Dort verlieren wir, da er der Pole-Position hinterherjagt. Heute kann ich es nicht wirklich erklären. Sobald ich das Lenkrad drehte, blieb es einfach komplett stehen. in kompensierender Geschwindigkeit. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Wir hatten große Probleme mit dem Tempo. Genau das hat Österreich allen Formel-1-Teams vor Augen geführt, und Red Bull könnte nun seinen einzigen echten Trumpf verlieren. Doch zunächst kommt der Schock des Wochenendes: Ferrari hat jeden Vorteil im Raum verloren. In Kurven sollte man auf den Unterschied in der Gegengeschwindigkeit achten. Wow! Kurve neun und Überholmanöver vor Kurve neun. Die Scuderia ging mit einer gewissen Trotzreaktion und einem brandneuen Motor in den Red Bull Ring. Lewis hatte gerade das Undenkbare geschafft, und wir erwarteten, dass sich dieser Schwung in Österreich fortsetzen würde. Doch die größte Schwäche von Ferrari wurde bereits im Qualifying wieder einmal deutlich. Der Ferrari erreichte lediglich 201 mph, im Vergleich zu über 205 mph beim Red Bull. Es klingt vielleicht nicht nach viel, aber da in Österreich vorgeschrieben ist, dass der Fahrer über 70 % der Runde Vollgas geben muss, hatte es einen enormen Einfluss auf die Leistung. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Wir hatten große Probleme mit dem Tempo. Aber es geht noch viel tiefer als nur um die Motorleistung. Der Abbau war wirklich extrem hoch. Viel, viel schlimmer als erwartet. Nach einer Strategie-Meisterklasse in Barcelona wurde dem Team aus Maranello erst richtig bewusst, wie sehr der SF-26 derzeit seine Reifen beansprucht. Es war so schlimm, dass sie tatsächlich eine Drei-Stopp-Strategie verfolgen mussten, im Gegensatz zu allen anderen, die nur zweimal anhielten. Nach dem Rennen sagte Fred Vasseur im Grunde, Ferrari sei dazu provoziert worden, sich mit Mercedes und Red Bull anzulegen, was sie zu einem Strategiewechsel gezwungen habe. Wir hatten nicht das Tempo, um mit dem Mercedes und Max mithalten zu können, und wir haben die ersten paar Runden zu viel riskiert, also mussten wir unsere Strategie ändern, und alles lief in die falsche Richtung, aber es ist eine gute Lektion. Zumindest haben wir diesen tollen Rückblick auf 2021 mit Lewis und Max. Wieder Seite an Seite. Dritte Runde. Ein Schachzug, der hier in der Gegend für Begeisterung sorgt. Kurzzeitig auf Platz zwei vorgerückt, aber Hamilton zieht vorbei, und die Kollision zeigt, wie sehr Verstappen zu kämpfen hat. Und dann setze in Kurve drei einen dieser Sturzangriffe ein. Ja, von da an wiederholt sich das Ganze im Prinzip immer wieder. Verstappen versucht es erneut, springt an Hamilton vorbei und kommt diesmal durch . Ich schätze, Barcelona war für die Scuderia hier nur ein Strohfeuer. Und Toto glaubt, dass dem Team das Budget ausgehen wird. Es zum richtigen Zeitpunkt zu tun. Ferrari hat massiv an seinem Auto herumexperimentiert. Ich schätze, ihnen wird bald das Kostenlimit ausgehen, denn wir konnten es nicht, weil wir einfach nicht die nötige Marge und die finanziellen Mittel hatten. Ferrari mag zwar mit dem Kostenlimit leichtfertig umgehen und scheitern, aber Aston Martin ist einfach nur tot und ein Albtraum. Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob Lawrence Strolls Mega-Team überhaupt noch irgendetwas ausrichten kann . Für den Kanadier ist es der dritte Ausfall in Folge im Jahr 2026. Lance muss, sobald er sich dreht, den ERS-Sicherheitssprung aus dem Auto durchführen. Diesmal aufgrund eines vermuteten ERS-Problems. Alonso hingegen schaffte es, als 18. die Ziellinie zu überqueren, wurde aber erneut mit einer 5-Sekunden-Zeitstrafe wegen Geschwindigkeitsübertretung in der Boxengasse belegt. Doch das 270 Millionen Dollar teure Team hat mit massiven Leistungsproblemen des Honda-Antriebs zu kämpfen. Es ist nicht so, als ob eines dieser Probleme in Ja, das Kernproblem sind immer noch die Vibrationen des Chassis, die die anderen Komponenten belasten und das Auto bei längeren Rennstrecken lahmlegen. Nun verfolgen sie einen mutigen Modernisierungsansatz und verzichten darauf, irgendwelche Geräte einzuführen, um die Kostenobergrenze zu nutzen, um diese Vibrationsprobleme zu lösen. Ich glaube nicht, dass sich das Team in absehbarer Zeit verbessern wird, und Alonso könnte am Ende endgültig zurücktreten. Nein, nein, das ändert nicht viel, wissen Sie, ich brauche kein Mikrofon, um mir zu sagen, dass ich schnell bin. Ich spüre es jedes Wochenende, jedes Mal, wenn ich ins Auto steige, und ich werde die Entscheidung später im Jahr treffen. Doch für die Papaya-Mannschaft Österreich war klar: Es fehlte ihnen an Tempo, um um einen Platz in der ersten Reihe mitzuspielen. Oscar Piastri hat seine Formkrise endlich überwunden und das Rennen auf Platz 4 beendet, während Lando nicht am Red Bull vorbeikam und auf Platz 7 landete. In Australien hingegen spielte eine schlechte Strategie eine entscheidende Rolle. Heute war alles von der Rennstrecke und der Position auf der Rennstrecke geprägt. Also, ähm, ich habe in der ersten Runde gegen ein paar Autos verloren und bin in der ersten Runde der Boxenstopps gegen Hajar unterlegen. Das Papaya-Team baute seinen jüngsten Erfolg auf einem Auto auf, das die Reifen unglaublich schonte und es ihnen ermöglichte, längere Stints zu fahren und Schnitte zu wiederholen. Dem Wagen mangelt es aber auch 2026 noch an Kurven- und Höchstgeschwindigkeit. Tatsächlich planten sie, in Österreich an Landos Auto im Training mit einer Version des Macarena-Flügels zu experimentieren. Als der Weltmeister jedoch nicht zum ersten Freien Training aus der Garage kam, gaben sie das Projekt komplett auf. Noch schlimmer ist die Chassis-Integration, die mit dem MCL40 immer noch nicht gut funktioniert. Sein Licht befindet sich eigentlich nicht an den Bremsen, sondern am Bremslöser für Lando. Da das Team bei einigen Motor- Upgrades stark von Mercedes abhängig ist, funktioniert die Integration einfach nicht . Und das ist eigentlich ziemlich witzig, denn Oscar hat die höchste Endgeschwindigkeit im Hauptrennen. McLaren sucht nun auch nach einem neuen Fahrer für 2027. Doch bevor ich darauf eingehe, müssen wir uns die größte Überraschung im Mittelfeld dieser Saison ansehen. Denn vor dem Rennen in Österreich hatte Pierre Gasly in jedem Rennen, das er beendete, einen Punkt geholt. Ich glaube nicht, dass wir ihm die Schuld an Miami geben können. Oh, wow. Pierre Gasly überschlug sich. Das Team hatte die ganze Saison über Probleme mit der Qualifikationsgeschwindigkeit, und das setzte sich fort, da beide Autos es nicht in Q3 für das Rennen schafften. Das ist unser Rennen. 400er, Red Bull wird wieder aufatmen. Im Rennen offenbarte Gasly ein neues Problem, das in dieser Saison bisher ungewöhnlich war . Heute war es genau das Gegenteil. Ich meine, wir sind nicht konkurrenzfähig genug, um mit dem V-Modell mithalten zu können, selbst nicht mit den Audis. Wir haben beim Start in der ersten Runde auf der Geraden an Leistung verloren, deshalb haben wir auf den Geraden zwei Positionen eingebüßt. Und ähm, danach hatten wir keine Grundlage mehr, um uns zu erholen. Alpine kam mit seinen Reifen einfach nicht zurecht und hatte nicht das Tempo, um mit den Red Bulls oder den Audis mitzuhalten. Und das Schlimme daran ist, dass sie tatsächlich eine ganze Reihe von Lenkrad-Upgrades zum Red Bull Ring mitgebracht haben. Franco erwähnte, dass das Team auch mit der Balance zu kämpfen hatte. Wir konnten dort drüben weder Halt noch Griffe finden. Es fiel mir wirklich sehr schwer, ein gutes Gleichgewicht zu finden. Und der Tag war wirklich schwer für uns. Dadurch war es praktisch unmöglich, das Rutschen zu kontrollieren und gleichzeitig die Hinterreifen zu schonen. Beide Fahrzeuge wurden von den Racing Bulls in puncto Tempo deutlich geschlagen, die ihren Vorsprung im Mittelfeld nun scheinbar ausbauen . Im Vergleich zu Red Bull brachten die Racing Bulls nach Österreich lediglich ein tiefergelegtes Auspuffendrohr und einen überarbeiteten Diffusor . Und es hat funktioniert. Beide Fahrzeuge landeten außerhalb der Top 10 und holten so Punkte im Konstrukteurskampf gegen Alpine auf. Ich meine, sie haben auf den Geraden auch enorm von dem übermächtigen Red Bull- Motor profitiert. Und obwohl Österreich am Sonntag gezeigt hat, dass die Mannschaft noch weit von den ersten vier Plätzen entfernt ist, hatte Otmar das Gefühl, dass er mehr hätte tun können, um Tempo herauszuholen. Ich werde Ihnen nicht sagen, dass es zwei Zehntel waren, denn ich glaube nicht, dass es zwei Zehntel waren, aber ich bin mir sicher, wenn ich alles perfekt gemacht hätte, wären es definitiv noch ein Zehntel und eineinhalb Zehntel mehr gewesen. Das könnte wohl jeder sagen , aber ähm, es hätte ein bisschen besser laufen sollen. Der jüngste F1-Teilnehmer erlebte aber wohl sein schlechtestes Rennwochenende der Saison. Wie bei Lance Stroll war dies auch für Bottas der dritte Rücktritt in Folge. Letztendlich kommt es auf die brutale Realität des Rennsports in der Höhe an. Ich hatte eigentlich erwartet, dass es in der zweiten Runde so sein würde. Als ich in Kurve vier einbog, konnte ich Rauch riechen und sehen , und dann plötzlich stand alles in Flammen. Da der Red Bull Ring ziemlich hoch in den Bergen liegt, ist die Luft unglaublich dünn. Und bei Cadillac waren die Kühlsysteme einfach nicht darauf ausgelegt, mit den extremen Temperaturen fertig zu werden. Beide Fahrzeuge mussten aufgrund von Kühlungsproblemen ausscheiden, insbesondere wegen überhitzter Bremsen während des Rennens. Schau dir nur mal diesen Rauch im Cockpit an. Heben und bergen, 200 m. Was die Sache noch besorgniserregender macht, ist, dass das Team ein umfangreiches Upgrade-Paket für das Rennen mitgebracht hat. Checo hatte zu Beginn ein gutes Tempo, mit dem er sich gegen Williams messen konnte. Ich denke, das könnten auch einfach Probleme eines neuen Teams sein. Das Team muss nun ganz von vorne anfangen und hoffen, dass die kühleren Bedingungen in Silverstone vielleicht helfen, das Auto zu retten. Doch Audi erlebte ein noch schlechteres Rennwochenende als erwartet. Ich meine, Gabby hat jetzt Hulks Rolle bei der Sicherung von P11 für Audi übernommen. Österreich war das dritte Mal in Folge, dass er knapp außerhalb der Punkteränge landete. Im Grunde gab er zu, dass dies das Beste war, was er mit dem vorhandenen Material hätte machen können. Wir haben heute das Maximum aus unserem heutigen Paket herausgeholt, und wir geben nicht auf, wir arbeiten weiter, und äh, morgen ist ein Rennen, und es gilt, Punkte zu holen. Der Audi-Motor hatte die ganze Saison über im Vergleich zu den Top-Teams mit Problemen bei der Höchstgeschwindigkeit auf gerader Strecke zu kämpfen. Umso überraschender war es, als Bottas auch sagte, dass das Team im Qualifying mit den Führenden hätte mithalten können. Und auf der anderen Seite der Garage beklagte sich Nico darüber, wie schwer es für diese Autos sei, ihm zu folgen. Obwohl es all diese langen Geraden gibt, ist es irgendwie schwierig, den anderen Autos in den Kurvenausgängen zu folgen. Es ist, als hätte jemand den Front- und Heckflügel vom Auto abgenommen und man sitzt einfach nur da und hat nichts mehr. Im Moment sieht es so aus, als ob der Audi ein ordentliches Tempo hat und das Chassis zu den besten im Feld gehört. Sobald das Team sein Motorenproblem gelöst hat, werden sie definitiv mit den Rennbullen mithalten können, denn Haas sieht momentan wie eines der schlechtesten Teams im Feld aus. Je nachdem, wen man fragt, war die VF-26 entweder von Anfang an großartig oder kompletter Schrott. Ocon legte einen unglaublichen Start hin, während Hülkenberg Rückschritte machte. Und ich schätze, das Wochenende fing auch nicht gut an, als der Neuling im freien Training einen technischen Fehler machte. Doch genau wie beim Ferrari zeigte sich in Österreich, wie sehr der Haas mit der Reifenhaftung zu kämpfen hat. Die Fahrer mussten viel Zeit im Managementmodus verbringen, nur um das Auto nach Hause zu bringen. Und während Albon es auf Platz 14 schaffte, reichte es für den Franzosen nur für Platz 16. Ist irgendjemandem aufgefallen, dass Williams in den letzten beiden Rennen keine Punkte geholt hat? Ich meine, sie waren seit China in Topform und haben in jedem Rennen mindestens einen Punkt geholt, aber jetzt sieht es so aus, als wäre dieses Tempo komplett weg. Und das ist besorgniserregend, denn beide Fahrer waren mit ihren Qualifikationsläufen zufrieden. Die Zeit rennt mir davon, aber Sainz verbessert sich auf Platz 14. Ein hart umkämpftes, herausforderndes Wochenende bis zu diesem letzten Lauf von Q1, wo ich es schaffte, die letzten paar Zehntel des Autos zu finden, die mir ehrlich gesagt das ganze Wochenende gefehlt hatten. Es war in Ordnung. Ehrlich gesagt, aus persönlicher Sicht war es ein starkes Wochenende. Beim letzten Lauf der Session, ich glaube, wir hatten zu wenig Reifen, also sind wir mit der gleichen Geschwindigkeit wie in der vorherigen Kurve in die erste Kurve gefahren, aber dann hatte ich einen heftigen Ausrutscher. Übersteuern hat uns erwischt, und meine Rundenzeit ist sofort gesunken . Alex hatte zwar in seiner letzten Runde mit Übersteuern zu kämpfen, lag aber trotzdem nur drei Zehntel [Musik] hinter seinem Teamkollegen. Beide Fahrzeuge schieden trotz solider Ergebnisse im ersten Quartal aus. Das bedeutet im Grunde, dass das Auto Schwierigkeiten hat, die nötige Geschwindigkeit zu erreichen. Und während Albon das Rennen beenden konnte, zog Carlos den Kürzeren. Er hat keinen Nutzen davon gehabt. Carlos Sainz schaltet in den Rasenmäher-Modus und stellt das Auto ab. Er ist unser dritter Ausfall beim Grand Prix. Ich vermute, dass der anfällige Mercedes-Motor nun zu einem Problem für Williams wird, aber das Werksteam scheint [Musik] überlebt zu haben. George Russell schaffte es in Österreich endlich wieder ganz nach oben aufs Treppchen des Podiums . George Russell gewinnt den Großen Preis von Österreich. Zweiter und dritter. Es war nicht die Art von dominantem Sieg, die wir von Mercedes in den letzten Rennen gesehen haben. Das Team hat Spielberg mit umfangreichen Verbesserungen ausgestattet , was sich positiv auf die Zuverlässigkeit auswirkte, und Toto sprach von weiteren geplanten Verbesserungen. Wissen Sie, es geht immer um die Balance zwischen dem nächsten und dem aktuellen Jahr, und wir arbeiten mit Hochdruck an Aktualisierungen. Wir sind im Tunnel, und auf dem Papier haben wir bereits ein ordentliches Upgrade, aber wir setzen es noch nicht ein. Im Qualifying war George jedoch nur wenige Zehntel schneller als der Ferrari. Und Verstappen sah vor seinem Unfall in der vorletzten Kurve so aus, als könnte er sich die Pole-Position sichern. Im Rennen selbst hatte Kimi dann einen etwas chaotischen Start, aber sobald er sich gefangen hatte, zeigte er erneut, welches Tempo der Mercedes in seinen Händen hatte. George hingegen wurde vom Niederländer eingeholt, und ich beginne wirklich zu glauben, dass Kimi vielleicht doch der schnellere Fahrer ist. 2,6 Sekunden. Was ist das für eine Lücke? Und plötzlich ist er nur noch eine Sekunde entfernt. Dennoch steht Russell Alonso gegenüber . Okay. Die größte Überraschung des Großen Preises von Österreich war definitiv der Red Bull. Die Heimmannschaft brachte eines der größten Upgrade-Pakete der gesamten Saison ins Fahrerfeld. Und ich kann Ihnen allein anhand dieses Fotos etliche Bereiche des Wagens zeigen, in denen Verbesserungen vorgenommen wurden. Schau mal hier. Man kann ganz subtil eine Veränderung an der Lufteinlassstruktur des Seitenkastens und an der Vorderradaufhängung erkennen, dann an der Vorderkante des Bodens, dann am restlichen Boden, dann am Seitenkasten selbst, dann an der Hinterradaufhängung und schließlich am hinteren Ende des Bodens. Sie haben das Auto im Grunde komplett überarbeitet, um es auf das Niveau des schnellsten Antriebsstrangs im Feld zu bringen. Und während Max im freien Training zu kämpfen hatte, [Musik] dachte ich: Das habe ich wieder vermasselt, und so erholte sich das Team und gab ihm ein konkurrenzfähiges Auto für das Qualifying. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass Hannah Schmitz eine strategische Meisterleistung vollbracht hat. Max ging mit nur drei Soft-Reifen ins Qualifying, und anstatt in Q2 zwei Läufe zu absolvieren, machte das Team nur einen. Im dritten Quartal hat der Niederländer dann aber doch etwas zu viel Druck gemacht. Er verliert die Kontrolle beim Versuch, die Stange zu erreichen. Max Verstappen landete im Kiesbett und krachte heftig in die Mauer, als er die Pole- Position anvisierte. Die gelbe Flagge ist gehisst. Doch im Rennen konnten wir die neuen Red Bull-Upgrades in Aktion sehen. Max kämpfte sich von Platz 5 zurück und holte Red Bull damit den zweiten Podiumsplatz der Saison. Zwischen dem dritten, zweiten und dritten Platz lagen nur drei Zehntelsekunden, als Verstappen sein bestes Grand-Prix-Ergebnis der Saison erzielte. Verstappen hätte George beinahe noch eingeholt, um den Sieg zu erringen, gab aber nach dem Rennen bekannt, dass das Team mit erheblichen Problemen beim Handling und den Bremsen zu kämpfen hatte. Ja natürlich. Ich hatte, glaube ich, noch die Hälfte des Rennens ein Problem mit dem Heck des Wagens, was meine Rundenzeit beeinträchtigte, aber das ist etwas, dem wir nachgehen werden. Es sieht so aus, als ob Red Bull alles tut, um Verstappen bei Laune zu halten, denn der Niederländer könnte durchaus ein Auge auf einen Platz bei McLaren geworfen haben. Laut seinem Manager Raymond Vermeulen ist Max nicht für den Mittelfeldeinsatz geschaffen, und es heißt, er habe eine Ausstiegsklausel, Red Bull 2027 zu verlassen. Ich bin gespannt, wie sich die Papaya-Regeln auswirken werden, sollte der Niederländer mit Lando ein Team bilden. Das nächste Rennen findet jedoch in Silverstone statt, mit einem völlig anderen Layout und anderen Streckenbedingungen, und ich kann es kaum erwarten zu sehen, was die Heimat des Motorsports diesmal zutage fördern wird. In Österreich war es ein solides Rennen, bei dem Lewis und Max auf der Strecke viel Respekt zeigten, aber um die respektvollsten Momente in der Geschichte der Formel 1 zu sehen , schaut euch als nächstes dieses Video an. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.