Äh, wir wissen, dass das Auto nicht schnell genug ist. Heute sehe ich aus wie ein Idiot. Wissen Sie, mir hat es wunderbar gepasst und ihm hat dieses Jahr hervorragend gepasst . Ja, ich weiß auch nicht, was ich davon halten soll, Francis. Mach das Beste aus dem, was gerade passiert. Ich bin überall quer . Hierin liegt die Schwäche jedes Formel-1-Teams für 2026 offengelegt, und Mercedes könnte mit seinem Motor ein noch größeres Problem haben . Aber es macht nur Sinn, mit den jüngsten Grand-Prix-Siegern anzufangen. Der Ferrari SF26 fühlt sich an wie eine massive Verbesserung gegenüber den Autos, die die Scuderia im letzten Jahrzehnt auf den Markt gebracht hat. Das weckt Erinnerungen an das Jahr 2019. Er gewinnt in Spa. Er gewinnt in Monza. Aber ohne Betrug und so sehr wir auch glauben wollen, dass es Lewis Hamilton ist, kommt es letztendlich doch auf das Chassis an. Sogar Lando gab nach Barcelona zu, dass der Ferrari das am einfachsten zu fahrende Auto sei. Wir können froh sein, dass Ferrari im Moment keinen besseren Motor hat. Hätten sie einen besseren Motor, würden sie dominieren und wären momentan in Sachen Kurvenperformance die Klassenbesten, und wir sind nicht einmal annähernd so gut wie sie. Die Telemetriedaten aus dem Qualifying beweisen, dass der SF26 jetzt das schnellste Auto in den Kurven mit mittlerer und niedriger Geschwindigkeit ist. Aber die Scuderia hat für 2026 nicht alles perfekt gemacht. Ich meine, sie haben diesen kleineren Turbo, der ihnen zu Beginn der Saison einen wahnsinnigen Start ermöglicht hat. Die neue Saison hat begonnen. Sie kommen nur langsam vom Start weg und Hajar wird eine unglaubliche Chance haben, von Platz drei auf Platz eins vorzustoßen, aber er hat keinen guten Start erwischt und Charles Leclerc ist innen. Er hat es geschafft. Das alles hilft nur auf Strecken, wo die Kurvenfahrt am wichtigsten ist. Die Realität holt einen ein, wenn das Auto wieder aufgerichtet werden muss . Auf den langen Geraden verliert der SF26 an Boden. Was für ein Wettkampf! Und Nelly hat Hamilton überholt. Er hat seinen Platz zurückerobert. Und das führt zu einer Sache, die zwischen dem SF26 und der vollständigen Dominanz des Stromnetzes steht. Da es auf den Geraden gegenüber anderen Fahrzeugen etwa 20 PS verliert, muss es die Batterie länger entladen, was ihm in der nächsten Kurve beim Beschleunigen oft zum Verhängnis wird. Und obwohl Leclerc aufgrund seiner zwei Ausfälle derzeit eine Schwachstelle darstellt , glaube ich nicht, dass Ferrari annähernd die gleichen Probleme hat wie McLaren. Das Papaya-Team hatte 2024 und 2025 einen entscheidenden Vorteil: Ihre Reifen überhitzten nie, was zu einer längeren Lebensdauer und damit zu längeren Stints führte. [Musik] Fairerweise muss ich sagen, dass McLaren zwar dominant wirkte, dies aber nur in wenigen Rennen der Fall war. Und ich glaube, das war der Fall, wo die Musik angesagt war , irgendwie ähnlich wie in Mexiko. Sie wissen ja, wir haben heiße Bedingungen, geringen Grip, [Musik] hohe thermische Belastung der Reifen im Rennen. Dadurch entstehen Bedingungen, unter denen unsere Automusik meiner Meinung nach ihre Stärken ausspielt. Und ich hatte eigentlich erwartet, dass sich dieser Trend auch 2026 fortsetzen würde, selbst mit den neuen Chassis-Regeln. Doch dann stießen sie auf genau die Art von Problem, über die Lando so gerne spricht . Ich weiß, dass das Auto nicht schnell genug ist. Wir arbeiten dort fleißig. Und das Team leistet gute Arbeit, um Verbesserungen vorzunehmen. Aber die Sache ist die: Alle anderen verbessern sich ja auch. Sie sind einfach nicht schnell genug. Da McLaren ein Kundenteam ist, sind sie bei ihren Motorensystemen auf Mercedes angewiesen , was bedeutet, dass sie auf das reagieren, was Mercedes tut. Und da der MCL40 einen kürzeren Radstand als der Mercedes hat, wurde die [Musik-]Ausstattung zu einem Problem, das zu heftigen Gesprächsausbrüchen führt, wie wir in Melbourne gesehen haben. Piastri ist an seine Grenzen gestoßen. Er sagte, es gehe ihm gut, aber erstaunlicherweise haben wir in diesem Rennen bereits einen McLaren verloren. Über den Bordstein, vom Bordstein herunter. Aufgrund dieser Diskrepanz zwischen Chassis und Motor kann McLaren das volle Potenzial des Mercedes-Antriebs nicht ausschöpfen. Auch Barcelona ließ sein Papaya-Team sprachlos zurück, insbesondere Oscar Piastri. Eine gute Runde bis zum letzten Sektor. Ich bin mir nicht ganz sicher, wo die ganze Zeit geblieben ist, aber ja, bis dahin war es stark. [Musik] In Monaco hatte das Team Schwierigkeiten, die Reifen ausreichend aufzuwärmen, um eine konkurrenzfähige Runde fahren zu können. Doch in Barcelona konnten sie in den schnellen Kurven nicht die Ruhe bewahren. Es ist, als wäre das Auto im Jahr 2026 einfach zu unberechenbar. Aber wenn es ein Auto gibt, das bestimmt niemand fahren will, dann ist es der AMR26. Wenn Fernando Alonso, Adrian Newey und Honda zusammenkommen, ist die Erwartung auf dem Papier ein Auto, das die Meisterschaft gewinnen kann. Aber wenn man den Aston Martin von 2026 auf die Rennstrecke schickt, ist er manchmal sogar langsamer als ein Formel-2-Wagen, was etwa 3 Sekunden länger dauert, als man bräuchte, um auf den Abonnieren-Button zu drücken. Und niemand weiß so recht, wie man es beschleunigen kann. Das Problem begann damit, dass die Honda-Antriebseinheit und das Fahrgestell nicht zusammenpassten, was zu extremen Vibrationen führte. Dieses Problem beeinträchtigt jedoch nicht nur die Fahrbarkeit des Wagens. Es verbraucht aktiv die Komponenten und führt in fast jedem Rennen zu einem Ausfall aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit. Bitte halten Sie das Auto an. Das Auto auf der Strecke anhalten. Wir haben ein Fotoshooting. Bitte halten Sie das Auto an. Es tut mir Leid. Um zu verhindern, dass sich das Chassis in seine Einzelteile zerlegt oder dauerhafte Nervenschäden bei den Fahrern verursacht, müssen die Ingenieure die mechanische Federung weicher gestalten , was das Fahrverhalten beeinträchtigt und zu extremem Untersteuern führt. Der AMR 26 hat sich von einem mit Spannung erwarteten Meisterwerk zu einem Auto gewandelt, das einfach nur hofft, die Saison ohne Blamage zu beenden . Zumindest braucht ihr Auto keine dringende Diät wie der FW48. Ja, Williams leidet unter einem Problem, das älter ist als der Sport selbst: der Schwerkraft. Als Williams in die Saison 2026 ging, war die Mission einfach. Nutzen Sie die Leistung des Mercedes- Motors und vereinfachen Sie die Zielanzeige, damit die Fahrer den Rest erledigen können. Doch dem Ingenieurteam entging ein fataler Fehler. Barcelona hat deutlich gemacht, dass wir einige systembedingte Schwächen haben. [Musik] Einige von ihnen sind schon da. Wir haben schon ein paar Mal darüber gesprochen. Das Auto liegt nicht an der Gewichtsgrenze, und das macht sich bei den sehr heißen Bedingungen in Barcelona deutlich bemerkbar. Das war zu Beginn der Saison kein so großes Problem, als sie auf Strecken mit niedrigerem Grad fuhren, Barcelona hat es aber schonungslos offengelegt . Durch das zusätzliche Gewicht wurden die Reifen des Autos deutlich stärker beansprucht. Carlos hat es eigentlich perfekt zusammengefasst. Ja, im Großen und Ganzen hatte ich einfach ein sehr solides Rennen. Ich hatte einen richtig guten Start, ein richtig gutes Renntempo und ein gutes Reifenmanagement. Ich habe heute alles gegeben, was ich konnte, aber leider frisst es auf einer solchen Strecke immer alles auf, was wir haben . Da das Auto einen doppelt so hohen Verschleiß der Kondensatoren aufweist, ist das Team gezwungen, einen zusätzlichen Boxenstopp einzulegen oder viel früher als alle anderen in den Reifenmanagementmodus zu wechseln. Deshalb verwendet das Team häufig Race-Tests , aber ich weiß immer noch nicht genau, was sie testen, wenn die Lösung einfach nur in leichteren Komponenten besteht. Aber zumindest ein Team scheint die Sonntage im Griff zu haben . Ich finde, Alpine hat sich das Lob wirklich verdient . Das Team hat für die Saison 2026 einen massiven Wechsel von einem Renault-Antrieb zu einem Mercedes-Motor vollzogen, und es sieht ganz so aus, als würde sich das auszahlen. Sie haben die Leistungsdefizite der vergangenen Saisons nun beseitigt und liegen komfortabel auf Platz 5 in der Konstrukteurswertung. Das Team scheint seine Untersteuerprobleme in schnellen Kurven in den ersten Rennen behoben zu haben und hat konstant Punkte geholt. Aber im Qualifying läuft es einfach nicht rund mit dem Auto, es hat Probleme mit den Bremsen und der aerodynamischen Balance. Echt verrückt, was wir da seit FP1 erleben. Sobald ich die Bremse berühre, bewegt sich das Auto nach rechts und links. Die Lenkung ist gerade, aber irgendwie kann ich nicht richtig bremsen . Gasly und Colapinto müssen sonntags oft viel wiedergutmachen . Zumindest ist es im Rennen leistungsstark genug und hat genug Treibstoff, um sich wieder durch das Feld zu kämpfen. Und ich wette, diese Pensionierungen helfen auch ein bisschen. Da Alpines größte Upgrades in Österreich stattfinden, hoffe ich sehr, dass sie in Bezug auf das Gesamttempo mit den vier großen Teams mithalten können , denn ein Team sieht definitiv wie ein Top- Anwärter im Mittelfeld aus. Niemand kann leugnen, dass Racing Bulls die größte Überraschung aller Mittelfeldteams im Jahr 2026 sind. Sie belegen derzeit den 6. Platz in der Meisterschaft, wobei beide Autos an den letzten Wochenenden konstant Punkte geholt haben. Und das alles verdanken wir der jüngsten Enthüllung, dass Red Bull möglicherweise über die beste Antriebseinheit im Fahrerfeld verfügt. Aber die Antriebseinheit macht nur die Hälfte der Leistung des Wagens aus . Wie Liam bereits erwähnte, haben sie sonntags Probleme mit dem Renntempo. Und die Ergebnisse waren angesichts der zahlreichen Rücktritte der Top-Teams durchaus schmeichelhaft. Wenn die Top-Fahrer ins Ziel gekommen wären, hätten wir es nicht geschafft. Also, ähm, wir wurden von den Alpinen ausgeknockt. Sie waren heute schneller als wir. Also, etwas, das wir uns ansehen können. Ich glaube, wir hatten gestern ein gutes Auto und hatten heute mehr Schwierigkeiten. Das ist besorgniserregend, da die Racing Bulls die Alpines in Barcelona im Qualifying geschlagen hatten, nur um dann im Rennen am Sonntag unterlegen zu sein. Während die Motoren der Racing Bulls immer leistungsstärker wurden, sieht der Haupt-Red-Bull irgendwie kaputt aus. Bevor ich Ihnen aber zeige, was Max gesagt hat, sei gesagt, dass Haas eigentlich die Überraschung der frühen Saison war. Ollie schlug sowohl Alpines als auch Racing Bulls und belegte den fünften Platz in China. Seitdem hat Haas sonntags immer wieder Glück gehabt und Punkte geholt. Doch in der Qualifikation hat das Team Schwierigkeiten. Ollie Bearman wird es nicht in diese Session schaffen. Ollie schaffte es einmal in Q3 beim Großen Preis von China. Ocon nannte es einfach Pech, das das Team jedes Wochenende heimsucht, aber ich glaube, es ist mehr als nur die geringe Abtriebsgrenze. Ich habe das Gefühl, ich sage das jedes Mal, aber ich habe einfach Pech . Wir haben einfach kein Glück . Sozusagen bei jeder einzelnen Session, jedes Mal, wenn wir unterwegs sind, passiert irgendetwas Seltsames . Wenn die Strecke viel Abtrieb erfordert, wie [Musik] in Monaco oder Spanien, stößt der Haas einfach an eine Grenze, wo er nicht schneller fahren kann. Ollie erwähnte außerdem, dass das Team nach Barcelona in der Qualifikation alles versucht habe. Ehrlich gesagt glaube ich, dass wir heute alles andere tun können. Ich war mit meiner Runde im ersten Quartal zufrieden . Wir waren im Vergleich zu den anderen etwas konkurrenzfähiger, aber die anderen, wissen Sie, haben sich nur für einen Satz Reifen entschieden, manche für zwei, wir aber für drei, [Musik] also war ich natürlich etwas konkurrenzfähiger. Und angesichts der für Österreich erwarteten Verbesserungen wird es interessant sein zu sehen, ob es dem kleinsten Team im Feld gelingt, wieder Punkte zu holen. Aber zumindest fährt das Auto jetzt los . Ich meine, Audi war beim Start sogar noch schlechter als Red Bull. Das heißt im Grunde, dass sie den Weg zurück in die Punkte finden müssen. Leider landete das Team in dieser Saison fast bei jedem Rennen knapp außerhalb der Top 10, abgesehen von Gabbys neuntem Platz in Melbourne. Und es ist tatsächlich der massive Turbolader, der sie im Qualifying so schnell macht und dadurch alle Probleme verursacht. Da Audi auf eine großvolumige Baugruppe setzt, um die Spitzenleistung zu maximieren, leiden die Fahrzeuge unter Turboloch . Die Probleme reichen jedoch über den Startbereich hinaus. Und dann, im Safety-Car, hatten wir ein technisches Problem. Konnte dann leider nicht fortfahren. Das Team hat derzeit schweres Pech. Ich meine, Nico hatte in Miami einen Zwischenfall , der ihn zum Rücktritt zwang, bevor in Barcelona Kies in seinen R26 schoss und den Not-Aus-Schalter betätigte. Sehr plötzlicher Tod. Liam direkt vor mir ist gerade [Musik] mit einem Rad in den Kies am Ausgang von Kurve 12 geraten, was ja eine Menge Kies aufgewirbelt hat, der unser Auto so heftig getroffen und einige Stromkästen beschädigt hat. Tatsächlich hat es den Sicherheitsauslöser an der Seite des Wagens betätigt, wodurch der gesamte Wagen zum Stillstand kommt. Dieses Team weiß zumindest, dass das Auto richtig schnell ist, und das ist definitiv ein positives Zeichen. Ich glaube aber trotzdem, dass Cadillac noch einen weiten Weg vor sich hat, wenn sie zu einer Mittelfeldmannschaft werden wollen. Ich meine, die Mac 26 stand immer wieder kurz vor den Punkten und hätte in Monaco beinahe einen Punkt geholt, bevor der Elfmeter kam. Es befindet sich derzeit am Rande des Mittelfelds, was man von Aston Martin nicht behaupten kann. Doch mindestens einer der Treiber leidet unter Zuverlässigkeitsproblemen. Auf der anderen Seite der Boxengasse ist es Checo in den letzten Rennen gelungen, das Auto über die gesamte Renndistanz auf der Strecke zu halten . Wie Checo jedoch erwähnte, gerät das Auto in Schwierigkeiten, wenn sie den Rand des Reifeneinsatzes erreichen. Dann hat uns der harte Reifen wirklich geschadet. Wir haben an Boden verloren und ähm ja, und dann mit den Rundenrennen und so weiter, haben wir ein bisschen Boden auf Williams verloren. Das bedeutet, dass Cadillac wieder mehr Boxenstopps einlegen muss, um im Rennen konkurrenzfähig zu bleiben. Die rote Fahne in Monaco trug zur Lösung dieses Problems bei. Leider könnten die kommenden Rennstrecken das neueste Team im Starterfeld noch stärker bloßstellen. Während Cadillac versucht, sein Renntempo in den Griff zu bekommen, stehen die Meisterschaftsführenden vor einem gewaltigen Problem. Nach sechs Rennen dürfte wohl niemand mehr daran zweifeln, dass Mercedes das Referenzauto ist. Sie haben die Vorschriften von 2026 im wahrsten Sinne des Wortes perfektioniert, um etwas zu bauen, das man wohl als Raketenschiff bezeichnen könnte. Das Team hat bisher fünf von sechs Spielen der Meisterschaft gewonnen , aber das hat einen wahnsinnigen Preis. Doch plötzlich fühlt es sich an wie eine tickende Zeitbombe, die jeden Moment den Geist aufgeben könnte . Zwei Pensionierungen, beide aufgrund von elektrischen Problemen. Er bricht zusammen. Kimi Antonelli hat seinen Teamkollegen überholt. Er macht einen Fehler. Kimi Antonelli übernimmt die Führung. Russell kommt zum Stehen. Beweisen Sie, dass die elektrische Infrastruktur trotz des hohen Tempos unglaublich fragil ist. Selbst Toto gab zu, dass die Mannschaft mit dieser Zuverlässigkeit nicht um die Meisterschaft mitspielen kann . Nachdem sie bereits 43 Punkte in der Meisterschaft verloren haben, ist die Rivalität zwischen den Teams noch schlimmer und könnte Mercedes den Titel kosten. Russell beschleunigt auf 200 Meilen pro Stunde und Antonelli holt auf. Aber Russell hat die besten Insiderinformationen. Werden sie Kontakt aufnehmen? Antonelli muss aussteigen. Letztes Jahr hat es mir offensichtlich bestens gepasst , und dieses Jahr hat es ihm hervorragend gepasst . Äh, also, ich muss mich schon daran gewöhnen . Wenn Kimi und Russell nicht fehlerfrei fahren, bin ich mir ziemlich sicher, dass Ferrari den Abstand schnell verringern wird. Aber wenn es ein Auto gibt, das ich wirklich nicht verstehe, dann ist es der Red Bull, was uns zu Max Verstappen und dem RB22 bringt. Wie ich schon sagte, probiere ich den anderen Reifen. Das geht einfach unglaublich schnell. Red Bull ging ein gewaltiges Wagnis ein, als sie in Zusammenarbeit mit Ford ihre erste vollständig im eigenen Haus entwickelte Antriebseinheit bauten, und überraschenderweise [Musik] funktionierte es. Sie erhalten keinen Upgrade-Token. Wir sagen diese beiden. Kannst du das begreifen ? Ich glaube, wir waren alle ein bisschen überrascht davon, denn ich meine, ja, ich denke, wir können stolz auf die Arbeit sein, die wir geleistet haben, aber wir hatten nie das Gefühl, dass wir, sagen wir mal, die Besten waren. Deshalb waren wir überrascht, und deshalb führen wir Gespräche mit der FIA, um zu verstehen, was dort passiert ist. Der RB22 verfügt nun über den stärksten Motor im Fahrerfeld, so sehr, dass die FIA ​​Mercedes einen zusätzlichen ADUO- Token für die Aufrüstung ihres Motors gegeben hat. Doch das Auto hatte in jedem Rennen Probleme beim Start, was die Fahrer dazu zwang, in den Schadensbegrenzungsmodus zu wechseln . Das ist Williams' Versuch, weit zu kommen, das könnte Hadjar hier eine Chance bieten. Rundherum. Oh, schickt einen um Kurve drei. siebter Platz. Er versuchte, Sechster zu werden. Er versuchte lediglich, dem auszuweichen. Das ist wieder die Bewegung außen herum . Hier spielt Isaac Hadjar den Pass. Slam Dunk-Kicks direkt in die erste Runde. Das bringt ihn zurück zu den Punkten. Und Barcelona hat die Inkonstanz in den Kurven so deutlich offengelegt, dass Max und Hadjar von ihren Qualifikationszeiten selbst überrascht waren . Aber eigentlich hatten wir auch eine richtig gute Chance auf einen P3, aber irgendwie bin ich in meinem letzten Sektor einfach zu sehr abgerutscht, und dann, äh ja, sind wir einfach nicht mehr der normalen Linie gefolgt, die man eigentlich fahren möchte. Ich meine, ein schwieriger Freitag, Samstagmorgen, und dann im Qualifying sieht es so aus, als ob wir das Tempo etwas anziehen, besonders wenn wir in Q3 einsteigen. Ich meine, ich weiß gar nicht, wie wir 3/10 hinter der Spitze liegen können, denn wir waren die ganze Zeit eine Sekunde zurück – ich meine, ich war die ganze Zeit eine Sekunde zurück . Beide Red-Bull-Fahrer kämpfen also schon seit Jahren darum, 2026 endlich ein paar anständige Ergebnisse zu erzielen. Vielleicht kann das bevorstehende Upgrade-Paket dem Team in Österreich ja helfen. Auch wenn Berichte darauf hindeuten, dass es möglicherweise nicht ausreicht . Da aber noch mehr als die Hälfte der Saison aussteht, hoffe ich wirklich, dass Teams wie Aston und Cadillac Lösungen finden können, um die Lücke zum Mittelfeld zu schließen. Und vielleicht erleben wir dann wieder so chaotische Rennen wie in der goldenen Ära der Formel 1. Um zu sehen, wovon ich spreche , schaut euch als Nächstes dieses Video an. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.