Die A3 bei Wiesbaden. Die Autobahnpolizisten Christian Nell und Andreas Kohäuser [musik] halten Ausschau nach verdächtigen Fahrzeugen. Der erste Kandidat das Blaulicht an. Das ist der ist sehr schnell. Wir haben jetzt einen Sprinter gesehen, der sehr tief in seiner Federung liegt. Das ist ein Anzeichen dafür, dass er vielleicht überladen sein könnte. Deshalb werden wir jetzt versuchen auf der Tank und Rassanlage Medenbach anzuhalten und zu kontrollieren. Vorne rechts rechte Spur. Vor genau geht es auf die mittlere. Der Transporter ist bereits ein ganzes Stück weiter vorn. Dank des Blaulichts machen die Autofahrer sofort Platz, die meisten jedenfalls. In der Regel äh hat sich das stark gebessert, ja, auch was das Verhalten in der Rettungskasse angeht, aber es gibt immer mal Leute, die achten nicht darauf, dass wir das Blaulicht anhaben. Die beiden überholen den Transporter. So, bitte folgen ist an und lotzen ihn auf die Raststätte Medenbachwest. Dort haben Kollegen heute eine Kontrollstelle eingerichtet. Hallo, ein wunderschönen guten Tag. Speak German. What I need from you driving license, Passport, Documents from your vehicle. Gut, ist natürlich jetzt erstmal die Frage, fährt er privat oder fährt er gewerblich? Genau, das müssen wir jetzt erstmal herausarbeiten. Wenn der Mann gewerblich unterwegs ist, gelten für ihn dieselben vorgeschriebenen Lenk und Ruhezeiten wie für einen LKW-Fahrer. Vielleicht gibt's eine Ladung Aufschluss. Oh, okay. Transport Germany port. Okay. Transport for company. Privat private. Privat. Okay. Okay. Think you may little bit heavy. Okay. Empty weight of the vehicle. Ja. Allow load 1000 kil 1000. That's what you are allowed to load on top. Ja. This could be maybe little bit higher. Ja. So we have to check. Okay, der ist augenschein nicht erstmal überladen. Die Ladefläche ist komplett voll. Deswegen werden wir jetzt die Radlastwage aufbauen und überprüfen das ähm tatsächliche Gewicht und dann schauen wir weiter. Die beiden Autobahnpolizisten haben für Fälle wie diese immer eine mobile Waage dabei. Das ist jetzt eine Plattenwaage. Wir können jetzt achtweise das Fahrzeug verwiegen. Ja, das heißt, wir haben jetzt hier zwei Platten, die werden mit einem Kabel verbunden und dann wird uns die Achslast angezeigt und dann können wir natürlich das Gesamtgewicht durch addierende Achsen äh ermitteln. Da wird noch eine gewisse Toleranz abgezogen und damit haben wir dann ein gerichtsverwertbare Verwiegung. Schade. Laut Papieren darf das Fahrzeug nicht mehr als 3500 kg wiegen. Für ein genaueres Ergebnis müssen die Räder mittig auf den Platten stehen. Little little stop. Okay, allein auf der Vorderachse bringt das Fahrzeug mehr als 1600 kg auf die Waage. Wie sieht es auf der Hinterachse aus? Further, little more stop. Okay, ich sehe jetzt schon, dass das Fahrzeug deutlich überladen ist. Ich werde jetzt äh das ganze ausrechnen, die Toleranzen abziehen und äh dann müssen wir uns mit dem Fahrer besprechen, wie wer weiter vorgeht, ob er sich ein zweites Fahrzeug bestellt und dort umlädt oder ob er hier noch eine Möglichkeit hat äh abzuladen. Ja, auf jeden Fall kann er so nicht weiterfahren. 1680 kg auf der Faudder und 2820 kg auf der Hinterachse. Von einem kleinen Schätzfehler beim Beladen kann hier nicht die Rede sein. Er wiegt nach Abzug der Toleranz 4420 kg. Ja. Ähm das ergibt eine Überladung von 26%. Das heißt, wir müssen jetzt auf jeden Fall die Weiterfahrt untersagen. Mhm. Eine harte Entscheidung, die aber gute Gründe hat. Also bei einer Fahrzeugüberladung ist natürlich die Fahrsicherheit des Fahrzeugs gar nicht mehr gewährleistet. Das Fahrzeug ist gar nicht dafür ausgelegt, so solche Massen zu transportieren. Die Bremsen können versagen, weil sie den äh das Gewicht nicht halten können. Ähm die Fahrstabilität ist natürlich auch noch andere als ähm als normal. Also das ist für die Verkehrsteilnehmer gefährt, wenn die Fahrzeuge natürlich gerade in dem Umfang so massiv überladen sind. Auch die Reifen könnten während der Fahrt platzen. Bei hohen Geschwindigkeiten eine Gefahr. Wenn man sich jetzt den Sprinter betrachtet, dann sieht man den linken Reifen und der ist schön ausgebaucht. Ja, da sieht man, dass da richtig Gewicht drauf steht, ja, dass der richtig massiv und schwer hinten in der Achse hängt. Eigentlich wollte der Fahrer übermorgen in Lissabon sein. Das sind von hier aus noch 22 Stunden reine Fahrzeit. Wir verschaffen ihn jetzt schon ein etwas größeres Problem, weil er ist jetzt gezwungen Ladung abzuladen. Er muss fast eine Tonne loswerden. Das ist schon viel. Zeit dem Fahrer die schlechten Nachrichten zu überbringen. Ja, so. Loading. Ja. Ähm, call friend. Ja, ein friend hierher. Gut, scheint so, als ob er sich äh was überlegt hat und dass er auch eine Option hat äh ein Teil von der Ladung loszuwerden. Gut, sehr gut. Er fängt jetzt an zu telefonieren. Dann schauen wir mal, wie es weitergeht. Mit etwas mehr Vorsicht hätte sich der Mann den Ärger leicht ersparen können. Jeder Fahrzeugführer ist letztendlich vor Abfahrt eigenverantwortlich, dass das Fahrzeug in einem technisch ordentlichen Zustand ist und dass es natürlich auch nicht überladen ist. Ein paar Telefonate später hat der Fahrer anscheinend eine Lösung für sein Problem gefunden. Mhm. Okay. Was sagt er? Ähm, also ein Freund aus Basel, der kommt wohl hierher, dauert natürlich ein paar Stunden, bis der hier ist. Ja. Äh, genau. Aber dann ist zumindest mal die Umladung geklärt. Gut, dann sage ich ihm noch, dass er ein Busgeld zahlen muss. Genau. Und kannst du ih noch erklären, dass wir dann das Fahrzeug mit einer Sicherungskette hier stehen lassen. Genau. Okay, sehr gut. Okay. Ah, die Überladung wird für den Mann teuer. 140 € Bußgeld plus 25 € Bearbeitungsgebühr sind jetzt fällig. Okay. Two Sen drauf erhält er einen Punkt in Flensburg. Wow. Long Signature. Gud, hat einen sehr langen Familiennamen. Solange warten, bis der Freund des Mannes aus Basel eintrifft, können Christian Nell und Andreas Kohäuser nicht. Nach dem Motto Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser, legen Sie den Transporter in Ketten. Dauert doch mehrere Stunden, bis seine Freunde kommen zum Umladen und wir müssen halt gewähren, dass er in dem Zustand nicht weiterfährt und dann kann er auf der Wache anrufen und Bescheid sagen, wenn er umgeladen hat. Schluss noch dran und so ist es. Ja, gut. Okay. Okay. Thank you. Sorry for that. Ja. Necessary. Okay. Thank you. Rund 4 Stunden muss der Mann jetzt [musik] auf seinen Kollegen warten. Auch wenn er dadurch Zeit verliert, bleibt Andreas Kohnhäuser und Christian Nell keine andere Wahl. Ja, natürlich hat man Mitleid mit dem Fahrer, dass er jetzt auf den Rastplatz warten muss, bis ein Freund kommt. Das wird ja auch mehrere Stunden dauern, aber dennoch die Verkehrssicherheit geht vor und entsprechend müssen wir handeln. Die beiden [musik] fahren zurück auf ihren Beobachtungspunkt an der A3. Schon nach wenigen Minuten fällt ihnen das nächste [musik] verdächtige Fahrzeug auf. Wir haben gerade einen Autotransporter gesehen und da wollen wir jetzt überprüfen, ob er höher als 4 m ist. Also 4,00 m ist die maximal zulässige Höhe. Das kann natürlich dann auch gefährlich werden auch hinsichtlich von Autobahnbrücken oder auf Brücken dann auf der Landstraße. Die A3 bei Wiesbaden. Die Autobahnpolizisten Andreas Kohäuser und Christian Nell haben einen Autotransporter aus Litauen im Auge. Könnte der könnte so sein. Zweimal SUV meistens über viel. Mhm. Um den Transporter von der Autobahn zu lozen, setzen sich die beiden davor. Wir haben jetzt das Signal zum bitte folgen gegeben. Werden dann das Fahrzeug einer Kontrolle unterziehen und zwar auf der Raststätte Medenbachwest. Der Autotransporter kommt den [musik] beiden Polizisten nicht nur zu hoch, sondern auch zu lang vor. Hello sir. Traffic check sir. I need documents all. Ja. CMR lizenz driving license. Check your hate. Ja. Hate and length. Okay. Während Christian Nell die Dokumente überprüft, kümmert sich Andreas Kohäuser um den Transporter. Ich schaue mir jetzt das Gesamtbild an von der Ladung, wie die Fahrzeuge auf das auf den Transporter gestellt worden sind und werd jetzt da gleich dazu übergehen, mir die Ladungssicherung anzuschauen. Danach werden wir die Abmessung überprüfen, sprich Höhe und Länge. Doch Andreas Kohäuser ist noch etwas anderes aufgefallen. Nicht am Fahrzeug, sondern beim Fahrer. Okay. Yes. It's better. You need okay okay. Ja. Yes. Okay. Sh. Okay. This shoes. Okay, das ist better. Er unterliegt das nicht der deutschen Berufsgenossenschaft, aber trotzdem muss man mal drauf hinweisen, dass er feste Schuhwerk trägt, dass er nicht während der Fahrtfahr vom Gaspedal oder von der Bremse abrutscht versehentlich. Ja, deswegen habe ich ih jetzt drauf hingewiesen, dass er mal seine Sicherheitsschuhe anzieht. Andreas Kohäuser und Christian Nell schauen sich jetzt die Ladungssicherung [musik] und den technischen Zustand des Transporters an. Dabei fällt Ihnen ein Spanngurt auf. Ja, wir sehen hier schon mal, dass das Garn beschädigt ist. Da werde ich jetzt gleich mit dem Fahrer sprechen, dass er den auf jeden Fall schon mal erneuert. Denn wenn der Spanngurt reißt, kann die ganze Ladung ins Rutschen kommen. So gut. Okay. Okay. Please come ist not okay. You cannot. Okay. Okay. Because when you try change. Ja. Change put inside. Okay. Nicht nur über dem Fahrer ziehen langsam dunkle Wolken auf, auch über der Kontrollstelle wird das Wetter zunehmend nass und ungemütlich. Gut, die Technik war okay, also die Reifen waren alle ziemlich neu. Bremsscheiben s auch gut aus, aber ich glaube heute werden wir noch richtig nass, wie das aussieht. Der LKW-Fahrer lässt sich vom schlechten Wetter nicht beeindrucken. 5 Minuten später hat er den kaputten Spanngurt ausgetauscht [musik] und den Losen verstaut. Doch Andreas Kohäuser und Christian Nell sind mit dem Fahrzeug noch nicht fertig. Als nächstes wollen wir die Höhe und die Länge messen. Dazu muss er auf eine ebene Fläche fahren. Das heißt, der fährt jetzt gerade hier vor rechts rum, stellt sich hin und dann werden wir mittels Lot und Maßbahn die Länge messen und die Höhe. Eine Messung auf unebener Fläche wäre vor Gericht nicht verwertbar. Der Fahrer könnte das Ergebnis anfechten. Okay, perfekt. Also soll in 10 Minuten aufhören. Ja, hier kommen wir jetzt hier eine Mütze auf und dann können wir gerade machen. Da werden wir auch nicht krank. Hast du zwei dabei? Ja. Hast du keine? Nein, so bei schön Wetter kann jeder kontrollieren. [gelächter] Bei schlechtem Wetter dagegen nur mit der richtigen Ausstattung. Die brauchen die beiden jetzt auch für das Vermessen. Dabei halten sie sich an genaue Regeln. Ich versuche jetzt die das Ende von der Ladung auf dem Boden zu übertragen. Dazu nehme ich jetzt ein Lot. Dann kann ich mit Kreite anzeichnen, wo das Fahrzeug aufhört. So gut. Gleiche Spiel vorne. [musik] Da ist die Stoßstange der vorderste Punkt. Jetzt stellt sich heraus, ob Andreas Kohäuser und Christian Nell mit ihrer Vermutung richtig lagen. Wir sehen jetzt schon, dass er im Prinzip zu lang ist. Ja, die5 hier werden ja überschritten. Ein Gliederzug darf 18,75 lang sein. Ja. Und darf einen Ladungsüberstand von 1,5 m aufweisen. Ja. Und er ist hier definitiv länger und dementsprechend wird das natürlich dann auch in Bußgeldverfahren geahn werden. Mit 20,60 m ist der LKW 35 cm zu lang. Bleibt die Frage, ob der Autotransporter [musik] auch zu hoch ist. Genau 4 m darf inklusive Ladung am höchsten Punkt sein. 4,10 Problem der Lastmon. Last ist ein Problem. Ja, dieser hier war ein 4 gehabt. Ist zu high. Wie show you show you. Im schlimmsten Fall bei diesen Autotransportern ist natürlich, dass Fahrzeuge auf die Fahrbahn fallen, weil sie mit der Brücke kollidieren und daraus natürlich auch schlimme Unfälle resoltieren oder das Brückenbauwerk da einstürzt. So darf der Fahrer aus Litauen nicht zurück auf die Straße. Die Herausforderung jetzt, [musik] er muss die Neuwagen so umladen, dass sowohl die Höhe als auch die [musik] Länge des Autotransporters passt. Auch wenn der Fahrer dadurch kostbare Zeit verliert, können die Polizisten in diesem Fall [musik] kein Auge zudrücken. Tut mir auch wirklich leid, dass er jetzt so lange so viel rumarbeiten musste, regulieren musste, aber die gesetzlichen Maße müssen eingehalten werden. Das ist nun mal so. Wir werden es jetzt überprüfen und dann schauen wir weiter, ob er weiterfahren kann. Kannst du genau in der BSäule ansetzen? Ja, das ist gut. liegst eigentlich schon auf. Ja, die Stelle ist gut. Stelle ist okay. Ist okay. Haben wir. Passt. Höhe ist in Ordnung. Er hält die 4 m ein. Jetzt überprüfen wir noch mal die Länge. Zur Erinnerung, mehr als 20,25 m dürfen es nicht sein. Ja. Ja, ist doch gut. Ja, warte mal. Ja, oder? Ja, so gut. Ja, der Fahrer hat's jetzt endlich geschafft. Er konnte die Höhe regulieren, hat die Länge reguliert. Das freut mich persönlich echt für ihn. Und dann kann er seine Fahrt fortsetzen. Endlich. Um ein Bußgeld von 85 € kommt ihr dennoch nicht herum. Immerhin besser als buchstäblich im Regen stehen bleiben zu müssen. [musik]