten und versucht, Punkte am Himmel zu verbinden und die Beschleunigung zu ermitteln. Ich bin also ziemlich beeindruckt davon, wie gut es darin ist, diese nach unten geneigte Haltung zu rekonstruieren und dann zu rekonstruieren, wie ich sie wieder hochziehe, um sie zu korrigieren. Nun, ich bin mir sicher, wenn ich nett fragen würde, könnte ich wahrscheinlich die tatsächlichen Flugdaten von der Bordavionik erhalten. Sie geben einem so Listen mit Einstellungen, Parametern und so weiter. Aber auch hier gilt: Die Rekonstruktion basiert ausschließlich auf öffentlich zugänglichen Daten. Also, wir geraten wieder in eine zu hohe Fluglage, und sobald ich die Augen öffne, gebe ich Gas, senke die Nase und bringe das Flugzeug wieder in die Waagerechte, um die Flughöhe zu erreichen, auf der ich mich befinden soll. Ab diesem Zeitpunkt fühlte ich mich ziemlich gut. Ich hatte es nicht vermasselt, also blieb mir nur noch ein einziger Weg, und zwar einer, den ich schon sehr, sehr oft gegangen war – der Weg, der mich wieder nach Hause bringt. Ja, das ist der RNAV-GPS-Anflug auf Landebahn 13 des Flughafens Nos. Und in diesem Fall ist die Anforderung, dass ich den Anflug als Kreisflug durchführen muss. Das bedeutet also, dass Sie bis zur minimalen Sinkflughöhe sinken und, sobald Sie die Landebahn in Sicht haben, einen Kreisflug zu einer anderen Landebahn einleiten sollen. Theoretisch könnte man auch wieder zur selben Landebahn kreisen, aber ja, in diesem Fall würden die Winde Richtung 31 begünstigen. Also würde ich den Flug mit GPS und seiner höheren Präzision wiederholen und diese Abwärtsschritte durchführen, bis auf 1.100 Fuß über dem Boden sinken, und dann sagte mir der Prüfer: "Oh, Sie können die Landebahn jetzt sehen." Ich musste, ich würde tatsächlich einen Kreis ziehen. Das war dann doch nicht so einfach, wie ich gedacht hatte, denn natürlich musste noch eine weitere Sache getestet werden, nämlich die Teilpanel-Prüfung . Genau da liegt im Wesentlichen das Problem mit den Instrumenten. Und in den alten Zeiten, als man noch sechs Anzeigen hatte, konnte man einfach kleine Post-it-Zettel oder Lutscher verwenden, um beispielsweise den Lageanzeiger oder Ähnliches abzudecken. In der hochentwickelten, integrierten Avionik, die wir im Cirrus haben, funktionierte das nicht ganz so gut. Stattdessen haben wir ein System, bei dem man das primäre Display abdeckt und dann auf das andere Display umschaltet, und dann muss man Teile dieses Displays abdecken, sodass man nur noch den horizontalen Lageanzeiger sehen kann, und dann muss man auch noch den Lageanzeiger abdecken, und sie sollen das Flugzeug nur anhand der Höhe, der Geschwindigkeit und des Kompasses fliegen. Und natürlich mein Flugplan, den ich tatsächlich noch sehen kann. Und er sagte tatsächlich: „Oh, Sie können den Autopiloten benutzen, wenn Sie möchten.“ Das Problem ist jedoch, dass man die Höhenmessereinstellung nicht sehen kann. Man muss also im Grunde auf die vertikale Führung verzichten, und ich war mir nicht sicher, wie ich den Autopiloten mit nur noch Nickführung steuern sollte . Also habe ich das Ganze schließlich per Hand geflogen, nur mit einem Teilpanel. Das ist Verkehr, 049er Echo Romeo. Wir drehen jetzt ab, um auf die rechte Gegenanflugbahn 13 31 zu gelangen. Und das war's dann auch schon. Im Prinzip bin ich gekreist, indem ich in den Gegenwind geraten bin und dann natürlich auf die VFR-Höhe 1.000 Fuß über dem Flugfeld absinken konnte. Und sind einfach eine Standardplatzierung geflogen und gelandet. Ich fand, es war eine ordentliche Landung. Wir hatten ziemlich starken Wind, der mich vom Zentrum abdriftete, aber ich brauchte nur die ersten zwei Drittel der Landebahn. Ja, ich habe alle meine Entscheidungen korrekt getroffen, bin von der Startbahn gerollt, habe die Checkliste für das Abschalten durchgearbeitet, bin zu meinem Parkplatz gerollt und habe ihn perfekt zentriert angefahren, zu perfekt sogar, denn sie mögen es nicht, wenn ich mit dem Vorderrad über die Hinterradkette rolle. Aber [Gelächter] als ich diese Bemerkung machte, sagte der Prüfer: „Nun, sie werden einfach froh sein, dass Sie bestanden haben.“ Um es klarzustellen: Was er tatsächlich sagte, war, dass ich nicht versagt hätte. Ich musste das Flugzeug noch ordnungsgemäß sichern, festbinden, verriegeln und demonstrieren, dass ich wusste, wie man es sicher am Boden bedient. Und dann durften wir hineingehen, und sie schnitten mein altes Zertifikat ab und stellten mir ein vorläufiges Papierzertifikat aus, das bescheinigte, dass ich dieses Flugzeug jetzt tatsächlich fliegen darf. Und nun beginnt der eigentliche Kampf, denn beim Instrumentenflug muss man seine Fluglizenz tatsächlich aufrechterhalten. Sie müssen im Durchschnitt etwa einen Anflug pro Monat fliegen. Das kann man zwar in einem Simulator machen, aber dafür braucht man einen teuren Simulator, der über 200 Dollar pro Stunde kostet. Und wenn Sie das nicht tun, dann müssen Sie im Grunde eine Instrumentenbeherrschungsprüfung ablegen , die so ziemlich genau dieser Prüfung gleicht, die ich gerade abgelegt habe. Mein nächstes Vorhaben im Bereich Luftfahrtprüfungen oder was auch immer ich tun werde, ist die Erlangung meines Zertifikats als Reparaturmechaniker für Leichtflugzeuge. Also, ich werde dir einige Reparaturkenntnisse vermitteln. Dann werde ich mir vielleicht die kommerzielle Lizenz besorgen, die ich mir schon lange gewünscht habe. Ja, genau . Danke an Terrence. Das ist er links . Er ist der Prüfer. Er befand mich für würdig und durfte mir anschließend all die Dinge sagen, über die ich, wie Sie wissen, ein bisschen besser hätte nachdenken sollen, und das war völlig fair. Rechts ist Tim. Er war mein Ausbilder. Er hat mir durch all das geholfen und mich zu einem echten Instrumentenpiloten gemacht, nicht nur zu jemandem, der es in Videospielen konnte. Er arbeitet bei Scanlan Aviation in Novato. Das ist ein preisgekrönter Verleih für Flugschulen, und die sind auf Cirrus-Hardware spezialisiert. Wenn Sie also einmal mit einem ihrer Flugzeuge fliegen möchten, ist das ein großartiger Ort dafür, falls Sie sich in der North Bay befinden. Ich kann es kaum erwarten, wieder zu fliegen . [Gelächter] Und vielleicht schaffe ich es ja irgendwann, ganz allein in den Wolken zu fliegen. Und darauf freue ich mich, aber ich werde diese Sache auch mit großer Sorgfalt, Weitsicht und Planung angehen, damit ich, wenn es soweit ist, weiß, dass ich sicher unterwegs bin. [Musik]

Hallo, hier spricht Scott Manley. Der Juni ist vorbei, der Juli fängt gerade erst an. Wir bereiten uns auf den 250. Geburtstag der USA vor. Es ist Zeit für eine weitere Ladung Neuigkeiten aus dem Weltraum. Und wir hatten in den letzten paar Wochen fünf verschiedene Starlink-Starts . Vier Abfahrten von Vandenberg am 21., 25., 28. und 1. Juli. Und übrigens, der Start am 25. Juni war der 400. Starlink-Start. Wir hatten außerdem am 29. Juni einen Launch von Slick 40. An anderer Stelle hatten wir einen sehr, sehr interessanten Start, der scheinbar aus dem Nichts kam. Am 19. Juni startete Rocket Lab mit einer Electron-Rakete von Neuseeland aus die Victus Haze und die Puma-Raumkapsel von Mahia aus. Das war also ein taktisch kluger Weltraumstart, richtig? Victus Haze im Grunde für das Verteidigungsministerium, das Kriegsministerium . Und das Besondere daran war, dass sie das Raumschiff hatten, wussten, dass es gestartet werden musste, und sie bekamen 24 Stunden Vorwarnung für den Start. Und das Interessante daran ist, dass es so aussieht, als sei dieses Raumschiff in eine ganz bestimmte Umlaufbahn gebracht worden, um sich mit einem anderen Raumschiff zu treffen und Annäherungsmanöver durchzuführen. Es stellte sich also heraus, dass die Bahnebene, in die es eingetreten ist, dieselbe ist wie die der Nutzlasten der Kestrel-500- Mission, die im Mai gestartet wurde. Und da ist ein Raumschiff namens Jackal, das Teil davon sein wird . Ich glaube also, dass das Puma-Raumschiff ebenfalls von Rocket Lab unter Verwendung ihrer Pioneer-Plattform gebaut wurde. Und ja, es wird funktionieren und die Rendezvous- und Annäherungsoperationen und all die anderen Dinge durchführen. Aber sie haben es geschafft, diesen Start vom Telefonanruf bis zum Abheben in 16 Stunden und 42 Minuten durchzuführen, was – ja, das ist verdammt schnell. Also, nun ja, das kam völlig unerwartet. Wissen Sie, wir wussten, dass das passieren würde. Wir wussten, dass Rocket Lab diesen Vertrag hatte. Und als wir die neuen Begriffe sahen, ohne dass sonst etwas in der Pipeline war, ahnten wir, dass es sich darum handeln könnte . Ein paar Tage lang waren wir uns nicht sicher, aber es war sehr aufregend, dies dann tatsächlich zu erleben. Nun, ein paar Tage später, am 23. Juni in China, startete die Trägerrakete Langer Marsch 7A von Wenchang aus einen Satelliten in die geostationäre Umlaufbahn. Auch dies ist ein weiteres Testraumschiff für Kommunikationstechnologie, nämlich Tong Shu Tong Shen Jiu Shu Xian 26A. Das heißt, wir wissen noch nicht sehr viel darüber , aber es wurde offenbar auf eine geostationäre Transferbahn gestartet und wird vermutlich irgendwann in eine Umlaufbahn einschwenken. Am 23. Juni startete außerdem die Falcon 9 die Mission Starfall, nicht Skyfall, sondern Starfall. Ja, und es gibt auch viele Fragen zu diesem speziellen Flug . Also, ja, ich habe vor ein paar Wochen ein Video über Starfall gemacht, und Sie beschreiben darin, wie es sich um eine Wiedereintrittskapsel handelt, die dazu fähig ist, dass wir sie testen und im Ozean landen werden. Es könnte beispielsweise dazu verwendet werden, Dinge im Weltraum herzustellen und sie zur Erde zurückzubringen, oder es könnte für den Transport von Fracht im Weltraum verwendet werden. Dies war der erste tatsächliche Testflug. Es gab jedoch viele Geheimnisse, nicht wahr? Zunächst einmal haben wir keine Bordaufnahmen erhalten, richtig? Es gab da so etwas wie Modifikationen an der Oberstufe des Raumschiffs mit dem grauen Streifen für eine längere Dauer. Es verbrachte nur ein paar Stunden in der Umlaufbahn. Es erreichte zudem einen recht hohen Apogäum und führte ein ungewöhnliches Bahnänderungsmanöver durch. Nein, wir sind uns nicht sicher, warum das passiert sein könnte . Und dann gab es da noch so eine Art Treibstoffabwurf und so weiter . Also, wir sind uns nicht ganz sicher, warum es das getan hat, aber ich denke, es könnte die Zeit verkürzt haben, die es im Weltraum verbrachte, und das würde wahrscheinlich erklären, warum es eine Landung auf einem Drohnenschiff durchführen musste. Aber die Tatsache, dass wir keine Bilder von Bord erhalten haben, lässt uns vermuten, dass es sich um eine andere Nutzlast gehandelt haben könnte, etwas für das Verteidigungsministerium, ein anderes, Sie wissen schon, das Nationale Aufklärungsbüro, mit Starfall als Krönung. Wie dem auch sei, die Starfall wurde geborgen, zurück in den Hafen gebracht, und es sieht so aus, als hätten sie eine silberne Plane angefertigt. Ich weiß es nicht. Als wäre alles versteckt. Wir werden sehen, was als Nächstes passiert. Interessant ist auch Folgendes: Laut Jonathan McDowell, dem Experten für die Überwachung aller Weltraumaktivitäten, hat die US Space Force dem Raumschiff keine Trackingnummer gegeben, richtig? Sie betrachteten es also nicht als Nutzlast, die in der Umlaufbahn bleiben würde. Das ist ja interessant. Deshalb gab er ihm eine eigene, besondere Bezeichnung. Ebenfalls zeitgleich wurde eine Erklärung des Verteidigungsministeriums über einen erfolgreichen Test der Golden Dome-Rakete abgegeben. Es gab also einige Spekulationen darüber, dass die mitgeführte Nutzlast in irgendeiner Weise mit diesem Test zusammenhing. Wir wissen es nicht. Wieder Geheimnisse. Wir haben jedoch einen Teil der Nutzlast herausgefunden, die an Bord der Starfall transportiert wurde, denn Starbase Brewing verkündete stolz, dass sie ihre Mikrogravitations- und Mikrobrauerei- Experimente an Bord hatten. Sie trugen also eine Menge Hefen bei sich. Sie führten einige der Demonstratoren für die Weltraumexposition aus dem Brauereiarchiv mit sich, die Dutzende verschiedener Stämme von Brauhefen, Brennhefen und Weinhefen aus aller Welt enthielten. Ich gehe fest davon aus, dass Starbase Brewing in naher Zukunft einige neue Produkte auf den Markt bringen wird. Ja, wir hatten schon mal Weltraumbier, und Incas hat es auf einem suborbitalen Flug mitgenommen, und Inspiration 4 hatte eine Menge Hopfen an Bord. Es klingt so, als ob Bier im Weltraum immer noch etwas ist, das passieren wird und auch weiterhin passieren wird . Okay. Am 26. Juni startete Rocket Lab von Mahia aus eine Electron. Die Mission hieß 10 von 10 von 10 und es ging darum, einen weiteren Satelliten mit synthetischer Aperturradar-Technologie zu starten, um dies in einen größeren Kontext zu setzen. Schlag Nummer acht. Ich glaube, das ist der 10. Start von insgesamt 26 oder so, die sie für ihre Satellitenkonstellation starten werden. Also, äh ja, der Flug war ein Erfolg. Und äh, erst heute Morgen, am 2. Juli, starteten 29 LeoSat-Satelliten mit einer Atlas 5. Und dies ist der letzte Flug der großen Atlas 5, der mit fünf Boostern und einer 5 Meter langen Nutzlastverkleidung. Es ist außerdem der letzte Flug der Centaur 3 mit dem einzelnen RL10- Triebwerk. Die einzigen, die noch übrig sind, sind für Starliner. Und die werden nicht so bald auf den Markt kommen . Aber, äh ja, ein weiterer Aspekt ist, dass Amazon, nachdem diese neuen LeoSats in Betrieb genommen wurden, offenbar plant, mit der Aufnahme des Betriebs unter Nutzung ihrer Satellitenkonstellation zu beginnen. Sie verfügen über ausreichend Netzabdeckung, um den Service aufrechtzuerhalten. Äh, ja, das ist, wissen Sie, das Ende des Atlas mit der Verkleidung. Und heute Morgen, am 3. Juli, brachte eine Lockheed 1011 Tristar vom Erda-Viereck-Atoll eine Pegasus XL-Rakete in den Himmel. Nach mehreren Fehlversuchen ist es diesmal tatsächlich gestartet. Und diese Rakete transportierte das Raumschiff Catalyst Link der Swift-Rettungsmission. Wir haben bereits die Nachricht erhalten, dass sie tatsächlich mit dem Raumschiff in Kontakt stehen, um sicherzustellen, dass es in einem guten Zustand ist. Und es sind nun natürlich noch viele, viele weitere Schritte nötig, um sicherzustellen, dass das Raumschiff im Orbit betriebsbereit ist, damit es diese Rettungsmission durchführen kann . Einzigartig, wie ich bereits sagte, dies ist die diesjährige Hail-Mary-Mission der NASA in der Realität . Und äh, ich habe ein Video dazu . Pass auf. Viel Glück. Erwähnenswert ist auch, dass Rocket Lab am 1. Juli als SAR-Nutzlast für QPS, einen Teil ihrer Konstellation, starten sollte. Und sie zählten bis Null herunter, zündeten die Motoren und brachen dann ab. Das ist also ein seltener Abbruch in letzter Minute für Rocket Lab. Nun, ich bin mir nicht sicher, wann sie das wieder aufgreifen werden . Ich freue mich schon auf die nächsten Starts. Das Nancy Grace Roman Weltraumteleskop befindet sich jetzt am Cape. Wir sehen eine ganze Reihe von Fotos, die den Integrationsprozess zeigen. Es sieht aus wie ein absolutes Monster. Das Ganze soll mit einer Falcon Heavy starten, möglicherweise noch in diesem Monat, wahrscheinlicher aber erst im nächsten Monat. Wir freuen uns schon sehr darauf, dieses Ding in den Weltraum entsenden zu sehen und damit beginnen zu können, neue Dinge zu entdecken. Okay, also nun zu LeoLabs, dem Unternehmen, das mit selbstgebauten Weltraumradargeräten Objekte im Weltraum verfolgt . Sie stellten fest, dass das chinesische wiederverwendbare Raumflugzeug Shenlong eine Nutzlast ausgesetzt hatte. Äh, sie konnten mit keinem anderen Objekt im Katalog korreliert werden, und es befand sich in der gleichen Umlaufbahn. Es wird also davon ausgegangen, dass es sich um etwas handelt, das bereits im Einsatz ist. Nun könnte es wieder aufgegriffen werden. Wir sind uns nicht ganz sicher, aber es ist interessant zu sehen, dass wir diese Art von Operationen durch Chinas Weltraumressourcen jetzt tatsächlich verfolgen. Dies wurde tatsächlich von dem in Neuseeland ausgefallenen Radar beobachtet, was interessant ist, da es sich hierbei nicht um ein Teleskop oder Radar in den USA handelt. Dass LeoLabs seine Radaranlagen weltweit einsetzen kann, liegt natürlich daran, dass es sich um ein vergleichsweise kleines System handelt. Blue Origin steht im Moment natürlich im Fokus vieler Augen, da die ganze Sache mit der Mondbasis und ihrer gerade explodierten Rakete ja quasi an ihnen hängt . Nun ja, sie haben dort am Kraftwerksturm einige neue Mondinfrastrukturen vorgestellt . Sie wiesen also darauf hin, dass am Südpol die Solarenergie von der Seite kommt, und demonstrierten daher ein System, bei dem ein 26 m hoher Turm auf ihrem Ballon Mark One aufgestellt wird, auf dem ein großes Solarpanel ausgefahren wird, das sich drehen und dem Himmel folgen kann. Nun, es ist nicht klar, in welchem ​​Zeitraum des Jahres dies möglich ist. Das hängt davon ab, wo es tatsächlich landet, aber es handelt sich hierbei um ein wirklich cooles Infrastrukturprojekt, das am Südpol funktionieren müsste. Außerdem wurde die Blue Moon Mark 1, also das Raumschiff Endurance, weiteren Tests unterzogen. Wir haben schon weitere Fotos davon gesehen, aber da es noch keine Trägerrakete gibt, haben sie natürlich viel Zeit, das Ganze zu testen und sicherzustellen, dass sie absolut bereit sind, zu starten, sobald eine fertig ist. Es wurden einige Videos veröffentlicht, die den Zeitraffer der Aufräumarbeiten zeigen, während die Fläche geräumt und die Vorbereitungen für die nächsten Schritte getroffen werden. Und was als Nächstes passieren wird, wurde erst vor wenigen Tagen in einem simulierten Video enthüllt, einem CGI-Video, das zeigt, wie sie jetzt ohne ihren gesamten Strongback oder Transporter- Erector arbeiten werden. Nun zeigen sie, dass sie die Raketen in eine Art horizontale Integrationsanlage integrieren werden. Die erste und zweite Stufe werden miteinander verbunden und anschließend zur Startrampe gerollt. Und dann wird es mithilfe eines Kransystems in die vertikale Position gebracht. Anschließend befestigt der Kran die Nutzlastverkleidung und den Nutzlastadapter darauf . Der Turm, der die Explosion überstanden hat, soll repariert werden, obwohl es so klingt, als müsse man ihn dafür wohl komplett demontieren. Zusätzlich zu dieser Reparatur werden sie aber noch eine große seitliche Verlängerung anbringen, die mit der Rakete in Kontakt treten und die Versorgungsleitungen sowie alles andere, was für den Betrieb benötigt wird, aufnehmen wird. Interessanterweise meinte jemand, dass man die Rakete um 90° drehen müsse, um sie an die vorhandenen Platten anschließen zu können, oder so ähnlich, weil die Flossen vorher seitlich in Richtung des Turms zeigten. Sie müssen das Ding also drehen, was bedeutet, dass es sich nach dem Start wieder in die entgegengesetzte Richtung drehen muss . Wir werden ein Rollprogramm mit New Glenn durchführen. Jedenfalls wird diese Integration, diese Technik, dieses Betriebskonzept, wie sie gerne sagen, auch für die neue Glenn 94 gelten. Das bedeutet, dass sie die gleiche Ausrüstung auf die eine oder andere Weise verwenden kann, anstatt ihren Trägerrahmen modifizieren zu müssen. Okay. Das California Science Center hat einer Gruppe Journalisten die neue Endeavour-Ausstellung gezeigt. Im California Science Center steht das Space Shuttle Endeavour. Und lange Zeit stand es einfach nur da und es war wirklich beeindruckend und cool, dass die California ein vollwertiges Space Shuttle hatte. Aber dank ihrer Beschaffung gelang es ihnen auch, genügend Teile für Feststoffraketenmotoren aufzutreiben, zumindest Gehäuse, leere Gehäuse, den einzig verbleibenden externen Tank. Sie stapeln diese nun vertikal. Oder sie haben es in einem eigens dafür errichteten Gebäude vertikal gestapelt. Die Eröffnung wird voraussichtlich im November dieses Jahres stattfinden. Es ist einfach fantastisch, ein Shuttle in Startposition so zu sehen . Und natürlich können Sie auf die Laufstege hinaufsteigen und sich einen umfassenden Überblick verschaffen. Und wissen Sie was? Ich bin mir sicher, dass die Cafeteria Doppel-Cheeseburger oder so etwas verkaufen wird. Jedenfalls bin ich sehr, sehr gespannt darauf, die ersten Bilder davon zu sehen . Da es sich um eine Angelegenheit handelt, die seit einigen Jahren geheim gehalten wird. Vielleicht haben Sie schon gehört, dass ich die letzten Tage sehr beschäftigt war. Äh, der 30. Juni ist jedes Jahr der Asteroid Day, und ich bin immer mit dem Asteroid Institute verbunden, reise zu verschiedenen Orten und spreche über Asteroiden. Ich war im Meteor Crater, äh, im Lowell-Observatorium. Wir hatten so einen Weltraumtag, an dem wir Kindern beigebracht haben, wie man Kerbal Space Program spielt, darunter auch einige außergewöhnliche junge Kinder, die zweifellos einmal Raketenwissenschaftler werden, und äh, die Welt wird ein besserer Ort sein. Ich habe einige großartige Vorträge gehalten, und es gab die Verleihung des Schweickart-Preises. Und das war für mich ein Wendepunkt im Verständnis der planetaren Verteidigung. Ich habe also über die Bedrohung durch Asteroideneinschläge auf unserem Planeten gesprochen und darüber, wie die Menschheit diesen erstaunlichen Punkt erreicht hat, an dem wir wissen, wie wir das verhindern können, richtig? Wir wissen, dass man mit etwas wie Dart die Umlaufbahn eines Asteroiden so verändern könnte, dass er den Planeten verfehlt. Und eigentlich ging es jetzt nur noch darum, all die Gegenstände zu finden, für die wir genügend Zeit hätten . Aber der Schweickart-Preis ist eine Auszeichnung für Forscher, die einen Vorschlag entwickeln, der die planetare Verteidigung in irgendeiner Weise wesentlich verbessert. Es handelt sich um die beste Idee des Jahres. Benannt ist er nach Rusty Schweickart, richtig? Von Apollo 9. Und äh, auch das hat meine Sichtweise verändert, denn sie wiesen darauf hin, dass die Menschheit, wenn wir jetzt darüber sprechen, voraussichtlich über eine riesige Anzahl von Anlagen im Orbit verfügen wird, Sie wissen schon, Kommunikationskonstellationen. Rechts? Sternenverstand. Rechts? Die Rechenzentren betreiben, wissen Sie, alle möglichen Systeme. Alle Teleskope. Die planetare Verteidigung muss diese Ressourcen nun wirklich berücksichtigen. Nicht nur im Orbit, sondern auch auf dem Mond. Und auf dem Mond und in der Umlaufbahn hat man nicht den Vorteil einer Atmosphäre, die die Dinge verlangsamt und einen vor kleineren Objekten schützt. Sie müssen sich nun also mehr mit Dingen wie Meteorströmen auseinandersetzen. Und das wiederum hat eine Kettenreaktion zur Folge . Kennst du das Szenario mit der Dart-Umleitung ? Wenn man das tut, entsteht tatsächlich eine Trümmerwolke, die sich nach vorne und hinten ausdehnt und zweifellos in die Nähe der Erde gelangen wird. Der Preisträger hatte also im Grunde eine Reihe von Vorschlägen, um diese Sache genauer zu untersuchen. Aber ich meine, mich hat die Vorstellung, dass die Menschheit, während sie sich jetzt ausbreitet, nicht nur den Planeten Erde, sondern auch das Universum verteidigen muss, einfach umgehauen. Jedenfalls war das alles sehr cool. Ja, es waren auch eine Menge Astronauten da, Ed Lu, Steve Smith, Nicole Stott, und natürlich Rusty Schweickart. Ich war dort. Und die Leute an meinem Tisch fragten: „Welcher Astronaut bist du?“ Ich meinte nur: „Ich bin kein Astronaut. Ich spiele nur einen im Internet. Trotzdem bekommst du für dein Geld anregende Gespräche.“ Es war großartig. Und schließlich noch eine interessante Begebenheit, die am Asteroid Day geschah. Nein, eigentlich schon. Es war tatsächlich ein paar Tage zuvor. Es war so, dass der Asteroid Day als eine ganze Idee ins Leben gerufen wurde. Er sollte so etwas wie der Tag der Erde sein, damit die Menschen über die Asteroiden im Universum nachdenken konnten und darüber, wie sie Ressourcen sein könnten, wie man sie abbauen könnte und wie man sich auch gegen sie verteidigen müsste. Und irgendwo dazwischen würden die Menschen ein Thema finden, etwas, worauf sie aufmerksam machen wollen. Nun ja, der 30. Juni war schon immer ein Feiertag , aber er wurde von den USA erst in diesem Jahr offiziell anerkannt, weil Mark Kelly, John Cornyn und einige andere es im Grunde geschafft haben, dass das Gesetz verabschiedet, unterzeichnet und zur Abstimmung gebracht wurde. Einstimmiger Beschluss: Der Asteroid Day ist laut US- Regierung nun offiziell. Ja, genau. Was aber am 30. Juni geschah, und das ist ein wichtiges Ereignis für Asteroiden, ist, dass die Vera Rubin offiziell ihren Betrieb aufnahm. Es beginnt nun, Zeitrafferaufnahmen des Nachthimmels aufzunehmen. Es nutzt seine 3,8- Gigapixel-Kamera, um den Himmel abzutasten, Bilder aufzunehmen, sehr detaillierte Daten über alles zu sammeln und zu beobachten, wie sich das im Laufe der Zeit verändert. Und das ist perfekt geeignet, um Objekte zu verfolgen, die sich durch den Himmel bewegen. Das Ganze ist ja erst seit zwei Tagen im Gange. Ich gehe fest davon aus, dass wir plötzlich einen massiven Anstieg der Anzahl entdeckter Asteroiden erleben werden , und ich bin gespannt darauf. Aber ich habe bereits Daten von jemandem gesehen, der sagt: „Oh, seht mal, wir haben einige zentimetergroße Trümmerteile in der hohen Erdumlaufbahn gefunden, die bisher niemand beobachtet hat.“ Es wird also noch andere solcher Dinge geben, die wir finden werden. Wir werden mehr Supernovae und mehr kurzlebige Ereignisse finden. Das ist unglaublich aufregend, dass es jetzt losgeht. Nun ist die Finanzierung für die nächsten 10 Jahre gesichert. Ich gehe fest davon aus, dass der Wert dieser Sache dafür sorgen wird, dass sie noch viel länger läuft. Okay, äh, Mondbasis. Es gab eine Pressekonferenz auf der Mondbasis, die zweite Konferenz. Das wichtigste Ergebnis dabei war, dass vier neue Missionen unterzeichnet wurden, und zwar im Grunde genommen sehr einfache Missionen für die NASA. Im Grunde haben sie Geld an Astrobotic, Firefly Space und Intuitive Machines gegeben. Es gibt also zwei Lander von Astrobotic. Das sind die beiden kleinen Peregrine-Lander. Und Firefly wird einen weiteren Blue Ghost fliegen. Intuitive Machines wird eine ihrer Novas fliegen lassen. Und im Wesentlichen scheint das Einzige, was die NASA derzeit auf diesen Geräten einsetzt, die SCALP-Nutzlast zu sein, mit der sie die Wechselwirkungen von Fontänen auf der Mondoberfläche untersucht. Das sind Hochgeschwindigkeitskameras, die diese Interaktion beobachten. Und dann gibt es noch das Instrument LETS zur Überwachung der Strahlungsumgebung, das die Strahlung auf dem Weg zum Mond misst. Und dann gibt es noch den Laser-Retroreflektor. Ich weiß also nicht, ob die NASA plant, im Laufe der Zeit weitere, speziellere Nutzlasten auf die einzelnen Lander zu montieren , aber die Tatsache, dass vier verschiedene Lander zu verschiedenen Orten fliegen und diese Art von Basisdaten sammeln, ist tatsächlich nützlich, um die Umweltbedingungen zu verstehen und den Mond als Arbeitsplatz zu begreifen. Aber vielleicht ist es einfach so, dass sie diesen Landemaschinenfirmen Geld geben, damit diese die Landemaschinen weiter testen und Erfahrungen damit sammeln können, um dann teurere Nutzlasten darauf montieren zu können. Das war aber noch nicht einmal die eigentliche Neuigkeit. Dass 500 Millionen oder 600 Millionen Dollar für Landefähren ausgegeben wurden, war nicht die Geschichte, die die Leute in diesem Zusammenhang wirklich zu hören bekamen. Was die Leute in Wirklichkeit hörten, war das Versprechen eines Mondrovers, eines weiteren Mondrovers. Und sie sagten im Grunde: „Wir haben dieses technische Modell für Curiosity und Perseverance entwickelt. Es ist im Prinzip ein voll funktionsfähiger Rover, der nur noch nicht auf eine Rakete zum Mars geschickt wurde. Könnten wir ihn auf dem Mond einsetzen? Könnte ein Marsrover mit einer nuklearen Energiequelle und einem Radioisotopen- Thermoelektrischen Generator funktionieren? Ich vermute, dass viele Änderungen nötig sind. Erstens ist die Strahlung auf dem Mond viel stärker, da die Marsatmosphäre die Strahlung abschirmt . Zweitens: Die langen Nächte führen dazu, dass die Temperatur des Rovers viel, viel niedriger ist als auf dem Mars. Es könnte also sein, dass das einfach nicht funktioniert, aber ich finde es faszinierend, dass die ganze Sache darauf hinauslief: ‚ Hey, wir brauchen mehr Rover.‘“ Was macht der da ? „Können wir das auf eine Rakete packen?“ Nun, finden wir es heraus. Ein RTG-angetriebener Motor an einem Rover auf dem Mond wäre tatsächlich nützlich, denn er könnte Orte erreichen, die auch andere Rover erreichen können, sofern sie lange Dunkelheitsperioden überstehen. Dann könnte er sogar in Krater vordringen und permanent beschattete Bereiche untersuchen. Das ist wirklich interessant. Die Tatsache, dass er RTGs benötigt, wirft jedoch die Frage nach deren Verfügbarkeit auf, da diese sehr begrenzt sind. Jede Mission, die zum Saturn oder darüber hinaus führen soll, benötigt solche Triebwerke. Bedeutet das also, dass die NASA andere Missionen aufgeben muss, um einen nuklearbetriebenen Rover auf dem Mond einsetzen zu können? Das ist eine gute Frage. Ehrlich gesagt denke ich, dass das US- Energieministerium einfach mehr Plutonium-238 produzieren sollte, damit wir nicht in diese missliche Lage geraten. Oh, das ist ja furchtbar. Ich fände es besser, wenn die NASA nicht diese schwierigen Entscheidungen zwischen spannenden Weltraummissionen treffen müsste, nur weil es an Material und Vorräten mangelt . Apropos Asteroid Day: Hayabusa 2. Sie sammelte Proben vom Asteroiden Ryugu und brachte sie zur Erde zurück. Nachdem sie die Erde passiert und ihre Rückkehrkapsel abgeworfen hatte, flog sie in den Weltraum und wird am 5. Juli an einem anderen Asteroiden namens Torifune vorbeifliegen. Ungefähr zur gleichen Zeit erwarten wir, dass Chinas Tianwen-2 am 4. oder 5. Juli wieder Bilder senden kann . Ich vermute stark, dass sie das nur tun, um den USA an ihrem großen Geburtstag etwas die Show zu stehlen. Das klingt genau nach dem, was ich tun würde, wenn ich in China wäre. Ähm , mal sehen, es gab einen Weltraumausstieg auf der Internationalen Raumstation, bei dem Chris Williams und Jessica Meir… Sie waren draußen, um den Canadarm zu reparieren. Es war ein 7 Stunden und 20 Minuten dauernder Außenbordeinsatz, und ihr Hauptziel war es, ein Handgelenkgelenk aus dem Lager zu entnehmen und das vorhandene am Canadarm zu ersetzen. Sie haben dort oben Ersatzgelenke am Träger. Das Handgelenkgelenk war im Mai bei einigen Operationen ausgefallen, daher wurde dieser Außenbordeinsatz durchgeführt, um dieses Teil auszutauschen. Wir werden sehen, wie es funktioniert. Der Arm ist natürlich ziemlich wichtig, da er benötigt wird, um Objekte wie das Cygnus- Raumschiff einzufangen. Man kann nicht darauf verzichten . Rocket Lab hat die Iridium- Firma übernommen, die das Iridium-Netzwerk betreibt, aber sie haben kürzlich auch Unternehmen wie Aireon, ein Unternehmen für Flugzeugortung, übernommen. Und sie arbeiten auch an Diensten für Positionsbestimmung, Navigation und Zeitmessung. Ja, sie haben 8 Milliarden Dollar für Iridium bezahlt, was ehrlich gesagt ziemlich teuer erscheint, aber Rocket Lab war daran interessiert, in den Constellation-Markt einzusteigen. Iridium besitzt tatsächlich Rechte an Teilen des Frequenzspektrums, die sie effizienter nutzen könnten, wenn sie modernere Satelliten bauen würden. Firefly plant, ab 2028 ihre Alpha-Rakete von Schweden aus zu starten. Auf einer Pressekonferenz zwischen SSC und Firefly wurden die Fortschritte beim Bau des Startkontrollzentrums, der Nutzlastverarbeitung, des Integrationsgebäudes sowie des Tracking- und Kontrollsystems – also all der Einrichtungen, die für ihren Startkomplex 3C in Esrange, Schweden, benötigt werden – vorgestellt . Dies eröffnet Firefly eine neue potenzielle Startrampe und einen neuen Standort. Die US Space Force gab die erfolgreiche Inbetriebnahme von Meadowlands bekannt, einem mobilen Satellitenstörsystem . Es wurde von L3Harris Technologies entwickelt und ist im Prinzip ein Container, der auf einem LKW transportiert werden kann. Er ist weltweit einsetzbar und kann, sobald sich ein Satellit in Sichtweite befindet, mit EWAR (Early Warning and Response) gestört werden, um unerwünschte Aktionen des Satelliten zu unterbinden. Sie operieren von einem vorgeschobenen Stützpunkt aus und möchten die Fähigkeiten eines Gegners einschränken. Das scheint eine äußerst nützliche Fähigkeit zu sein, die man tatsächlich überall auf der Welt einsetzen kann. Und sehen Sie, ich bin keineswegs begeistert von der Idee oder der Aussicht auf einen Krieg im Weltraum, aber ich würde elektronische Kriegsführung dem Einsatz von Anti-Satelliten- Waffen vorziehen, die Satelliten zerstören und die gesamte innere Umlaufbahn lahmlegen. Ja, also, ich fand diese Entwicklung wirklich interessant. Und jetzt haben wir auch zwei ziemlich wichtige Berichte vom Generalinspektorat der NASA erhalten. Ich weiß, das klingt langweilig, aber sie enthalten immer so wichtige Informationen, dass es sich lohnt, darüber zu sprechen. Es ging also um die Startinfrastruktur der NASA, und im Grunde hieß es: „Ja, das ist alles schön und gut, aber es ist etwas veraltet und wird das erwartete Kapazitätswachstum nicht bewältigen können .“ Wir haben ja gesehen, dass die Anzahl der Starts vom Cape Canaveral gestiegen ist. In den letzten Jahren hat es enorme Fortschritte gegeben, und wir erwarten weitere Starts . Die NASA wird mehr Startplätze benötigen, nicht nur in Cape Canaveral, sondern auch in der Nähe des Raumfahrtzentrums und der nahegelegenen Cape Canaveral Space Force Station. Derzeit ist die NASA jedoch nicht in der Lage, diese Kapazitäten auszubauen. Es wird also zu Engpässen bei der Verfügbarkeit von Startplätzen kommen, was dazu führen wird, dass einige Unternehmen bestehende Startplätze stilllegen müssen, um Platz für neue zu schaffen. Der Bericht enthielt außerdem Details zu den chaotischen Zuständen bei den SLS-Verträgen, insbesondere zur Exploration Upper Stage. Immer noch höre ich, dass manche Leute sagen: „ Nein, sie hätten die Verträge nicht kündigen sollen.“ Es war quasi startbereit.“ Wir haben also Zahlen gefunden, die besagen, dass der EUS ursprünglich für 962 Millionen Dollar beauftragt wurde, als die NASA schließlich den Stopp der Arbeiten anordnete. Sie hatten bereits zwei Milliarden Dollar dafür ausgegeben, richtig? Mehr als doppelt so viel. Und das OIG prognostizierte, dass die Kosten insgesamt 3,7 Milliarden Dollar betragen hätten, wenn sie das Projekt fertiggestellt oder bis zum Ende betrieben hätten. Bis dahin wären sie sieben Jahre im Verzug gewesen. Ähm, das ist nicht gut. Hinzu kommt die mobile Startplattform. Auch hier wurden die ursprünglichen Kosten auf 383 Millionen Dollar geschätzt. Das war der Kosten-Plus- Vertrag oder so. Und bis Februar, als ihnen gesagt wurde, sie sollten damit aufhören und kein Geld mehr verschwenden, hatten sie bereits 1,6 Milliarden Dollar ausgegeben. Das OIG sagte, dass die Kosten zwei Milliarden Dollar überschritten hätten, wenn sie das Ganze tatsächlich fertiggestellt hätten. Das wären also etwa das Sechsfache der ursprünglichen Kosten gewesen. Und ehrlich gesagt, das ist inakzeptabel. Das ist ehrlich gesagt ziemlich schlimm. Äh, nun ja, du kannst dir den Bericht ja mal ansehen. Es gibt noch viele andere detaillierte Analysen dazu, die einen Blick wert sind . Aber der andere OIG-Bericht, über den alle reden, ist der Bericht über Commercial Crew, der natürlich mit SpaceX enorm erfolgreich war . Bei Boeing lief es deutlich weniger gut. In dem Bericht wird das genauer untersucht, und es wird darauf eingegangen, dass die NASA Boeings Design übermäßig vertraut hat und Boeings unrealistische Zeitpläne und begrenzten Einblick akzeptiert hat. Das bedeutete natürlich, dass Boeing machen konnte, was es wollte, und nicht die Hilfe bekam, die es eigentlich gebraucht hätte, als Probleme auftraten . Die NASA ließ Boeing einfach machen, weil sie dachte, Boeing wisse, was es tut. Nun, es stellt sich heraus, dass dem nicht so ist . Hinzu kommt die Verzögerung bei der Klassifizierung der bemannten Testflugmission. Ein Zwischenfall hat die Lösung der Starliner-Probleme zusätzlich verzögert. Außerdem muss das Commercial Crew Office über 20 Prozent der Belegschaft abbauen, was die Sache noch weiter verlangsamen wird . Die NASA wird zusätzliche Starts kaufen müssen. Diese zusätzlichen Starts wurden bereits von SpaceX gebucht und sind vorläufig eingeplant, aber es ist noch unklar, ob Starliner flugbereit sein wird. Okay, also noch ein Bericht, der sich absolut lohnt zu lesen, wenn man sich dafür interessiert . Äh ja, SpaceX, ja, wir kommen einem weiteren Flug von Starship und Super Heavy näher. Starship wurde auf dem Prüfstand getestet und erfolgreich geprüft. Äh, wir erwarten einen Start in den nächsten Wochen, vielleicht. Definitiv noch in diesem Monat. Ich denke, nächsten Monat ist dieser Monat ziemlich gut. Äh, aber ja, das wird natürlich unglaublich aufregend und gleichzeitig ärgerlich sein, weil ich hier so viele andere Verpflichtungen habe und nicht in der Lage sein werde, Los geht's . Und noch eine unglaublich coole Sache zum Schluss: PJ Harvey, die Rock- und Indie-Rock-Legende, hat einen Song über die Voyager- Raumsonde und die Voyager-Mission veröffentlicht. Professor Brian Cox, ein bekannter Fernseh-Wissenschaftler, hat sie gebeten, einen Song für eine seiner Bühnenshows beizusteuern, mit der er gerade auf Tour ist. Sie singt also über die Voyager-Raumsonde, und es gibt ein ganzes Video dazu. Das ist echt der Hammer, denn ich verfolge PJ Harvey, Polly Harvey, schon seit den frühen 90ern. Ich glaube, ich habe sie damals bei John Peel gehört, und ehrlich gesagt habe ich da schon so einiges gehört . Es ist einfach großartig zu sehen, wie diese Ikone diesen Weltraumsong über eine andere Ikone aufnimmt, die mir so viel bedeutet. Ja, also, hört unbedingt mal rein! Es ist wirklich ein tolles Video. Eine coole Kleinigkeit. So, das war's mit den Neuigkeiten. Wir sehen uns in etwa einer Woche wieder. Vielleicht erleben wir ja vorher noch einen Starship-Start, aber was ich in den nächsten Tagen wirklich erwarte, ist eine unzählige Anzahl von Raketenstarts am 4. Juli. Ich bin Scott Manley. Guten Flug!

Hallo, hier spricht Scott Manley. Die USA sind heute 250 Jahre alt. Alles Gute zum Geburtstag. Und als US-Bürger möchte ich einen kurzen Überblick über die letzten 250 Jahre der Luft- und Raumfahrtgeschichte geben. Von einer Handvoll rebellischer Kolonien bis hin zu Raumschiffen, die das Sonnensystem verlassen haben, haben die USA einen langen Weg zurückgelegt, denn, wissen Sie, es geht nicht nur um Geschichte. Ich glaube, das ist Teil der amerikanischen DNA. Wir haben buchstäblich Raketen in der Nationalhymne, und er sorgte dafür, dass diese Raketen rot aufleuchteten, wie die britischen Raketen, die 1814 Fort McHenry bombardierten. Aber Amerika hat dieses Bild aufgegriffen und es bis in die Sterne getragen. Amerikas Liebe zum Fliegen reicht bis zu den Anfängen zurück. Schon vor der Revolution ließ Benjamin Franklin Drachen in Gewittern steigen und entschlüsselte so die Geheimnisse des Blitzes. Nach dem Krieg befand er sich in Paris, um den Friedensvertrag zu unterzeichnen. Er beobachtete einige der ersten Ballonfahrten, und jemand in der Menge sagte offenbar: „Wozu braucht man einen Ballon?“ Und Franklin, der das Potenzial nicht erkannte, sagte: „ Was nützt schon ein neugeborenes Baby?“ Im Januar 1793 startete die erste Ballonfahrt der Vereinigten Staaten von der Hauptstadt Philadelphia aus. Der französische Luftfahrtpionier Jeanierre Blanchard erhob sich vor einer jubelnden Menge, zu der auch Präsident George Washington und die späteren Präsidenten Adams, Jefferson, Madison und Monroe gehörten. Der Pilot hatte ein Schreiben aus Washington bei sich, in dem ihm eine sichere Passage zugesichert wurde. Das wäre Amerikas erste Luftpost. Die USA brachten bald ihren eigenen Luftfahrtpionier hervor. Im Jahr 1861 träumte Thaddius Lo davon, den Atlantik mit einem Ballon zu überqueren. Sein Können stellte er unter Beweis, indem er die Enterprise 900 Meilen von Ohio nach South Carolina flog, nur um dann zu Beginn des Bürgerkriegs in den Konföderierten Staaten zu landen . Er wurde als Spion verhaftet. Er redete sich frei, kehrte nach Hause zurück und gründete das Ballonkorps der Unionsarmee , die ersten Amerikaner, die im Kampf flogen. Im Jahr 1866 gründete Frederick Marriott aus San Francisco die Aerial Steam Navigation Company mit der Absicht, ein dampfbetriebenes Luftschiff zwischen New York und Kalifornien zu bauen und zu betreiben. Er baute tatsächlich einen verkleinerten Demonstrator namens Avatar, der mit Wasserstoff betrieben wurde und über eine Dampfmaschine verfügte. Doch mit der Fertigstellung der kontinentalen Eisenbahnlinie konnte plötzlich jeder das Land durchqueren, und wir mussten auf Flugreisen warten. Samuel Purppoint, Langley, John Montgomery und Octave Shannonut arbeiteten alle an der Entwicklung von Flugzeugen mit Tragflächen, die schwerer als Luft waren. Doch es waren die Gebrüder Wright, Fahrradbauer, die 1903 den ersten motorisierten, kontrollierten Flug für ganze 12 Sekunden erreichten. 12 Sekunden, die alles veränderten. Im Jahr 1910 hob Eugene Eli kaum von einem Schiff ab. Zwei Monate später würde er auf dem Schiff landen. Die USA erfanden den Flugzeugträger, der zum Kern der modernen Seestreitmacht wurde. Doch erst in Europa erlebten die militärischen Anwendungen von Flugzeugen während des Ersten Weltkriegs ihren Durchbruch. Nichts veranlasst Regierungen so sehr dazu, in die Erlangung eines Vorteils gegenüber ihren Gegnern zu investieren wie ein Krieg. Die USA traten schließlich doch in den Krieg ein, und nach Kriegsende kehrte Brigadegeneral Willie „Billy“ Mitchell in die USA zurück. Seine Botschaft war, dass die Luftstreitkräfte die Zukunft seien. Im Jahr 1918 wurde der US- Luftpostdienst eingerichtet. Und es wurden nicht nur Briefe zugestellt. Sie entwickelten Navigationsnetze, die sich über den gesamten Kontinent erstreckten. Und sie entwickelten Instrumentenflugtechniken, die wir dank Pionieren wie Jimmy Doolittle noch heute anwenden. Und dann kam das Raketenzeitalter. Im Jahr 1926 startete Robert Goddard die weltweit erste Rakete mit flüssigem Treibstoff. Es flog nur wenige Sekunden, aber es funktionierte. Er arbeitete unermüdlich an seinen Iterationen und seine Arbeit inspirierte und informierte Ingenieure überall, darunter auch einen gewissen Vera von Brown in Deutschland. Unterdessen hatten die USA in Kalifornien das größte Teleskop der Welt gebaut . Und in Arizona entdeckte Clyde Tombbo den Planeten Pluto. Amerika beanspruchte seinen eigenen Planeten, den es benennen konnte. Der Zweite Weltkrieg hat die gesamte Luft- und Raumfahrtbranche enorm beschleunigt. Das bedeutete zwar einen enormen Fortschritt bei den Flugzeugen, aber auch einen enormen Fortschritt in der Fertigung. Die USA bauten während des Krieges doppelt so viele Flugzeuge wie jedes andere Land, und es entstanden weitere Technologien . Um die Kriegsanstrengungen im Jahr 1941 zu unterstützen, befestigte eine Gruppe von Raketenbegeisterten Feststoffraketenmotoren an einem Coupé und erreichte damit den ersten raketenunterstützten Start. Um die Finanzierung zu sichern, kamen sie zu dem Schluss, dass sie es Jet nennen sollten. Und so wurde der strahlunterstützte Start geboren. Und sie haben auch ajet und das Jet Propulsion Laboratory gegründet. Nach dem Krieg wurden von Brown und sein Team in die USA gebracht. Und im Jahr 1946 machte eine V2-Rakete mit einer Kamera die ersten Fotos der Erde aus dem Weltraum, darunter natürlich auch Amerika selbst. Im Jahr 1947 durchbrach Chuck Jagger mit der Bell X1 die Schallmauer. Die Testpiloten von Edwards feierten im Panchcho Barnes Happy Bottom Riding Club, der einer ehemaligen Kunstflugpilotin und Stuntpilotin gehörte, die zufällig die Enkelin des Luftfahrtpioniers Thaddius Low war . Die X-Planes sprengten immer neue Grenzen und stiegen immer schneller und höher in die dünne Luft der Stratosphäre auf. Doch die Menschen träumten davon, noch höher hinaus zu kommen . Walt Disney brachte Vernon Brown sogar ins Fernsehen und beflügelte so die Fantasie der Öffentlichkeit in Bezug auf den Weltraum. Und dann nahm das Weltraumrennen richtig Fahrt auf. Die Sowjets brachten Sputnik ins All und waren damit schneller als die USA. Die US-Armee, Marine und Luftwaffe stritten darüber, wer den ersten Satelliten starten dürfe, anstatt mit dem zu starten, was Amerika zur Verfügung hatte. Letztendlich antwortete Amerika mit Explorer 1, dem ersten wissenschaftlichen Satelliten, der die Van- Allen-Gürtel entdecken sollte, und später mit Vanguard 1, der noch Jahrzehnte nach dem Absturz von Sputnik und Explorer auf die Erde in der Umlaufbahn verbleibt und damit beweist, dass Amerika Durchhaltevermögen besitzt. Die NASA war geboren. Wir haben wieder alles auf die hohe Grenze gesetzt. Die Sowjets waren schneller als die USA bei der bemannten Raumfahrt. Doch schon bald wurde Alan Shepard der erste Amerikaner im Weltraum. Im Jahr 1961 fuhr er auf einer Rakete, die mit hochprozentigem Alkohol betrieben wurde, und pinkelte in seinen Anzug, weil er keine Zeit hatte, auszusteigen und auf die Toilette zu gehen. Allan war ein absoluter Draufgänger. John Glenn folgte ihm als erster Amerikaner, der die Erde umkreiste. Die X-15 war das erste Flugzeug, das den Weltraum erreichte; angetrieben wurde sie von einem Raketentriebwerk, das mit Ammoniak-Flüssigsauerstoff betrieben wurde. Ein paar Jahre später entwickelte Amerika ein Flugzeug, das nur halb so schnell war wie die X-15, aber dafür stundenlang statt nur Minuten fliegen konnte. Die SR71 war das erstaunlichste luftatmende Flugzeugmonster, das man sich je erträumt hatte, mit Geschwindigkeiten weit über denen der Mark III. Und jetzt kommt's: Um das zu bauen, mussten sie das Titan illegal vom Ostblock beschaffen. Zwillinge haben uns die Fähigkeiten für den Mond gegeben. Der erste US-amerikanische Weltraumspaziergang von Ed White. Das erste Mal, dass eine US- Flagge im Weltraum auf seinem Anzug fotografiert wurde . Gemini hat als erstes Projekt ein Rendezvous und ein Andocken im Orbit durchgeführt. Dann beförderte die gewaltige Saturn V, die größte Rakete, die jemals die Erdumlaufbahn erreicht hat, Apollo 8 im Jahr 1968 um den Mond. Die Besatzung erlebte den Aufgang der Erde vom Mond aus, und dies trug dazu bei, dass sich die Welt wieder neu in ihren Heimatplaneten verliebte . Am 20. Juli 1969 landeten wir auf dem Mond. Neil Armstrong und Buzz Aldrin kamen in Frieden für die gesamte Menschheit, aber sie pflanzten die Sterne und Streifen. Als die Apollo-13-Mission beinahe in einer Katastrophe endete, brachte der amerikanische Erfindungsgeist sie sicher nach Hause. Scheitern war keine Option. Die USA haben sechsmal Menschen auf dem Mond gelandet. Wir sind sogar auf einem anderen Planeten mit Autos gefahren. Das sowjetische Programm konnte nicht mithalten. Die US- Mondlandungen blieben unangefochten. Skyab hat bewiesen, dass wir im Weltraum leben und arbeiten können . Es war zwar nicht die erste Raumstation der Welt , aber lange Zeit die größte, und sie ist immer noch die breiteste. Die Bauarbeiter haben keinerlei Gymnastikübungen gemacht, und trotzdem sieht es aus wie der coolste Spielplatz, der je gebaut wurde. Keine Kabel, nur pure, schwebende Freiheit. Die Roboter der NASA gingen sogar noch weiter. Die Voyager-Sonden bereisten die äußeren Planeten und befinden sich nun im interstellaren Raum. An Bord haben sie Chuck Berrys Johnny Be Good, einen echten amerikanischen Rock'n'Roll- Klassiker, der zu den Sternen unterwegs ist. Die Ära der Raumfähren bescherte uns 30 Jahre wiederverwendbarer Raumflüge mit Tragflächen. Es wurden riesige Besatzungen eingesetzt. Es startete und reparierte das Hubble-Weltraumteleskop mehrfach und montierte die Internationale Raumstation Mo, das komplexeste Bauwerk, das jemals im Weltraum errichtet wurde und dessen Teile größtenteils aus amerikanischer Produktion stammen. Mit der MMU flogen die Astronauten ungebunden vom Shuttle und steuerten damit das kleinste jemals gebaute Raumschiff – eine Aktion, die direkt an Buck Rogers erinnert. Dann kam die kommerzielle Revolution. Bert Rutans Raumschiff Eins gewann den X-Preis. Cargo Dragons lieferten an die ISS. Dann begann die Crew Dragon mit dem Transport von Astronauten. SpaceX hat herausgefunden, wie man Orbitalraketen auf einem Drohnenschiff im Ozean landen kann. Und sie haben es mittlerweile so aussehen lassen, als sei es Routine. Das ist atemberaubend. Die Erkundungspläne beschränkten sich nicht auf Rover. JPL baute Ingenuity, das erste Flugzeug, das auf einem anderen Planeten flog. Und während wir hier sprechen, bereiten die USA den Einsatz der atomgetriebenen Dragonfly-Drohne zum Titan vor. Und [räuspert sich] die Dart-Mission krachte in einen Asteroiden und versetzte buchstäblich einen Berg. Amerikas Weltraumökosystem ist heute unaufhaltsam. SpaceX, Rocket Lab, ULA, Blue Origin, Northrop Grumman, Boeing, Relativity, Stoke, Voyager, Astra und viele, viele mehr machen Träume zur Realität. Starship, die größte Rakete aller Zeiten, strebt nach vollständig wiederverwendbarem Flugbetrieb. Die Mondbasen, von denen von Brown in den 50er Jahren träumte, werden Realität. Eine andere amerikanische Flagge wird dort wehen, und dieses Mal bleiben wir. Herzlichen Glückwunsch zum 250. Geburtstag, USA. Von Drachen und Ballons über Doppeldecker aus Holz und Stoff bis hin zu Jets aus Titan, wiederverwendbaren Raketen und interstellaren Sonden – die USA streben immer höher, schneller und kühner. Ich bin Scott Manley. Guten Flug! [Musik] [Musik]

Wissenschaftler, die das Sonnensystem erforschen, haben gerade zwei Asteroiden viel besser kennengelernt. In den letzten Tagen haben Raumsonden zwei neue Objekte besucht. Da war zunächst einmal das Raumschiff Hayabusa 2, das mit 5 km/s am Asteroiden Torafune vorbeiflog. Und dann war da noch Chinas Tianwen 2, die sich vorsichtig mit dem winzigen Asteroiden Kamo'oalewa getroffen hat. Mit einem Durchmesser von weniger als 30 Metern ist er der kleinste Asteroid, der jemals von einem Raumschiff angeflogen wurde. Dieser Asteroid befindet sich zudem in einer speziellen Resonanzbahn, wodurch er zu einem Quasi-Satelliten der Erde wird. Interessant ist auch, dass es sich so schnell dreht, dass es nicht von der Schwerkraft zusammengehalten werden kann. Es muss ein [Musik-] massiver Felsbrocken sein. Torafune hingegen scheint um einiges größer zu sein und sieht aus wie ein zweilappiger Trümmerhaufen-Asteroid. Man geht davon aus, dass diese Art von Formation entsteht, wenn zwei Trümmerhaufen-Asteroiden langsam aufeinander zukreisen, sich dann berühren und langsam miteinander verschmelzen. Wenn wir diese beiden neuen Asteroiden zusammen mit anderen Trümmerhaufen-Asteroiden in eine Tabelle einfügen , werden Sie sehen, dass Kamo'oalewa so klein ist, dass es auf einigen der größeren Asteroiden Felsbrocken gibt . Wir werden in den kommenden Tagen wahrscheinlich weitere Bilder sehen, und letztendlich soll Tianwen 2 eine Probe von Kamo'oalewa entnehmen und zur Erde zurückbringen.

Hallo, hier spricht Scott Manley. Am 28. Mai stand die New Glenn-Rakete von Blue Origin vollgetankt mit Methan und flüssigem Sauerstoff auf der Startrampe und führte einen statischen Triebwerkstest durch. Fast unmittelbar nach Beginn ging etwas katastrophal schief. Das gesamte Fahrzeug verschwand in einem riesigen, hellorangefarbenen, mehrlappigen Feuerball, der den Himmel über Florida erleuchtete. Eine gewaltige Druckwelle rollte heran, ließ Häuser erzittern, Fensterscheiben zersplittern und einer der Blitztürme stürzte ein. Die Matte wurde stark beschädigt , aber zum Glück wurde niemand verletzt, da alle die Sicherheitsregeln des Schießstandes befolgten. Bereits zu Beginn der Analyse haben wir grob geschätzt, dass diese Explosion wahrscheinlich einer Sprengkraft von etwa einer Kilotonne TNT entspricht. Das war nicht besonders wissenschaftlich. Wir wussten, dass die Brennstoffladung wahrscheinlich einen Energiegehalt von mehr als 3 Kilotonnen hatte, aber die tatsächliche Explosionsphysik entspricht nicht wirklich der Detonation von 3.000 Tonnen TNT. Es war viel entspannter, wenn man das glauben mag. Ich habe sogar Vergleichsvideos erstellt, in denen die Explosion im Verhältnis zu einer 200-Tonnen- und einer 2-Kilotonnen-Atomtestexplosion gezeigt wird . Wenn wir über die Energie eines solchen Ereignisses sprechen, ist das eine Kurzform, um uns eine Vorstellung von der Größenordnung der beteiligten Energien zu geben, aber die genauen Mechanismen und Auswirkungen ändern sich je nachdem, ob es sich um eine schnell brennende Masse aus Raketentreibstoff, hochexplosiven Stoffen oder einer nuklearen Waffe handelt. Die Zahl gibt an, wie viel chemische, nukleare oder kinetische Energie freigesetzt wird, aber sie sagt nichts darüber aus, wie diese Energie in die Druckwelle, Hitze, Licht, Strahlung oder umherfliegende Trümmer umgewandelt wird. Und genau darüber möchte ich heute sprechen. Also, ja, wir hören die entsprechende Menge an TNT- Äquivalent in Kilotonne, richtig? Die in TNT enthaltene chemische Energie beträgt etwa 4,184 Megajoule pro Kilogramm, was übrigens auch 1.000 kcal oder etwa der Hälfte der empfohlenen täglichen Kalorienzufuhr für einen Erwachsenen entspricht. Ich bin buchstäblich fassungslos angesichts der Tatsache, dass 1 g TNT die gleiche Energiemenge wie eine Kalorie aus der Nahrung besitzt . Übrigens: Sprengstoffe sollte man nicht essen . Also, eine Tonne TNT entspricht ungefähr 4,2 Gigajoule, und eine Kilotonne entspricht 4,2 Terajoule. Bei den meisten Explosionen wird der Schaden durch die Druckwelle verursacht, den Überdruck, der auf Bauwerke wirkt und diese je nach Art der Druckerzeugung und Geschwindigkeit ihres Anstiegs und Abfalls zerquetscht oder sogar zerschmettert. Die Wirkungsfläche einer Stoßwelle folgt einer Kubikwurzel-Skalierung. Es handelt sich um einen Lautstärkeeffekt. Um den Wirkungsradius bei gleichem Druck zu verdoppeln, benötigt man die achtfache Sprengkraft einer Bombe. Das setzt jedoch voraus, dass es sich um dasselbe Ereignis handelt. Ändert man die Explosionsquelle, den Wirkungsbereich und die Art der Explosion, ändern sich auch die Auswirkungen. Eine chemische Sprengbombe mit einer Sprengkraft von 1 Kilotonne , eine nukleare Luftdetonation mit einer Sprengkraft von 1 Kilotonne, eine Raketentreibstoffexplosion mit einer Sprengkraft von 1 Kilotonne und, Sie wissen schon, eine Luftdetonation mit einer Sprengkraft von einem Asteroiden wie Tscheljabinsk oder so könnten oder werden völlig unterschiedliche Schadensmuster erzeugen. Dies liegt daran, dass die zugrunde liegenden Mechanismen grundlegend verschieden sind. Unabhängig von der Quelle erzeugt eine plötzlich in der Luft auftretende große Energiemenge ein kleines, extrem heißes Hochdruckgebiet. Diese Region dehnt sich heftig aus und treibt eine Stoßfront nach außen, einen nahezu sprunghaften Anstieg von Druck, Dichte, Temperatur und Luftgeschwindigkeit. Sie verändern sich alle gleichzeitig. Vor uns ist normale Luft, direkt dahinter die Druckwelle. Die Stoßwelle kann nun auf verschiedene Arten quantifiziert werden. Zunächst einmal gibt es den maximalen statischen Überdruck oder Delta P. Das ist der maximale zusätzliche Druck über dem normalen Atmosphärendruck. Erhöht man den Druck um 20 %, gehen Fenster zu Bruch, erhöht man ihn um 30 %, stürzen Häuser ein und Trommelfelle platzen. Bei einem raschen Anstieg des Luftdrucks um zwei bis drei Atmosphären kommt es zu ernsthaften Lungenschäden. Sehr hohe Erhöhungen führen zu Zerdrücken und Zersplittern. Hinzu kommt der dynamische Druck, der Winddruck der schnell strömenden Luft hinter dem Stoß. Das ist oft das, was Menschen aus der Bahn wirft, Autos umkippt und Bäume umknickt. Dann verspürt man den Impuls. Das ist der totale Schub, richtig? Die Fläche unter der Druck-Zeit-Kurve. Dies ist im Grunde der integrierte Druck während der positiven Phase. Ein kurzer, spitzer Stoß kann Fenster zersplittern, während ein längerer, flacherer Stoß das ganze Gebäude zum Einsturz bringen kann. Und dann gibt es noch die Dauer der positiven Phase , also wie lange der Überdruck anhält. Kurz für kleine chemische Ladungen, die in der Größenordnung von Millisekunden liegen, wohingegen dies bei großen Feuerbällen oder verteilten Quellen länger dauern wird. Eine längere Einwirkungsdauer bedeutet in der Regel einen effektiveren Impuls als bei gleichem Spitzendruck. Selbst wenn eine Stoßwelle die gleiche Energiemenge enthält, können ihre Form und damit auch ihre Auswirkungen variieren. Und die Auswirkungen der Druckwelle können beispielsweise auch davon abhängen, wo die Explosion relativ zur Oberfläche stattfindet. Insbesondere bei nuklearen Luftdetonationen wird die auf die Oberfläche treffende Druckwelle von anderen Teilen der Stoßwelle reflektiert und interagiert mit diesen. Dabei entsteht ein sogenannter Mach-Stamm an der Stelle dieser Wechselwirkung. Und genau dort ist die Explosion doppelt so stark. Nun gut, lasst uns die Mechanismen besprechen, die all diesen Explosionen zugrunde liegen. In einer klassischen Bombe hat man einen Block energiereicher Chemikalien, die nur darauf warten, miteinander zu reagieren. Üblicherweise ein sorgfältig konstruiertes Molekül, das zerfällt und dabei Energie und heißes Gas freisetzt. Um die Reaktion in Gang zu bringen, muss man ihr genügend Energie zuführen. Früher hatte man einfach eine Zündschnur, die man an einem Ende anzündete, und die dann abbrannte, bis sie den Sprengstoff berührte, und dann entzündete sich das Feuer rasend schnell und verursachte eine Explosion. Moderne, sichere Sprengstoffe benötigen jedoch einen stärkeren Impuls von einem Zünder, der eine Mini- Schockwelle erzeugt – und genau das ist es, was sie antreibt. In beiden Fällen beginnt die Explosion an einem Punkt und breitet sich von dort aus nach außen aus. Die an einer Stelle freigesetzte Energie reicht aus, um die Reaktion im benachbarten Material anzutreiben. Das bedeutet, dass man sich die Reaktion in dem Sprengstoff schnell vorstellen kann, wobei das nicht umgesetzte Material vor ihm abläuft und das heiße Gas dahinter entsteht . Und die Geschwindigkeit, mit der sich diese Reaktionsfront bewegt, ist wichtig. Bei herkömmlichem Schwarzpulver brennt es lediglich schnell, aber bei hochexplosiven Stoffen wie TNT überschreitet die Reaktionsfront die Schallgeschwindigkeit im Sprengstoff, und diese Überschallexplosion wird als Detonation bezeichnet. Die Chemikalien zersetzen sich also und erzeugen heißes Gas, Stickstoff, Wasserdampf und CO2, was lokal zu einem Druckanstieg führt. Diese heißen Gase dehnen sich aus und erzeugen eine Druckwelle, die den Schaden verursacht. Bei hochexplosiven Stoffen gibt es eine Maßnahme, die manchmal als Brisanz bezeichnet wird. Es ist die Fähigkeit eines Sprengstoffs, Material zu zerschmettern oder zu zerquetschen, Gestein, Beton oder Stahl in kleine Fragmente zu zerbrechen, anstatt sie nur zu schieben oder zu heben. Das Wort stammt vom französischen Wort briser ab, was so viel wie brechen oder zersplittern bedeutet, und fand im 19. Jahrhundert Eingang in den technischen Sprachgebrauch, als Chemiker und Militäringenieure eine Möglichkeit benötigten, die lokalen zerstörerischen Eigenschaften von Explosionen zu beschreiben, die über die reine Gesamtenergie oder die Menge an Gestein, die sie bewegen konnten, hinausgingen. Brisanz ist also nicht dasselbe wie die gesamte Explosionskraft. Ein Sprengstoff kann zwar viel Energie freisetzen, aber er kann trotzdem eine relativ geringe Brisanz aufweisen, wenn sich der Druck langsam aufbaut. Ein Hochdruck- oder Brisanzereignis hingegen bedeutet einen extrem schnellen Druckanstieg, der Dinge zerstören kann. Ja, hochbrisante Sprengstoffe sind echte Sprengstoffe. Sie weisen sehr hohe Detonationsgeschwindigkeiten auf. Zum Beispiel 7 bis 9 km/s, ein extrem hoher Detonationsdruck. Sie sprechen also von Sprengstoffen wie RDX, HMX, Composition B und in geringerem Maße auch TNT. Sie erzeugen einen abrupten Druckanstieg mit Anstiegszeiten im Mikrosekundenbereich. Und genau das braucht man für Dinge wie Hohlladungen, panzerbrechende Sprengköpfe und Splittermunition. Bei Sprengstoffen mit niedriger Brisanz ist die Detonationsgeschwindigkeit geringer. Es bedeutet eher ein Drücken und eine stärkere Hebewirkung. Beispiele hierfür sind, nun ja, die klassischen Schwarzpulver altmodischer Art und auch Dinge wie Ammoniumnitrat. Diese zerkleinern die Steine ​​eher in größere Stücke und bewegen sie, anstatt sie zu pulverisieren, was bei vielen Arbeitsvorgängen tatsächlich erwünscht ist . Kommen wir nun zu etwas, das eigentlich nicht explodieren soll: der Rakete. Okay, wenn eine Rakete auf der Startrampe explodiert, befindet sich der Treibstoff in einem Tank und das Oxidationsmittel in einem anderen. Idealerweise werden diese beiden Komponenten getrennt gehalten, bis sie die Triebwerke erreichen. Das funktioniert natürlich nicht mehr, wenn die Rakete ausfällt. Das bedeutet aber, dass sich keine einfache Verbrennungsfront durch das Treibstoffgemisch ausbreitet. Obwohl in dieser Rakete viel Energie steckt, kann diese nicht freigesetzt werden, ohne dass die Treibstoffe vermischt werden, und das verlangsamt die Explosion erheblich. Bei einem solchen Ereignis kann die Energie der Explosion dazu beitragen, die Treibstoffe zu vermischen und ihre Verbrennung aufrechtzuerhalten, oder sie kann den Treibstoff in die Luft zerstreuen, wo er dann mit dem Sauerstoff in der Atmosphäre in dem großen Feuerball verbrennt. Dies kann die Menge des verfügbaren Sauerstoffs sogar übersteigen, und es kann einige Zeit dauern, bis sich Brennstoff und Luft vermischen. Das Ergebnis ist ein langsamer, heißer Feuerball, der wie eine Pilzwolke aufsteigen und dabei noch brennen kann, wodurch Energie vom Epizentrum abgeführt wird. Oder in Fällen wie der Explosion einer Falcon 9 auf Amos 6 gelangte ein Großteil des Treibstoffs in den Flammengraben und brannte dort lange Zeit weiter. Und obwohl es sich dabei nicht um explosive Energie handelt, verursachte das anhaltende Feuer viele weitere Schäden. Wo wir gerade schon von der Vermischung von Treibstoff mit Luft und der Verbrennung sprechen: Es ist tatsächlich möglich, eine Spezialbombe zu bauen, die atmosphärischen Sauerstoff mit Treibstoff verwendet. Man spricht hierbei von einem Brennstoff-Luft- Explosivstoff. Dieser besteht zu einem großen Teil aus brennbarem Material, das sich mit der Luft zu einer Wolke vermischt und dann entzündet wird. So kannst du noch mehr Wumms in deine Bombe packen, Baby. Die Detonationssequenz ist jedoch eine sorgfältig orchestrierte Abfolge von Ereignissen, die sicherstellt, dass der Kraftstoff vor der Zündung im richtigen Mischungsverhältnis vermischt wird . Das kann in Einzelfällen durch reines Pech vorkommen , ist aber im Allgemeinen nicht der Fall. Das ist zum Beispiel schon in Getreidemühlen passiert, wo eine Mehlwolke in der Luft durch einen Funken oder Ähnliches entzündet wird und dadurch eine heftige Explosion entsteht. Es ist auch möglich, dass dies während des Fehlschlags der Starship mit der Seriennummer vier geschah, bei dem der Treibstoff für einige Zeit austrat, bevor eine Zündquelle gefunden wurde und wir eine sehr deutliche Schockwelle davonlaufen sahen. Entscheidend ist also zu verstehen, dass der Druck umso stärker ansteigt, je schneller die Dinge geschehen. Und je schneller der Druck ansteigt, desto größer ist wahrscheinlich der durch die Explosion verursachte Schaden . Stellen Sie sich eine frei stehende Mauer vor, nicht wahr? Wenn der Druck langsam ansteigt, strömt die Luft einfach nach hinten und gleicht so den von vorne kommenden Druck aus. Doch ein rascher Anstieg des Drucks wird dies auslösen. Stellen Sie sich nun ein Gebäude vor, das vollständig umschlossen ist. Wie die Türen geschlossen sind, so sind auch die Fenster geschlossen. Es ist viel schwieriger für die Luft, ein- und auszuströmen. Und selbst ein langsamer Druckanstieg kann zu einem Druckunterschied zwischen Innen und Außen führen, der zuerst Fenster zerbrechen oder Türen aufsprengen könnte. Auch ein langsamer Anstieg des Drucks bis zu einem hohen Spitzendruck kann also je nach Form, Geometrie und Abdichtung der Bauwerke Schäden verursachen. Ein weiterer wichtiger Effekt ist, dass Explosionen Schäden verursachen können, indem sie Splitter beschleunigen, und dass diese auch Dinge beschädigen können, die eigentlich widerstandsfähig gegen die Druckwelle sind. Ein dünnes Tragseil bietet beispielsweise nur einen sehr geringen Querschnitt für Druck und Druckwelle, könnte aber leicht durch ein Stück eines Treibstofftanks durchtrennt werden, das von einer auseinanderbrechenden Rakete weggeschleudert wird. Wenn man sich die Folgen der Explosion von Blue Origin ansieht, fällt auf, dass eines der senkrechten Beine des noch stehenden Turms verbogen und abgebrochen ist, die übrigen in der Nähe jedoch relativ gerade sind. Und das ist wahrscheinlich die Folge davon, dass ein Splitter dieses eine Bein getroffen hat, die anderen aber nicht. Dinge, die der Druckwelle standhalten könnten, könnten also dennoch durch von der Druckwelle herumgeschleuderte Gegenstände beschädigt werden . Nun gut , schauen wir uns mal die thermischen Effekte an, denn diese riesigen Feuerbälle sind das, was die Leute sich unter Explosionen vorstellen – dank Filmen, weil Filme Explosionen spektakulär und nicht realistisch darstellen wollen . Eine hochexplosive Explosion ist im Allgemeinen heißer als eine Brennstoff-Luft-Deflagration, aber die höheren Drücke und Expansionsgeschwindigkeiten führen zu einer raschen Abkühlung. Trotz der enormen Hitzeentwicklung bei der Detonation eignen sich Sprengstoffe nicht gut zum Entzünden von Bränden. Tatsächlich ist es eine gängige Methode zur Bekämpfung von Ölquellenbränden, hochexplosive Mittel einzusetzen, um die Flamme zu löschen und ihr mit den inerten Verbrennungsprodukten den Sauerstoff zu entziehen. Eine explodierende Rakete kann einen großen, langsamen Feuerball erzeugen, der weitere Sekundärbrände auslöst. Aber wie sieht es nun mit Atomexplosionen aus? Das sind völlig unterschiedliche Dinge, und genau dort haben wir zum ersten Mal von dem Konzept der gleichwertigen Ausbeute gehört. Eine nukleare Explosion beginnt mit einer Reaktion im spaltbaren Material im Kern eines komprimierten Spaltkerns. Und das in einer Region, die vielleicht so groß ist wie eine Weintraube. Und diese Reaktion beschleunigt sich von null auf ihren Höhepunkt und klingt in weniger als einer Mikrosekunde ab. Die Energie wird in Form von Gammastrahlen, Neutronen und Alphateilchen freigesetzt. Sicher, ein Teil dieser hochenergetischen Strahlung entweicht einfach aus der Grube, dringt durch die Hülle in die Atmosphäre ein, aber der größte Teil dieser Alphateilchen erhitzt die Grube und wandelt sie in ein hochenergetisches heißes Plasma um. So heiß, dass es Röntgenstrahlen abstrahlt, die die Wärmeenergie nach außen abgeben. Das gesamte Gerät samt Gehäuse verwandelt sich in eine Kugel aus extrem heißem Plasma. Und das leuchtet hell auf den Röntgenbildern. Dadurch wird die Luft um die Bombe herum ionisiert, wodurch ein Feuerball entsteht, der sich ausdehnt, angetrieben von dieser Schwarzkörperstrahlung, die die Luft weiter ionisiert. Doch schnell kommt es zu einem Stopp der strahlungsbedingten Expansion, und was übrig bleibt, ist ein heißer Feuerball, der dann in eine hydrodynamische Expansion mit den durch die hohen Temperaturen erzeugten hohen Drücken übergeht. Entscheidend ist hierbei zu verstehen, dass etwa ein Drittel der Energie einer Atombombe in Form von Wärmestrahlung freigesetzt wird. Etwa die Hälfte davon tritt als Druckwelle aus, der Rest ist Strahlung in irgendeiner Form, entweder unmittelbar oder als radioaktiver Niederschlag. Wenn man also die Druckwelle misst, ist die Explosion einer 20-Kilotonnen-Atomwaffe weniger stark als 20 Kilotonnen echtes TNT. Nicht, dass wir jemals eine solche Menge Sprengstoff in einem einzigen großen Haufen gehabt hätten. Die USA haben jedoch Experimente mit großen konventionellen Explosionen auf einem Testgelände durchgeführt. Die kleinste Tonleiter war die größte. Sie bauten eine 4.300 Tonnen schwere ANFO-Bombe. Das ist die Abkürzung für Ammoniumnitrat-Heizöl und ein gängiges Rezept zur Herstellung von Autobomben. Ammoniumnitrat ist ein gebräuchlicher Düngemittel und kann durch einen ausreichend starken Stoß von selbst zur Detonation gebracht werden. Die Zugabe von etwa 6 % Öl trägt dazu bei, die chemische Zusammensetzung auszugleichen und die Energiedichte zu erhöhen . Die Explosion in Beirut war auf ein Lagerhaus voller Ammoniumnitrat zurückzuführen, das lange Zeit brannte, bevor das Feuer schließlich von einem langsamen Brennen in eine hochenergetische Detonation überging. Ein normaler kleiner Zünder ist tatsächlich zu schwach, um die ANFO-Flasche zur Detonation zu bringen. Du brauchst eigentlich einen größeren Tritt. Typischerweise verwendet man einen Zünder, der eine Explosion in einem Block aus hochexplosivem Stoff auslöst , und das reicht dann aus, um die Detonation des ANFO zu starten. Das alles habe ich übrigens gelernt, als ich in Nordirland lebte. Indem man sich in Kneipen mit Leuten unterhält, natürlich, oder? Also, ja, bei dem Test im kleinen Maßstab wurde eine große Stahlkuppel für den Test gebaut, die dann gesprengt wurde, richtig? Das Filmmaterial ist absolut atemberaubend. Das entspricht etwa 4 Kilotonnen TNT. Aber denken Sie daran, die Druckwelle hat nur die halbe Energie, und die anderen Effekte können durchaus von Bedeutung sein. Bei kleinen Atomwaffen ist die ionisierende Strahlung für den Menschen tatsächlich der wichtigste Effekt, richtig? Ein Mensch kann so weit entfernt sein, dass er von der Druckwelle nicht betroffen ist, aber er kann trotzdem eine tödliche Dosis Strahlung abbekommen. Ein extremes Beispiel dafür ist der Davy-Crockett-Sprengkopf, nicht wahr? Die nukleare Bazooka. Der Ertrag lag bei vielleicht 10 oder 20 Tonnen, und ich meine nicht Kilotonnen, sondern Tonnen. Es war für den Einsatz gegen große Panzerverbände konzipiert und wäre innerhalb einer Reichweite von etwa einer Viertelmeile tödlich , fast ausschließlich aufgrund der Strahlung, die die Panzerbesatzungen töten würde . Am anderen Ende des Spektrums, bei den großen Sprengkörpern, steht die Zar-Bombe. In diesem Fall ist die Wärmestrahlung der dominierende Effekt. Es wird Brände auslösen, die weit über den Punkt hinausreichen, an dem die Druckwelle zerstörerisch wirkt. Dieser Übergang in der Todesursache ist darauf zurückzuführen, dass die Strahlung extrem tödlich ist. Ich meine, denken Sie nur an die Vorfälle mit den Dämonenkernen, bei denen eine winzige nukleare Reaktion einen Wissenschaftler tötete, ohne dass es zu einer Druckwelle oder Hitzeentwicklung kam. Die Strahlung wird jedoch von der Luft abgeschirmt, sodass sie schneller abklingt. Ähnlich verhält es sich mit der Druckwelle: Sie verliert zwar Energie an die Luft, breitet sich aber viel weiter aus. Aber die Stoßwelle folgt natürlich dem inversen Kubikgesetz für ihren Abfall, richtig? Die Wärmestrahlung hingegen folgt dem Abstandsgesetz. Es verblasst also weniger schnell. In der Atmosphäre kommt es aufgrund von Wolken und anderen Faktoren zu einer gewissen Dämpfung, sodass es sich nicht perfekt um ein umgekehrtes Quadratgesetz handelt, aber die Energie nimmt dennoch langsam genug ab, dass bei den großen Bomben die thermischen Effekte die wichtigste Rolle spielen. Und darüber hinaus gibt es natürlich noch weitere Effekte. Das Wichtigste hierbei ist, dass es keine einfache lineare Beziehung zwischen der TNT- Äquivalentmenge und der verursachten Zerstörung gibt. Explosionen sind also kompliziert, und obwohl wir die freigesetzte Energie messen können , ist dies nur eine grobe Abschätzung der Auswirkungen. Das Gleiche gilt auch für Asteroideneinschläge. Aber nun ja, ich denke, an diesem Punkt ist das Video schon lang genug . Ich bin Scott Manley. Guten Flug! [Musik] [Musik]

China ist nach mehreren Versuchen nun endlich dem Club der Raketenbergungsunternehmen beigetreten. Ihre neue Trägerrakete Langer Marsch 10B führte erfolgreich eine Triebwerkslandung auf einem speziell ausgerüsteten Lastkahn rund 400 km vom Startplatz entfernt durch. Wie SpaceX und Blue Origin nutzt auch diese Trägerrakete Leitwerke zur aerodynamischen Steuerung beim Abstieg durch die Atmosphäre und schaltet dann auf Raketenschub zur Verzögerung um. Der große Unterschied liegt aber bei der Landung . Es gibt keine Landebeine wie bei Falcon oder New Glenn. Das ähnelt eher einem Raumschiff mit Fangsystem. In diesem Fall handelt es sich bei dem Fangsystem jedoch um einen großen Rahmen mit einer Reihe von Kabeln, die dazu dienen, Haken einzufangen, die sich direkt unter diesen Flossen befinden. Sobald diese Kabel damit in Kontakt kommen, schaltet sich das Raketentriebwerk ab und die Kabel übernehmen die Last. Dadurch können sie die Boosterstufe ohne das zusätzliche Gewicht von Landebänken fliegen lassen und benötigen nicht annähernd die gleiche Präzision wie beim Fangmechanismus mit Essstäbchen, der bei Starship verwendet wird . Sie benötigen allerdings ein wesentlich größeres und komplexeres Lastkahn. Öffentlich haben sie erklärt, dass sie den Booster noch vor Jahresende wiederverwenden wollen, aber vieles wissen wir noch nicht. Was hatte es zum Beispiel mit dem ganzen schwarzen Rauch auf sich, der oben herauskam? Einige Quellen behaupteten, es handle sich um das Ablassen von RCS-Treibstoff, aber da mir kein RCS-Treibstoff bekannt ist, der dicken schwarzen Rauch erzeugen würde, sieht das für mich eher nach etwas Brennendem aus, möglicherweise nur nach verschütteter Hydraulikflüssigkeit. Ungeachtet dessen herzlichen Glückwunsch an China zu diesem großen Schritt nach vorn.

Hallo, hier spricht Scott Manley. Wir haben soeben einen bedeutsamen Moment in der erdnahen Umlaufbahn erlebt. Die Menschheit hat so viele Satelliten gestartet, und ich meine damit eigentlich SpaceX, aber die Menschheit im Allgemeinen hat so viele Satelliten gestartet, dass wir jetzt sechs Nummern brauchen, um sie zu bezeichnen. [Gelächter] Das ist so etwas wie ein Y2K-Problem für viele Softwareprogramme, die bisher die bekannten TLE- oder Zwei-Zeilen- Elementsysteme verwendet haben. Ich habe schon ähnliche Software geschrieben . Ich habe vor ein paar Jahren ein Video darüber gemacht, was man sehen könnte, wenn man jeden einzelnen Satelliten beobachten würde. Na, rate mal? Dieses Programm wird wahrscheinlich Änderungen benötigen, da es auf einem Datenformat basiert, das aus den 1960er Jahren stammt. Damals, in einer Zeit, als man noch glaubte, optimistisch zu sein, wenn man fünf Ziffern zur Zählung der Satelliten verwendete. Jetzt sind wir bei sechs. Also, ja. Das ist eigentlich eine ziemlich faszinierende Geschichte, und ich möchte unbedingt darüber sprechen, wie das Ganze dazu führt , wie das System alles steuert. Aber ja, erst vor ein paar Tagen wurde einem portugiesischen Satelliten namens Saramago die Katalognummer 100.000 zugewiesen, richtig? Und das führt im Grunde dazu, dass ein Großteil des bestehenden Codes nicht mehr funktioniert. Und wir wussten ja, dass das kommen würde, nicht wahr? Also entwickelten sie im Jahr 2020 neue Datenformate, die dagegen immun sein sollten. Und sie haben auch einen Trick entwickelt, um dieses Problem für Software zu umgehen, die nicht schnell genug aktualisiert werden konnte . Interessanterweise beträgt die tatsächliche Anzahl der Satelliten, die erfasst werden können, nicht 100.000, da es spezielle Zahlenbereiche gibt. Zahlen von etwa 70.000 bis 99.000 oder so decken verschiedene Umlaufbahnklassen ab. Zum Beispiel ist jede Zahl im Bereich von 70.000 eine temporäre Zahl, richtig? Die Idee ist also, dass Ihr Raumschiff gerade ins Weltall gestartet ist. Äh, es gibt eine ganze Menge anderer Raumschiffe in der Nähe, weil Sie ein Starlink-System starten. Sie wissen, dass Sie dort 20 verschiedene Starlink-Stationen haben, aber Sie wissen nicht, welche Nummer welche ist. Sie erhalten also diese 70.000 Zahlen, und wenn wir dann herausgefunden haben, welche Zahl welche ist, erhalten sie ihre endgültige Zahl. Ähnlich verhält es sich mit dem Bereich um 80.000, der sogenannte Analystensatelliten umfasst. Das sind Satelliten, die wir sehen können, wir wissen, dass sie da sind, wir haben aber keine Ahnung, woher sie kommen, richtig? Möglicherweise wurden sie heimlich gestartet, oder wahrscheinlicher ist, dass sie gestartet wurden und nicht schnell genug abgefangen wurden. Oder die Technologie hat sich verbessert und man hat dieses Objekt im Weltraum treibend gefunden und wir konnten keine Verbindung zu einem historischen Raketenstart herstellen. Diese Daten sind also in der Datenbank gespeichert. Und es gibt auch noch eine weitere Gruppe aus den 90er Jahren, den 90.000er Jahren, die aus unkorrelierten Titeln besteht. Dies sind Fälle, in denen wir ein Objekt gesehen haben, es aber nicht oft genug sehen; vielleicht befindet es sich an der Grenze seiner Erfassungsmöglichkeit. Und so sehen wir es, dann verlieren wir es, und dann sehen wir etwas anderes, aber wir können nicht garantieren, dass es sich um dasselbe Objekt handelt. Solche Tracks kommen und gehen also. Aber worauf ich hinauswill ist, dass wir die Nummer 69999 erreicht haben und zur nächsten Stufe übergehen müssen. Diese Ehre gebührt einem portugiesischen Satelliten, der im März, genauer gesagt am 30. März, im Rahmen einer Transportmission gestartet wurde. Er war an einen Deorbit-Satellitenbus, also eine Art Weltraumschlepper, angekoppelt und flog eine Weile herum. Offenbar wurde er erst kürzlich ausgesetzt, und deshalb hat er seine eigene Nummer erhalten. Also, das ist eine ganze Strecke, dieses ganze Tracking-System wird von Space Track betrieben, und Space Track reicht historisch weit zurück, bis in die frühen bis späten 50er Jahre, richtig? Sehen Sie, als Sputnik gestartet wurde, erkannten die USA gewissermaßen: Nun ja, wir müssen diese Raumfahrzeuge wahrscheinlich verfolgen können. Und klar, wenn uns die Elemente beispielsweise von der Sowjetunion zur Verfügung gestellt werden, die sehr stolz darauf war, der Welt mitzuteilen, dass sie einen Satelliten gestartet hatte, kann man Computerprogramme verwenden, um diese Dinge in die Zukunft zu kartieren, aber man muss sie gewissermaßen ständig verfolgen. Äh, und tatsächlich haben sie die ursprünglichen Elemente aus der Sowjetunion bezogen und sie dann mithilfe verschiedener Sensoren verfeinert. Interessanterweise ist jedoch die erste Nummer in der Datenbank nicht Sputnik, obwohl diese Satellitennummern fortlaufend vergeben werden. Die erste Zahl bezieht sich tatsächlich auf die Sputnik-Trägerrakete, die ebenfalls die Umlaufbahn erreichte, und weil sie um ein Vielfaches größer war, war sie auch um ein Vielfaches heller. Die meisten Menschen in den 1960er Jahren, wenn man in den 1950er Jahren geboren ist, wenn sie hören, wie jemand sagt: „Oh, ich habe Sputnik als Stern über mir fliegen sehen.“ Sie haben mit ziemlicher Sicherheit die Trägerrakete und nicht das Raumschiff Sputnik gesehen. Also, ja, Sputnik ist die Nummer zwei. Das älteste Objekt, das dort noch fliegt , ist natürlich Vanguard und die Vanguard-Trägerrakete, die sie in ihre Umlaufbahn gebracht hat. Es wird auch in 200 Jahren noch da oben stehen, es sei denn, jemand holt es sich oder so. Aber egal, ja, die USA haben sehr schnell erkannt, dass dies ein neues Feld ist, das sie überwachen müssen, richtig? Sie hatten zwar Radar, um die Luftbewegungen von Flugzeugen im ganzen Land zu verfolgen, aber sie brauchten auch eine Möglichkeit, um zu verfolgen, was im Weltraum vor sich ging, denn mit der damaligen Technologie könnte die Sowjetunion anfangen, geheime Dinge zu starten, und sie könnten dem Westen nicht mitteilen, dass sie etwas gestartet haben, weil es sich um einen Spionagesatelliten oder Ähnliches handelte. Daraufhin rief die US-Luftwaffe das Projekt Space Track ins Leben. Es trug ursprünglich den Codenamen Harvest Moon und fand im Forschungszentrum der US-Luftwaffe in Cambridge auf dem Hanscom Field statt. Geleitet wurde es von einigen Deutschen, ehemaligen Deutschen, die ein globales Sensornetzwerk aufbauten und im Wesentlichen die Daten von verschiedenen Orten korrelierten. So gab es zum Beispiel am MIT ein kleines Radarsystem , mit dem man Satelliten anvisieren und Datensignale von ihnen reflektieren konnte, um sehr genaue Entfernungsdaten zu erhalten . Sie hatten Kameras, Baker-Nunn- Teleskope, die Bilder auf fotografischen Platten aufnahmen, welche sehr genaue Positionsinformationen lieferten, und das würde ihnen wiederum helfen, die Umlaufbahn zu bestimmen und zu verfeinern . Und dann hat die US-Marine im Weltraum äh äh so etwas wie das Weltraumerkundungssystem eingerichtet . Es handelte sich dabei um eine Reihe von etwa drei oder vier Radargeräten, die sich quer über den 33. Breitengrad erstreckten. Und alles, was darüber hinwegfliegt, würde aufgrund seiner geneigten Umlaufbahn dies auslösen, und sie könnten es mehrmals beim Überflug über das Land erfassen, die Umlaufzeit des Objekts bestimmen und dann herausfinden, um welches Objekt es sich handelt. Dies war also so etwas wie das frühe Überwachungssystem. Alle diese Daten würden in der Hanscom Field- Einrichtung gesammelt. Die Datenreduktion erfolgte anfangs von Hand, also durch manuelle Arbeit, und schließlich schrieben sie Software für IBM-Großrechner. Und wissen Sie, dieses System hat sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt. Also wurde dies 1961 für betriebsbereit erklärt und sie errichteten die erste Luft- und Raumfahrtüberwachungs- und Kontrollstaffel auf der Ent Air Force Base unter dem Luftverteidigungskommando und unter NORAD und so weiter. Und so wurde der Satellitenkatalog im Grunde an diesem Tag offiziell geboren. Und das geschah kurz nachdem ein sternenähnlicher Körper wie Thor im Weltraum explodiert war. Das war das erste Mal, dass sie Objekte hinzufügen mussten, die bereits zuvor gestartet worden waren, weil sich ein Objekt natürlich in mehrere Teile aufgespalten hatte. Ja, diese Daten werden sie auch in Zukunft nutzen . In den 1970er Jahren wurde der heutige TLE-Standard dann so richtig formalisiert. Das ist also ein zweizeiliges Element. Es ist im Grunde eine dreizeilige Version, bei der in der ersten Zeile der Name steht, die beiden folgenden Zeilen aber die wichtigen sind. Sie enthalten alle Orbitalelemente. Und diese Geräte waren für die Computer der damaligen Zeit konzipiert. Und jeder, der sich mit Computern aus dieser Zeit auskennt, weiß, dass deren Datenspeicherkapazität sehr begrenzt war. Ich bin mit dem ZX Spectrum aufgewachsen, richtig? Ich hatte 48 KB Arbeitsspeicher. Ich fand das nicht besonders bemerkenswert , aber in jener Zeit arbeitete man mit Lochkarten, und die Daten waren so konzipiert, dass sie auf zwei Standard- Lochkarten mit 80 Spalten passten. Ich weiß nicht, ob Sie so etwas kennen , aber im Grunde hat man 80 Spalten und dazu eine Menge Löcher, die man ausstanzen kann. Und je nach Lochmuster ergibt sich daraus ein spezifischer Charakter. Das ist also vergleichbar mit einer Textzeile mit Spalten fester Breite. Und genau deshalb ist das Überschreiten der 100.000 ein Problem, denn diese Spalte kann sich auf der Vorderseite nicht weiter ausdehnen . Deshalb müssen sie sich etwas anderes einfallen lassen. Also haben sie sich etwas anderes ausgedacht. Ähm, noch etwas anderes dazu ist, dass das Format, glaube ich, in den 1960er und 1970er Jahren standardisiert wurde. Und die Felder, die darin enthalten sind, beginnen mit der mittleren Bewegung, also der Anzahl der Umdrehungen pro Tag. Darüber hinaus benötigt man natürlich auch die Winkelwerte, die Inklination, die Länge des aufsteigenden Knotens und das Argument des Perigäums. Und sie haben noch ein paar andere Parameter, die zeigen, wie es sich im Laufe der Zeit verändert. Das ist also wichtig, weil sie die Positionen zu einem bestimmten Zeitpunkt als Momentaufnahme erhalten, und man möchte die Umlaufbahn rückwärts und vorwärts in der Zeit vorhersagen. Eine Möglichkeit hierfür war die Verwendung von Standard-N-Body-Integratoren, die für die Computer jener Zeit viel zu leistungsfähig waren . Stattdessen hatten sie richtig kluge Mathematiker oder, wie ich sie gerne nenne, Mathematiker. Und sie verstanden die verschiedenen Störungen, die auf die Standard-Keplerbahn angewendet werden sollten. Die Idee dahinter ist, dass, wenn man beispielsweise von der Bahnneigung abhängt, die Abplattung der Erde die Umlaufbahn in die eine oder andere Richtung beeinflusst. Man kann das also als Störung anwenden. Anhand der Zeitpunkte können Sie die Kräfte bestimmen, die von Sonne und Mond ausgeübt werden. Und so können diese Änderungen im Laufe der Zeit in diese Umlaufbahn eingefügt werden . Ein weiterer Parameter, den sie untersuchen wollen, ist der Luftwiderstand, der den langsamen Abfall verursacht. Und in der Anfangszeit hatte man ja tatsächlich die Derivate, richtig? Die Geschwindigkeit, mit der sich die mittlere Bewegung änderte, denn natürlich würden die Perioden mit dem Abklingen immer kürzer werden. Und man hätte dann tatsächlich die erste und die zweite Ableitung, und genau die haben sie verwendet. Später wurde das Ganze dann einfach zu etwas zusammengefasst, das man B- Stern nennt und das im Wesentlichen die ballistische Komponente darstellt, richtig? Ein Koeffizient, richtig? Wie stark der Satellit den Luftwiderstand erhöht. Wenn es also wie ein Ballon ist, wie Echo 1, dann ist es sehr schwerfällig. Wenn es sich um etwas handelt, das wie ein massiver Metallklumpen im Weltraum ist, würde es deutlich weniger Luftwiderstand erzeugen. Und das würde sich auf diesen Parameter reduzieren lassen. Der andere Aspekt dieser ganzen Standardformat-Sache ist, dass sie eine standardisierte Software für die Verarbeitung benötigten. Und so kamen sie zunächst auf eine Idee, aber als diese dann sozusagen endgültig feststand, handelte es sich um etwas namens SGP4, die Standard Generalized Perturbations 4. Sie beinhaltet all diese verschiedenen Parameter und ist für die Ausführung auf Computern der 1960er und 1970er Jahre konzipiert. Es gab auch einen namens SDP4, der für Satelliten in größerer Höhe gedacht war. Je höher man sich befindet , desto geringer sind die Probleme mit dem Luftwiderstand, dafür aber desto größer die Probleme mit den Störungen durch Sonne und Mond. Sie würden also die Modellierung je nach Höhe und Umlaufzeit der Umlaufbahn anpassen. Also, das Ganze war übrigens komplett in Fortran geschrieben. Daher sind Spalten mit fester Breite ein sehr verbreitetes Merkmal in frühen Fortran-Sprachen. Noch etwas, das ich am Ende mitgenommen habe. Ja , genau. Äh, das war übrigens keineswegs ein Geheimnis . Das war im Grunde allgemein bekannt, und auch die Forscher wussten Bescheid. Es gab keine Website, das ist ja klar, schließlich waren wir in den 80ern. Aber in den 80er Jahren tauchten dann tatsächlich die ersten Anschlagtafeln auf. Und Leute wie T.S. Kelso gingen hin und schafften es, die Daten zu sammeln und manuell einzuscannen. Er erstellte ein Bulletin Board, auf dem man Bahnelemente oder Parameter von Satelliten abrufen konnte. Astronomiebegeisterte und Satellitenbeobachter konnten die Daten elektronisch abrufen, indem sie sich einfach einwählten. Daraus entwickelte sich schließlich ein Bulletin Board und später die Website CelesTrak, die heute natürlich von vielen genutzt wird. Sie sammeln eine Menge Zeug. Sehen Sie, die USA verfügen offiziell über Space-Track, das einen Großteil dieser Tracking-Arbeiten für uns übernimmt, richtig? CelesTrak wird eine Reihe von Dingen beinhalten, die Space-Track nicht veröffentlicht. Space-Track sammelt beispielsweise intern Daten über viele geheime Satelliten, die von den USA betrieben werden. Aber sie werden nichts davon an die Öffentlichkeit weitergeben. Aber die Menschen in anderen Ländern können Teleskope und Kameras benutzen, sie können diese Objekte im Weltraum sehen und verfolgen . Und Amateure in den USA können diese Daten dann natürlich wieder sammeln und bei Bedarf zur Verfügung stellen. Man muss sich also darüber im Klaren sein, dass die US-Regierung all diese Satelliten verfolgt und alles katalogisiert, aber bemerkenswerterweise einige ihrer geheimen Daten auslässt. Interessanterweise wird das Vera-Rubin-Teleskop übrigens auch etwas Ähnliches tun. Alle eingehenden Daten durchlaufen einen speziellen Prozessor, der sorgfältig alles entfernt, was die Positionen von als geheim eingestuften US-Vermögenswerten preisgeben könnte, zumindest so lange, bis diese woanders landen können. Es gibt da eine ganz interessante Sache, bei der man anscheinend Lücken in den Daten oder Ähnliches feststellen kann. Aber wie dem auch sei, dieser ganze Prozess wird heute fortgesetzt. Wissen Sie, jetzt, so im Jahr 2020, haben sie das Space Fence Radar in Kwajalein aufgestellt, das in der Lage ist, viel mehr Daten zu erfassen . Mittlerweile gibt es private Organisationen wie LeoLabs, die in der Lage sind, ihre eigenen Radarsysteme aufzubauen und viel mehr Objekte zu verfolgen. Und natürlich gibt es auch andere Regierungen. Russland hat beispielsweise einen eigenen Ison-Katalog mit eigenen IDs, und ich glaube, es gibt auch Click-Host-Bar-IDs, und Europa hat noch andere Dinge. Nun, genau jetzt, wie ich bereits sagte, sind wir an einem Punkt angelangt, an dem das traditionelle TLE-Format nicht mehr funktioniert , richtig? Es kann die neuen Objekte nicht verarbeiten, und jede Software, die darauf angewiesen ist, wird wahrscheinlich versagen, wenn sie ein neues Objekt hinzufügt, aber es gibt einen Ausweg. Und die erste Lösung, die ihnen einfiel, war: „Okay, sobald wir 69999 überschritten haben, gehen wir nicht bis 100.000, sondern setzen A als erstes Zeichen ein, und das bringt uns weitere 10.000 IDs.“ Und sie werden im Laufe der Zeit weitere Blöcke von jeweils 10.000 hinzufügen. Übrigens, als wir die 60.000er-Marke überschritten haben, war das vor etwa 18 Monaten . Es hat also 18 Monate gedauert, um, Sie wissen schon, 10.000 Objekte zu erfassen. Das wird mit der Zeit nur noch schneller werden. So können sie auf diese Weise etwa ein paar hunderttausend Objekte hinzufügen. Sie haben dort noch einige reservierte Plätze. Und natürlich, wenn Ihre Software gut geschrieben wäre, hätte sie sich vielleicht sogar den Standard angesehen und gesagt: „Ich sollte dieses erste Feld besser auf Plausibilität prüfen und sicherstellen, dass es nur Zahlen enthält.“ Wenn Ihre Software das tut, dann ja, dann müssen Sie möglicherweise tatsächlich manuell Änderungen vornehmen und das Problem beheben. Ich meine, es gibt Software, die immer noch weit verbreitet ist und dieses Problem aufweist. Die andere, korrektere Vorgehensweise ist die Verwendung eines neuen Formats, richtig? Das äh, da ist all dieses Zeug. Das ist im CSV- oder JSON-Format oder in einem anderen Format. Etwas, das nicht auf Feldern mit fester Breite basiert, und es gibt bereits viele Möglichkeiten, dies zu verarbeiten. Übrigens ist dies nicht das erste Mal, dass wir ein Y2K- Problem im Satellitenkatalog haben, denn der ursprüngliche Satellitenkatalog enthielt natürlich zwei Ziffern für das Jahr. Und äh, als dann das Jahr-2000-Problem aufkam, mussten sie neu definieren, was [Gelächter] es war nicht mehr 1900 plus diese Zahl, aber das war eine ziemlich offensichtliche Lösung. Irgendwann werden sie bei, sagen wir , 2057 ankommen, dann werden sie erneut definieren müssen, was dort vor sich geht, aber hoffentlich haben die Leute bis dahin ihre gesamte Software aktualisiert. All dies soll verdeutlichen, dass die Menschheit weitaus mehr Satelliten ins All schickt, als ursprünglich erwartet worden war. Und wissen Sie, man kann auf die 1960er Jahre zurückblicken und sagen: „Nun ja, sie konnten diese Anzahl an Objekten nicht vorhersehen .“ Dem kann ich aber entgegenhalten, dass man in den 1960er Jahren noch davon sprach, dass das Apollo-Programm fortgesetzt würde und wir dann Raumstationen, Mondbasen und dergleichen hätten. Sie waren also nicht gerade pessimistisch, was die Raumfahrt anging. Aber ja, das ist doch so etwas wie ein Hack, oder? Wir haben den Zahlenraum für diese alten Programme erweitert, aber letztendlich handelt es sich nur um eine temporäre Behelfslösung in der Datenstruktur. Im realen Leben ist der Raum um die Erde natürlich begrenzt, und obwohl der Weltraum groß ist, bewegen sich Satelliten sehr schnell, sodass sie sehr schnell große Flächen abdecken . Und all diese Starlink- Satelliten, die in Hüllen um die Erde kreisen, aktualisieren und verändern ständig ihre Position. Sie fliegen aktiv, um Kollisionen zu vermeiden und sicherzustellen, dass sie weder untereinander noch mit anderen Fluggeräten zusammenstoßen . Äh, wissen Sie, wenn Sie sich einige der Dinge ansehen, für die Sie die Genehmigung erhalten haben. Manche der Hüllen sind etwa 10 km dick und mit Tausenden von Satelliten bestückt. Und wenn man das rechnerisch untersucht, und wenn sie die Kontrolle verlieren und nicht mehr gleichzeitig steuern können , würden wir erwarten, dass sie innerhalb von etwa 3 Tagen zufällig anfangen, miteinander zu kollidieren. Obwohl wir also die in unserem Datenformat verfügbare Speichermenge festgelegt haben , müssen wir uns immer noch mit dem sehr realen Problem des Speicherplatzes im Speicherplatz auseinandersetzen. Ich bin Scott Manley. Guten Flug! [Musik] [Musik] Mhm.