Nach zwei Siegen und acht Podiumsplätzen stellt Ferrari einen ernsthaften Angriff auf den Konstrukteurstitel 2026 dar. Doch hinter dem Erfolg verbirgt die Scuderia verheerende Probleme. Schnellere Kurven, beachte den Unterschied in der Ausgleichsgeschwindigkeit. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Aber davor war ich einfach noch zu langsam. Es ist so schlimm, dass sich sogar Toto und Fred streiten. Ferrari hat massiv an seinem Auto herumexperimentiert. Wenn Mercedes seine Genialität entfaltet, wenn wir entwickeln, betrügen wir. Das ist alles, was Ferrari verbessern muss, wenn sie den Titel 2026 gewinnen wollen. Und Jacques Villeneuve meint, sie sollten einen Fahrer vergessen. Aber es gibt wirklich keinen besseren Einstieg in dieses Video, als zu sagen: Ferrari ist zurück. Lewis ist zurück, und Charles hat seine Krise endlich überwunden . Nach einem desaströsen Jahr 2025, in dem der springende Hengst in der Konstrukteursmeisterschaft nur den vierten Platz belegte , hat sich Ferrari 2026 zum einzigen ernstzunehmenden Konkurrenten von Mercedes entwickelt. Und die Scuderia liegt nun weniger als 80 Punkte hinter den Silberpfeilen. Und in Melbourne hat es bereits begonnen. Sie haben einen Rückstand bei Ferrari, die heute Runden angeführt haben, und die beiden Teams liegen über die Ziellinie hinweg getrennt. Charles eröffnete die Saison mit einem Podiumsplatz in Australien, bevor Lewis Hamilton in China Geschichte schrieb und seinen ersten Podiumsplatz in einem kompletten Rennen für die Scuderia erreichte. Obwohl Mercedes den Saisonbeginn dominierte, war Ferrari stets im Rennen um die verbleibenden Erfolge . Charles erreichte in Japan einen weiteren Podiumsplatz, bevor er in Miami eine vielversprechende Chance vergab . Auf dem Weg zu Kurve 11. Oh, Charles Leclerc dreht sich am Ende. Hält er es von den Absperrungen fern? Das tut er. Was für ein dramatischer Tag für ihn! Und seitdem ging es für die Monegassen fast ausschließlich bergab. Aber dazu komme ich gleich. Weil Lewis Hamilton eine unglaubliche Formserie hingelegt hatte. Der siebenfache Weltmeister erreichte in Montreal und Monaco jeweils einen Podiumsplatz. Zeitweise überholte er sogar George und belegte den zweiten Platz in der Meisterschaft. Dann geschah das Undenkbare. Fehler! Das ist ein weiterer historischer Moment für Hamilton. Lewis Hamilton gewinnt einen Grand Prix für Ferrari. Ja, Lewis hat seinen ersten Sieg in Rot errungen und damit einen Kindheitstraum verwirklicht. Und es fühlt sich langsam so an, als sei der größte Fahrer aller Zeiten zurück und würde sogar Max Verstappen herausfordern. Wieder Seite an Seite. Dritte Runde. Ein Schachzug, der hier in der Gegend für Begeisterung sorgt. Kurzzeitig auf Platz zwei vorgerückt, aber Hamilton zieht vorbei, und die Kollision zeigt, wie sehr Verstappen zu kämpfen hat. Auf der anderen Seite der Garage verfiel Leclerc in etwas, das ich nur als eine Art Depression bezeichnen kann. In vier Runden von Kanada bis Österreich hatte Charles zwei Ausfälle, einen vierten Platz und einen achten Platz. Heute sehe ich aus wie ein Idiot. Ähm, und wenn man sich wegen eines Fehlers zum Affen macht, ist das ja okay, aber abgesehen davon, dass ich mich sehr schäme, hier vor der Kamera zu sprechen, nachdem… ja, noch so ein "Was wäre wenn?" Leider, ich meine, ich schäme mich dafür, so viele Menschen enttäuscht zu haben, die uns [Musik] unterstützen, und äh und ja. Es muss schwierig sein, dass [Musik] mir im Gedächtnis bleibt . Tatsächlich wäre Ferrari auf dem Red Bull Ring beinahe zusammengebrochen. Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren. Wir hatten große Probleme mit dem Tempo. Doch nur eine Woche später in Silverstone änderte sich für den Monegassen alles. Sein neunter Karrieresieg in der Formel 1. Und zum ersten Mal seit Monaten sahen wir einen glücklichen Charles im Medienbereich. Ich meine, ich bin so, so glücklich. Äh ja, ich fühle mich äh und ich habe mich schon nach den ersten paar Runden viel besser gefühlt, also bin ich sehr, sehr, sehr glücklich. Es fühlt sich wirklich gut an, ähm ja, wieder ganz oben zu stehen. Endlich passte alles zusammen. Ein Doppelpodiumsplatz für die Scuderia. Während für Ferrari in Großbritannien alles reibungslos lief, sucht das Team hinter den Kulissen fieberhaft nach Lösungen für sein größtes Problem. Ich meine, Ferrari ging 2025 mit einer völlig anderen Motorenphilosophie ins Rennen als die anderen Teams. Sie entschieden sich für einen kleineren Turbolader, was zwar die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden verringerte, ihnen aber eine deutlich bessere Beschleunigung aus den Kurven ermöglichte. Der größte Vorteil lag jedoch zu Beginn der Saison. Das springende Pferd kam viel schneller vom Start weg als alle anderen und schoss schon am Ende der ersten Runde in die Führung oder auf einen Podiumsplatz. Doch dieser Geschwindigkeitsnachteil auf der Geraden wurde im Verlauf der Rennen schmerzlich deutlich . Als die FIA-Inspektoren nach Montreal ihre erste ADUO-Kontrolle durchführten, waren ihre Ergebnisse ein schwerer Schlag für Maranello. Es wurde festgestellt, dass der Verbrennungsmotor von Ferrari im Vergleich zum Vierzylinder-Antriebsstrang von Red Bull eine Leistungslücke von über 4 % aufweist . In puncto Leistung lag Ferrari um 25 bis 30 PS hinter Mercedes zurück. Das klingt vielleicht nicht nach viel, aber selbst Lewis räumte es nach dem Österreich-Konflikt ein. Jeder Einsatz war einfach nur… Wir hatten meistens nur mit Stromproblemen zu kämpfen. Das Hauptproblem bei Spielberg war, dass Maranello tatsächlich ein Motor-Upgrade mitbrachte, und wir alle erwarteten, dass sie endlich mit Mercedes gleichziehen würden. Dann geschah Folgendes. Geschwindigkeitsunterschied und -abweichung. Wow, Kurve neun und Überholmanöver vor Kurve neun. Antonelli sauste an Charles vorbei, als stünde er still. Und auch wenn man argumentieren könnte, dass dies an Batterieproblemen lag, nun ja, damit hätte man Recht. Lewis bekräftigte nach dem Sprintrennen in Silverstone seine Kritik an der mangelnden Motorleistung. Aber ich habe wirklich alles gegeben und das Maximum aus dem Auto herausgeholt, [Musik] aber ihr habt uns auf der Geraden geschlagen. Genau da stehen wir jetzt. Genau da haben wir es heute verloren. Da der Ferrari weniger Leistung hat, sind Lewis und Charles gezwungen, in den Kurven mit überhöhter Geschwindigkeit zu fahren, um den Leistungsunterschied auszugleichen. Aber wenn man ein Auto so stark beansprucht, ist man völlig auf die Rückmeldung der Lenkung angewiesen, um zu wissen, wo die Haftung ist. Man muss sich nur ansehen, was in Miami passiert ist. 11. Oh, Charles Leclerc dreht sich am Ende. Genau das passiert, wenn sich ein Fahrer mit der Lenkung nicht wohlfühlt . Ich dachte auch, ich sei ein großartiger Rennfahrer, bis ich mich schließlich dazu entschloss, mir ein Lenkrad zu kaufen und meinen inneren Lando zu entfesseln. Und sagen wir einfach, die Realität hat mich mit voller Wucht getroffen . Oh Mann. Das verändert das Spielerlebnis komplett und macht die Dinge um einiges realistischer. Ich habe bisher das T248 R von Thrustmaster verwendet, dem heutigen Sponsor. Die Einrichtung ist viel einfacher als die eines Ferrari-Strategiecodes. Ich habe es einfach an meinem Schreibtisch befestigt, eingesteckt, und zack, schon konnte es losgehen. Was ich daran liebe, ist, dass man anfängt, kleine Details zu bemerken, die man mit einem Controller einfach nicht wahrnimmt . Wie dieses leere Gefühl, wenn das Lenkrad in deinen Händen leicht wird und du kurz davor bist, dich zu drehen. Es erzeugt ein Drehmoment von 3,1 Newtonmetern, wodurch sich jede Wurstschale einzigartig anfühlt. Und man kann sogar das Force Feedback in drei verschiedenen Stufen einstellen. Es verfügt sogar über einen kleinen eingebauten Bildschirm mit über 20 Anzeigefunktionen. Und ich nutze es normalerweise als Drehzahl- Schaltanzeige, um die perfekten Gangwechsel zu erzielen. Ich spiele es momentan auf der PS5, aber es funktioniert auch auf der PS4 einwandfrei. Es gibt auch eine separate Xbox-Version, und beide lassen sich direkt an Ihren PC anschließen. All das für nur 249,99 £. Ich würde es jemandem empfehlen, der ein intensiveres Rennerlebnis sucht, ohne dabei ein Vermögen auszugeben. Falls Sie es aber etwas ernster mögen, bietet Thrustmaster den Direct Drive T598 mit 5 Newtonmetern konstantem Drehmoment und integriertem Renndisplay zur Telemetrieüberwachung an. Und wenn Sie sich wirklich wie ein Profi fühlen wollen, könnten Sie sich sogar die T818 zulegen, die tatsächlich die gleiche Ausrüstung ist, die vom offiziellen Ferrari eSports-Team verwendet wird. 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Für Lewis und Charles wird dies jedoch zu einer notwendigen Kompensation, um mit der Höchstgeschwindigkeit von Mercedes und Red Bull auf den Geraden mithalten zu können . Und in Österreich verbrauchte der Ferrari schneller elektrische Reserven als alle anderen. Im Cool- down-Raum erklärte Antonelli im Grunde, wie seltsam Ferraris Aufstellung war und dass er beinahe mit Leclerc kollidiert wäre. Oh. Sie gingen bei ihren Einsätzen so seltsam vor. sehr gut bei niedriger Geschwindigkeit. Ich wäre mit Leclerc beinahe in der ersten Kurve verunglückt . Das bedeutete im Grunde, dass Ferrari beim Herausbeschleunigen aus der Kurve nicht beschleunigen konnte, sondern beim Einlenken abbremsen musste. Dank jenem Wort, das wir alle so gerne hören: Super Clipping. In Barcelona verschleierten sie dies mit etwas, das meiner Meinung nach nicht einmal in denselben Satz gehört: Ferraris strategische Meisterleistung. Und das wird ihm enormen Nutzen bringen. Ferrari Lewis Hamilton trifft seine Ziele. Er hat noch keinen Grand Prix für Ferrari gewonnen. Sein alter Rivale bricht zusammen. Russell kommt vorbei , aber Lewis Hamilton fährt auf die Strecke und wir rasen jetzt mit reduzierter Geschwindigkeit zur Kontrolllinie . Lewis Hamilton sucht die weiße Linie, die ihn als Rennführenden ausweist . Wann ist es den Analysten in Maranello das letzte Mal gelungen, eine Strategie umzusetzen, die funktioniert hat? Ich schätze, das virtuelle Safety-Car hat auch geholfen, und seien wir ehrlich, wenn Kimi nicht noch ein anderes Problem mit seinem Auto gehabt hätte, wäre er wahrscheinlich locker an Charles vorbeigezogen und hätte den Großen Preis von Großbritannien gewonnen. Doch Österreich offenbarte ein weiteres, irrsinniges Problem, an das Ferrari nicht gedacht hatte. Da der Red Bull Ring das erste Rennen dieser Saison in großer Höhe war, bedeutete die geringere Luftdichte, dass die Kühlung ein großes Problem darstellen würde. Es war so schlimm, dass Ferrari neue Lufteinlässe einbauen musste, um den Motor zu kühlen. Diese waren merklich größer als die von Mercedes und Red Bull, was natürlich auf der Geraden einen hohen Luftwiderstand erzeugt. Im Grunde wurde damit ein Problem – die Kühlung des Motors – gelöst, indem ein anderes großes Problem für die Reifen geschaffen wurde. Der Abbau war wirklich extrem hoch. Viel, viel schlimmer als erwartet. Doch es funktionierte nicht und enthüllte etwas, das sie beim Großen Preis von Spanien vor dem Fahrerlager leicht verbergen konnten . Ich meine, Barcelona ist eine solide Strecke, wo sich der Reifenverschleiß normalerweise zwischen Vorder- und Hinterreifen verteilt, und da neue Reifen das A und O sind, war es einfacher, den hohen Reifenverschleiß mit einem zusätzlichen Boxenstopp in Spanien zu kaschieren. Ich denke auch, dass wir nicht vergessen sollten, dass Lewis Hamilton ein Meister im Umgang mit seinen Reifen ist, was maßgeblich zu seinem Rennsieg beigetragen hat. Spielberg verfolgte jedoch einen ganz anderen Ansatz, und es war klar, dass eine Strategie mit zwei Stationen weitaus effizienter war. George, Max und Kimi entschieden sich alle dafür, nur zweimal in die Box zu fahren und kamen innerhalb von zwei Sekunden ins Ziel. Beim Großen Preis von Österreich belegten sie die Plätze zwei und drei. Während Lewis aufgrund des zusätzlichen Boxenstopps mehr als 26 Sekunden hinter dem Führenden lag. Fred Vasseur versuchte, die Sache im Interview nach dem Rennen herunterzuspielen. Wir hatten nicht das Tempo, um mit dem Mercedes und Max mithalten zu können, und wir haben die ersten paar Runden überhastet angegangen. Wir mussten unsere Strategie ändern und alles lief in die falsche Richtung, aber es ist eine gute Lektion. Er sagte im Grunde, dass der Kampf mit Mercedes und Max das Team zu einem zusätzlichen Boxenstopp gezwungen habe, aber die Realität ist, dass die Scuderia auch ohne den Kampf zu einem solchen gezwungen gewesen wäre, oder sie hätten einfach noch mehr Positionen verloren. Ich glaube nicht, dass der Grund nur die Kämpfe mit den anderen Autos waren. Da die Rennstrecke in Österreich über unzählige Geraden verfügt und mehr als 70 % der Runde mit Vollgas gefahren werden, setzte Ferrari auch eine deutlich kleinere Version des Macarena- Flügels ein. Im Grunde genommen wurde ein Kompromiss beim Kurven-Abtrieb zugunsten des Luftwiderstands eingegangen. Dies führte jedoch dazu, dass die Hinterreifen stärker durchrutschten. Wenn ein Formel-1- Wagen ins Schleudern gerät, schnellt die Oberflächentemperatur des Pirelli-Gummis in die Höhe. Das springende Pferd ließ während der gesamten Runde die Hinterreifen durchdrehen, nur um überhaupt ein einigermaßen gutes Renntempo halten zu können. Wenn Ferrari in der restlichen Saison wirklich konkurrenzfähig sein und nicht nur auf Safety-Car-Phasen angewiesen sein will, um Rennen zu gewinnen, müssen sie etwas gegen diesen hohen Reifenverschleiß unternehmen . Und wenn man die anstehenden Verbesserungen betrachtet, haben sie offenbar eine Lösung. Bevor ich dazu komme, müssen wir uns jedoch mit einem anderen Problem befassen, das das Team lösen muss . In den letzten Jahren ist Ferrari mit seinen strategischen Entscheidungen zu einer Art Meme geworden. Jetzt einpacken. Kasten. Jetzt einpacken. Box für hart. Bleibt draußen. Bleibt draußen. Bleibt draußen. [Musik] Ich habe sie deswegen in den letzten beiden Saisons immer wieder kritisiert, und obwohl sie in Barcelona eine Meisterleistung abgeliefert haben , ist der Rest des Jahres nicht nach Plan verlaufen. Und eine Schachtel. Kasten. Kasten. Kasten. Meine Reifen sind noch gut. Meine Reifen sind noch original. Kasten. Kasten. Zweite Strafe, deshalb fassen sie das Auto nicht an, aber sie stehen alle bereit, es zu tun. Es fühlte sich an wie eine Ewigkeit (5 Sekunden). Russell wird gleich mitmachen . Na dann. George Russell macht ebenfalls einen Boxenstopp und kommt vor Hamilton wieder auf die Strecke, Verstappen wird die beiden überholen. Äh, ich meine, das Team hat mich gebeten aufzuhören. Ich ging davon aus, dass wir beim Anhalten unsere Position halten würden . Hätte man mir gesagt, dass ich anhalte und an Position verliere, hätte ich es nicht getan. Aber selbst wenn man auf Österreich zurückblickt, wo sie sich bei hohem Reifenverschleiß für einen Stint für die weichen Reifen entschieden, haben sie beim Auftaktrennen in Melbourne sogar eine mögliche Doppelpodiumsplatzierung verspielt. Sie haben die Gelegenheit genutzt. Ferrari blieb außen vor. Hier können sie ihre Autos etwas an die frische Luft bringen . Mindestens einer von uns hätte einsteigen sollen. Wenn Ferrari 2026 den Konstrukteurstitel gewinnt , müssen sie unbedingt herausfinden, wie Strategie funktioniert. Ob es sich dabei um einen strategischen Fehler handelt oder ob es für sie hervorragend funktioniert hat. Denn Mercedes und Red Bull werden nicht jedes zweite Rennen vermasseln. Und nun braut sich auch noch ein neuer Bürgerkrieg zwischen den Teamchefs zusammen. In den letzten Wochen hat Ferrari Upgrades im Überfluss veröffentlicht, als ob sie ein sinkendes Schiff flicken wollten. Und Toto hat sie angeprangert . Es zum richtigen Zeitpunkt zu tun. Ferrari hat massiv an seinem Auto herumexperimentiert. Ich schätze, ihnen wird bald das Kostenlimit ausgehen, denn wir konnten es nicht, weil wir einfach nicht die nötige Marge und äh, finanziell, hatten. Bevor Fred Vasseur antwortete. Es ist ziemlich ironisch, dass Toto von Toto und Mercedes kommt. Aber wenn Red Bull oder Mercedes etwas entwickeln, sind sie genial. Wenn wir entwickeln, betrügen wir. Doch Toto ließ das nicht einfach so auf sich beruhen. Er sagte, der Ferrari-Teamchef habe ihn missverstanden und er sei sehr emotional. Ich schätze, das sind erste Schüsse, und wir könnten es mit einer ähnlichen Situation wie bei Wolf-Horner zu tun haben . Aber wenn Toto Recht hat, wird Ferrari am Ende der Saison zu kämpfen haben. Ich möchte außerdem erwähnen, dass die Kostenobergrenze für 2026 um 80 Millionen Dollar angehoben wurde, wodurch sich der Gesamtbetrag, den die Teams jetzt pro Saison ausgeben können, auf 215 Millionen Dollar erhöht. Doch wenn Ferrari um den Titel kämpfen will , scheint Jacques Villeneuve die Lösung zu haben. Seien wir ehrlich. Vor seinem Sieg in Silverstone schien Charles Leclerc am Ende seiner Kräfte zu sein . Er wirkte überhaupt nicht schnell und war meilenweit von Lewis entfernt. Selbst in Österreich, wo er vor Lewis startete, lag der Monegasse am Ende des Rennens mehr als 19 Sekunden hinter seinem Teamkollegen. Der ehemalige Formel-1-Weltmeister Jacques Villeneuve erklärte daher, dass die Scuderia Lewis Hamilton gegenüber Charles Carroll priorisieren sollte, wenn sie 2026 überhaupt eine Chance auf den Titel haben wolle. Ferrari müsse sich auf Lewis Hamilton konzentrieren, wenn sie nur eine kleine Chance auf den Titel haben wollten. Die Entscheidung ist also leicht zu treffen, da Leclerc ziemlich weit zurückliegt. Charles hat noch nicht darauf reagiert, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass der Monegasse genau so empfinden wird wie ich, wenn du den Abonnieren-Button nicht drückst. Doch wie sieht der weitere Weg für das italienische Team aus und welche Verbesserungen sind geplant? Der Doppelsieg in Silverstone brachte Ferrari im Titelkampf ein Stück näher an Mercedes heran . Der SF-26 ist auch ein solider Rennwagen. Sogar Lando wies darauf hin, dass sie das beste Chassis im Feld haben und mit einem besseren Motor dominieren würden. Da das Team aufgrund seines massiven Leistungsdefizits zwei ADUO-Token erhalten hat , besteht die Möglichkeit, dass es im Laufe der Saison einen brandneuen Motor einsetzt . Das nächste Rennen ist nun beim Heimrennen in Monza geplant. Im Fahrerlager kursieren außerdem Gerüchte, dass das Team die Einführung eines neuen, größeren Turboladers plant, der ihnen zu mehr Höchstgeschwindigkeit auf gerader Strecke verhelfen soll. Das Team muss auch seine Strategieentscheidungen verbessern, da der Titelkampf in der zweiten Hälfte dieser Saison deutlich enger werden könnte und wir vielleicht erleben werden, wie Lewis endlich seine Wiedergutmachung erhält und seinen achten Titel gewinnt. Aber ich kann es kaum erwarten zu sehen, ob Ferrari sich für Lewis anstelle von Charles entscheidet, und man kann sicher sein, dass dies eine ähnliche Situation wie Russell gegen Antonelli auslösen könnte . Schau dir dieses Video an, dann siehst du, wovon ich spreche. Und wie immer vielen Dank fürs Zuschauen.