Beim ersten Freien Training zum Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps setzte Red Bull auf Sicherheit und verzichtete auf den umstrittenen klappbaren Heckflügel. Max Verstappen fuhr erstmals in dieser Saison die Bestzeit, gefolgt von Lewis Hamilton und Charles Leclerc. Auffällig ist, dass Red Bull die traditionelle Mittelsektor-Dominanz in Spa einbüßt – dort lag zunächst Isack Hadjar vorn. Lando Norris benötigte ein neues Lenkrad, Nico Hülkenberg fiel früh aus. An den Heckflügeln von Verstappen und Isack Hadjar befestigten Ingenieure Kameras oder Sensoren, um den Schließmechanismus zu kontrollieren. Im Langlauf zeigte sich Kimi Antonelli konstanter als Verstappen, der unter Frontreifen-Graining litt und im Rundenzeitverlauf deutlich verlor. Oscar Piastri musste seinen McLaren wegen möglicher Hydraulikprobleme langsam zurück zur Box bugsieren. Die Top 10 komplettierten Hadjar, Dias, Antonelli, Norris, Russell, Lindblad und Bortoleto; die Aston Martins landeten auf den letzten Plätzen.
📜 Transkript
[musik] Ja, mit Sicherheit eine der geschichtsträchtigsten Strecken im Formel 1 Kalender. Wir freuen uns auf dieses Wochenende. Die große Preis von Belgien, der ansteht hier ins Bar mitten in den Adnen. Wir sind bei Max Verstappen on board. Tim und Peter haben s schon erklärt, die fahren nicht mehr mit ihrem Makarena Flügel, mit diesem Umklappflügel, sondern haben den herkömmlichen drauf zu Beginn der Saison aus Sicherheitsgründen. Jetzt in diesem Mittelabschnitt Staffelord, das ist diese Kurve und jetzt ist er auf dem Weg zurück mit Vollgas. Man hört's. auch durch die Plushim hindurch. Da hat er mal 2015 ein Wahnsinns überholmanöver gehabt außenrum gegen NASA, den damaligen Sauberpiloten. Dann die Bastop und auf Start und Ziel. Oh, nebenlos. Da hat er aber auch Glück gehabt. Auto gut abgefangen. Hinten auch die Flowvis Farbe. Rutscht auch mit allen vier Rädern. Ist da im Kies. Hier ist Nico Hückenberg stehendes Rad in der Revage und er steht wieder in der Garage. Lando Norris bei dem wie wir jetzt gerade erfahren haben von McLaren das Lenkrad getauscht wurde. Also hatte ich richtig vermutet, da war irgendwas nicht in Ordnung. Hat nicht so funktioniert, muss das Ersatzlenkrad hin. Das ist ja auch mittlerweile Wahnsinn. Das heißt mittlerweile schon seit etlichen Jahren so kost äh kostet einige 10.000 € so ein Lenkrad mit all der Technik, die da drin ist. kam jetzt rein. Maxppen direkt dahinter und wir schauen mal als gerade noch ein schneller Boxjshop gemacht wurde bei Isak Katcher aber auch bei Max Stppen beides drauf hinten rechts in der Ecke am Endplate vom Heckflügel hat man entweder ein Sensor oder Thomas meint der Kameramann der müsste auskennen, eine kleine GoPro installiert um anscheinend zu schauen, wie der Flügel oder ob er ordentlich schließt. Da sieht man es noch mal. Ja, müsste der Kamera sein. Ist bei beiden Autos drauf. Vielleicht schauen wir jetzt gleich noch mal, ob man die direkt runter macht, ob man dies ganze Training drauf lässt. Also, da wollte man sicher gehen, einfach zu wissen, dass der Mechanismus und alles dementsprechend ordentlich schließt. Sehen wir jetzt auch gerade, da ist direkt schon jemand dran. Schaut am Heckflügel einer der Aerodynamiker und der nimmt jetzt die GoPro. Nee, jetzt hat er sie kurz angefasst, sind sie wieder weg. Also momentan lässt man sie noch drauf, aber das zeigt die Sensitivität an dem Heckflügel. Ähm, der Red Bull 476 ist der Bestwert im mittleren Abschnitt immer noch von Hadja. Carlos Sainz ist beim Eingang in die Boxengasse durch die Linie gefahren. 481 Antonelli Mittelsektor. Boah, halbe Sekunde verloren auf Hadja. Trotzdem könn es reichen für eine neue Bestzeit, weil er im ersten Sektor so stark war und jetzt auch im letzten. 286 war da der Bestwert von Leclire bisher. Der fährt 287 und schiebt sie nach vorne. Ja, knapp. Max Verstappen ist jetzt auch mit soften Reifen unterwegs. Hier war das übrigens, ne? Na, okay. Verstanden. Also da war er nicht happy, da sagt aber hat es irgendwie die letzte Kurve nicht gekriegt, so weil er gemerkt hat, dass es offensichtlich keine gute Idee war, da reinzufahren und wieder rauszufahren. Ja, vielleicht nimmt man es ihm ab, wenn ich es richtig verstanden habe, hat er da versucht sich noch mal rauszureden. Haj unterwegs. Mittelsektor, das ist seiner, also das ist schon auffällig, weil in der Vergangenheit, ich kann mich dran erinnern, immer die Stärke von Red Bull Racing. Die hatten nie den stärksten Motor. Also auch zu der Zeit, als man mit dem Renault Motor unterwegs war, war das ja immer so ein bisschen das Riesenthema. Also gerade ausfahren und schnell sein kriegen wir nicht dahin mit Red Bull, aber der Mittelsektor mit den Kurven gerade als die Autos von Adrian Newy Designed noch wirklich die absoluten Top top top Autos waren, die hinten angestellt waren, also höher waren, hatte man in diesem Mittelsektor entscheidende Vorteile. Da war kann mich dran erinnern, verstappen manchmal sogar weit über eine Sekunde schneller als alle anderen. Mittlerweile. Timo bei mir. Timo, du nickst den Kopf, ne? Das war so. Also Mittelsektor war immer Hoheitsgebiet von Red Bull Racing hier in Spa. Ja, absolut. Also das äh sieht jetzt auch, also klar erst im ersten Feind Trading äh muss man auch drauf achten, wer wie viel Sprit am Ende dann drin hat, der natürlich auch im Mittelsektor deutlich auswirkt, aber das schaut schon mal gut aus was man bei Isak im Mittelsektor sieht und auch Max Verstappen, der da jetzt gleich hinkommt. Wiederbestätigung der Mittelabschnitt für Stappen schneller 473. Ich gucke jetzt dann gleich mal im Vergleich zu den anderen Topteams, wie viel Unterschied da ist. machen gleich eine kurze Pause. Die Zeit werde ich nutzen, um dann noch mal genau auf die Daten zu gucken und dann geht's rein in die Bastop Chikane. Hier sieht man es ganz gut, dass es da wirklich Berg aufgeht. Rausbeschleunigen auch natürlich total wichtig, die Traktion hier und dann ist Verstappen schnellster, obwohl der letzte Sektor nicht sein persönlich bester war. 1470 CFUS blendet man ein, aber Kazaal nicht und Puha sah relativ einfach Vollgas aus. Ich dachte ja, dass mit den kleineren oder schmälleren Reifen es da vielleicht anders ist oder anders wäre, aber klar, die haben natürlich auch eine geringere Geschwindigkeit. Ja, ich glaube, also der der Approach zu Puhon wird so deutlich langsamer jetzt auch Blosima und so weiter. Das ist ja keine meine sehen wir noch zweieinhalb [musik] 3G, also normalerweise ist das mit 300 kmh sind das deutlich höhere Zahlen ähm was die Querbeschleunigung angeht, aber deswegen sieht's dementsprechend auch einfacher aus, wenn man deutlich langsamer [musik] ankommt. Hamilton ist der schnellste Ferrari, kommt bis auf anderthalb dran an Max Vappen bis jetzt. Clair kommt mit einem neuen Bestwert im Mittelsektor, hat die Red Bulls verdrängt. Da sehen wir übrigens diesen Schließmechanismus von Makarena Flügel von Ferrari, die da sehr innovativ waren. Schließmeismus ist verbaut in der Endplatte des Heckflügels. Bleibt dabei. Hamilton ist schneller als Leclaire, wenn auch knapp 600. Max mal sich gerade beschwert über die Reifen. Vorne links sagt der Graining. 14. Runde jetzt mit dem Medium. Der scheint dann durchz sein. Okay, linke linke Seite ist verständlich, denn rechts rum geht's. Das heißt, da ist auch viel Last auf dem linkeren vorderen Rad. Wobei tatsächlich die Hauptschnellen Kurven jetzt Puhon z.B. sind Linkskurven, das ist eher rechts und die Floschim ist ja auch eine Linkskurve, da geht's ja auch eher nach rechts. Ja, das ist dann das innere Rad, was dann einfach so ein bisschen über den Asphalt gezogen wird und dann eben die inner von der Innenseite her es anfängt dementsprechend bisschen zu grainen und das sieht man auch in den Rundenzeiten, also Max Verstappen wird, was die Pace angeht langsamer und das Interessante bei Kimy Antonelli, das sah konstant aus, dass er da auf einem Level bleiben kann. Also, da muss man bei Red Bull ein bisschen dran arbeiten, auch am hinteren Rad. Komplette rechte Seite sieht auch nicht so vorne wie hinten nicht so gut aus bei Max Verstappen und ja, kostet Performance natürlich, sobald das an Rad anfängt zu grainen. Ich habe mir gerade mal die Runden angeguckt. Der fing an mit einer 515 und ist jetzt bei 528. Also hat drauf gepackt, eine Sekunde und 3 Zel und Antonelli fing an bei 525 und ist jetzt immer noch bei 525. Ja, das heißt, der ist, ne? Der hat sogar eine mehr. Ja, sieben, sieben gezeitete. Jetzt noch mal eine 528 von Verstappen. Jetzt sind sie gleich, was die Runden anbelangt. Also, der ist in der Summe zehntel aktuell langsamer als Antonelli. Aber wenn man jetzt mal den Verlauf anguckt, dann geht's bei Verstappen in die Knie und Antonelli hält das Niveau. Das war L, der weit ging. Was hängt da vorne? Oh, was hängt da vorne? Ist das Spiel Abdeckung von der Ne, ist die Kamera von die Kamera ist es. Ah ja, stimmt genau. Oh, na da brauchst du die Also ja. So und da geht noch mal der Hamilton dann oder noch mal weit wahrscheinlich auch durch die Steine, die da vielleicht schon lagen. Mhm. Oh, was ist da los? E Oscar Piasri parkt. Das Problem bei McLaren. Ah, kann aber sogar noch ein Rückwärtsgang rein. Komm, was war jetzt das? Glaube ich, das ist Camel. Andy Camel. Genau, jetzt geht er wieder. Ah, nee, stell dann woanders ab. Nee, kur Reset und weiter. Ja, neustart. Andreas Randy Sing Hintergrund der Herr mit dem mit dem Vollgartic. Grund natürlich für das langsam fahren ist, sobald der Hydraulik Druck weg ist, geht gar nichts mehr. Auch keine Lenkung mehr. Da ist keine Servolenkmung mehr und dann lässt sich ein Formel 1 Auto so gut wie gar nicht mehr fahren. Deswegen soll er bitte so langsam wie möglich zurückfahren. Und da müsste das erste freie Training rum mit für Stappen Hamilton und Leclaire auf den ersten drei Positionen. aus dem Helikopter verrätt uns, dass es jetzt hier das Ergebnis gibt des ersten Trainings von Spappen ganz vorne übrigens zum ersten Mal, dass Max wasppen in einer Session in einer Training Session vorne ist. Das ist bisher noch nicht der Fall gewesen. [musik] Dann Hamilton, Lande Claire, Had, Dias, Antonelli, Norris, Russell, Lindblatt und Bortoleto. Das sind also die Top 10. Ein Audi hat in die ersten zehn hineingeschafft und auf der zweiten Tafel finden wir dann auch Nico Rückenberg hinter Liam Lawson, Berman Alb in Williams. Bester Pilot also vom Traditionsteam. James FS Team [musik] Kollege S ist 20 dazwischen Colapinto Okon Gasli Bottas und Perres also beide Cads nicht hinten. 1819 ganz hinten die Asen Martins ja ein gewohntes Bild Landstraw und Jack Crawford. เฮ
