Das hier ist ein Simulator. Ich möchte das gleich zu Beginn klarstellen. Falls ihr hier geklickt habt und dachtet, jemand hätte einem Idioten auf wundersame Weise einen echten Jumbo-Jet zum Landen gegeben – nein, das ist ein Simulator. Aber hier spricht PETA von Mentor Pilot, ein qualifizierter Pilot und Fluglehrer. Ich arbeite mit der Ausbildung und Prüfung von Piloten, bevor sie ein echtes Flugzeug fliegen dürfen und auch, nachdem sie es abheben dürfen. Auf deinem Kanal wirst du mir alles, was du mir gleich erzählen wirst, von deiner Flugsicherungszentrale bis hin zu den Flugzeugen erklären. Genau das ist der Plan. Du wirst nicht mit mir im Simulator sein. Ich bin allein in diesem Katastrophenfilm-Szenario, in dem ich als Einziger im Flugzeug bei Bewusstsein bin. Ich weiß nicht, wie meine Überlebenschancen aussehen. Ich würde sagen, ziemlich gut, im oberen 20-Prozent-Bereich. Okay, aber um das zu wissen… Das muss ich wirklich wissen. Haben Sie schon mal Erfahrung mit Flugsimulatoren? Ich war vor vielen Jahren mal für ein Comedy-Video in einem Flugsimulator, aber die haben uns nur die einfachste Version gegeben. Wir waren schon im Landeanflug, und es hieß nur: „Halten Sie die Steuerung gerade, dann klappt das schon.“ Das ist ein bewegungsbasierter Simulator, der bewegt sich. Ja, den wir den ganzen Tag kostenlos bekommen haben, im Gegenzug dafür, dass ich sage, dass dies das brandneue Simulatorzentrum der Airline Flight Academy in Dublin ist, mit sechs hochmodernen Flugsimulatoren, die erstklassige Schulungen anbieten, darunter B737- und A320-Type-Ratings sowie branchenführende APS-MCC-Kurse. So, jetzt geht's los. Ausgezeichnet, gut gemacht. Okay, beim nächsten Mal, wenn wir uns sehen, bin ich entweder gelandet oder habe eine harte Landung hingelegt, richtig? Und ich gehe jetzt diesen Weg. Danke. Okay, ich bin angeschnallt. Ich meine, ich schätze, das ist der erste Trick: Ich wäre nie durch diese Cockpittür gekommen, richtig? Absolut. Wir müssen das also als theoretisches Szenario durchspielen, in dem Sie irgendwie Zugang zum Cockpit erhalten haben, aber in Wirklichkeit … Äh, in einem Notfall wie diesem könnte ein Passagier niemals durch die geschlossene Cockpittür Zugang erhalten und auch nicht einfach so einen Fluglotsen herbeizaubern. In diesem Fall kommunizieren wir natürlich über Handgeräte, da Sie sich in einem Simulator befinden und ich in einem Briefingraum bin. Das ist die einzige Möglichkeit. Ja, das ist verständlich. Gut. Wir befinden uns im Autopilot-Modus in 15.000 Fuß Höhe. Landen wir das Ding! Ich möchte jetzt zunächst Ihren Standort ermitteln, und dann besprechen wir, wie wir Sie sicher landen. Oben auf dem Display sollte ein Feld mit drei grünen Werten sein, etwa N1, hoffentlich LNAV und noch etwas anderes. Können Sie mir sagen, was diese drei Werte oben bedeuten? Ja, kann ich. Links ist M1, Charlie, Papa, Sierra, Papa, Delta; Mitte ist ELV; rechts ist ALt Hold. Perfekt, das bedeutet, dass Sie die Höhe halten. Und denken Sie daran, dass der Autopilot, den Sie haben, … Ich habe es gerade bestätigt. Es handelt sich quasi um ein drittes Crewmitglied. So sehen wir Piloten das. Okay, dieses Crewmitglied ist absolut fähig, dieses Flugzeug zu fliegen. Wir werden jetzt versuchen, dem Autopiloten Anweisungen zu geben, damit Sie sicher landen. Okay, verstanden. Wir peilen den Flughafen Dublin an, richtig? Ja, ich habe Sie auf dem Radar. Sie scheinen ziemlich nah am Flughafen Dublin zu sein. Genau das werden wir jetzt versuchen. Oben, unter der Blendschutzscheibe, befindet sich das Bedienfeld, das Modus-Bedienfeld. Es hat viele U-förmige Fenster mit Zahlen und viele Knöpfe. Wissen Sie, welches Bedienfeld ich meine? Ich glaube, es befindet sich direkt unter der Windschutzscheibe. Ja, genau. Dieses Bedienfeld steuert den Autopiloten. Sie sehen rechts einen Knopf mit der Aufschrift „Charlie Mike Delta“. Er leuchtet grün. Bestätigen. Ja, das ist der Autopilot-Knopf. Drücken Sie ihn nicht, da er sonst den Autopiloten deaktiviert. Das wäre ein sehr schlechter Tag, verstanden, wenn man diesen Knopf nicht berührt. Okay, wenn Sie das Fenster mit der Höhenangabe finden, sagen Sie mir Bescheid, sobald Sie es gesehen haben. Ich sehe es, es zeigt 15.000 an. Ja, direkt darunter ist ein Drehknopf. Können Sie diesen Drehknopf drehen, bis der Wert 4.000 Fuß anzeigt? Bestätigt, es zeigt jetzt 4.000 an. Die Räder neben dem, was ich für den Schubhebel halte, haben sich von selbst gedreht, und das Flugzeug neigt sich jetzt sehr, sehr stark nach links. Ja, das liegt daran, dass es der vorprogrammierten Höhenlinie folgt, keine Sorge. Okay, das Flugzeug sinkt jetzt auf 4.000 Fuß, genau wie Sie es vorgegeben haben, und folgt nun Kurs 270. Alles in Ordnung, richtig? Das Flugzeug macht genau das, was es soll, und wir wollen jetzt herausfinden, wie viel Zeit wir dafür haben. Auf dem Bildschirm, dem zweiten von links in der rechten Ecke, sollte ein Wert für den Treibstoffstand angezeigt werden. Können Sie mir bitte die Gesamtmenge an Bord vorlesen? Ja, bestätigt, insgesamt 3,8. Okay, perfekt. Das ist eine ganze Menge Treibstoff, wir haben also genügend Zeit. Gut, Zeit ist also kein Problem. Okay, ab jetzt wird es etwas komplizierter. Okay, denn wir haben das Flugzeug jetzt unter Kontrolle. Wir versuchen nun, es in Landeposition zu bringen. Zuerst möchte ich, dass Sie Ihren Sitz so einstellen, dass Sie Ihre Füße bequem auf den Pedalen abstellen können. Wenn es sich um einen Schleudersitz handelt, bringe ich ihn um. Ja, okay, ich bin in Position. Gut, was wir jetzt tun müssen: Sie sind viel zu schnell. Okay, wir müssen Ihre Geschwindigkeit reduzieren, um sicher landen zu können. Gehen Sie also wieder zum Modus- Bedienfeld und dann nach links. Im zweiten Fenster von links sollte iOS oder Mac angezeigt werden. Können Sie mir bitte noch einmal die Zahl in diesem Fenster nennen? 291. Okay, das bedeutet, dass Sie im Modus 291 fliegen. Knoten im Moment. Können Sie diesen Wert bitte wieder auf 220 Knoten bringen? 220 bestätigt. Perfekt. Äh, können Sie mir bitte sagen, ob die Geschwindigkeit abnimmt? Nein, tut sie nicht. Es gab auch gerade einen sehr lauten Piepton, der sich wie ein Wählton anhörte, für etwa 2 Sekunden. Den können Sie vorerst ignorieren. Das liegt daran, dass Sie gleich Ihre Flughöhe erreichen. Gut. Okay. Äh, die Geschwindigkeit nimmt nicht ab. Wir sind immer noch bei 262. Nun, wenn Sie bei 262 sind und vorher bei 29 und 3 waren, dann nimmt sie ab. Oh ja, ich bin fast in Panik geraten. Ich hatte für einen Moment vergessen, dass dies ein Simulator ist. Okay, gut. Jetzt werden wir Sie bitten, das Flugzeug wieder zu steuern. Gehen Sie also zurück zum Modus-Bedienfeld und schauen Sie sich das Kursfenster noch einmal an. Ja, aktuell 270. Okay, können Sie diesen Knopf darunter nach links drehen, bis Sie eine Zahl von 100 sehen? 100 bestätigt. Das Flugzeug begann sofort, sich stark nach links zu neigen. Ja, genau das wollten wir. Also, was ich jetzt mache, ist, dass ich Sie für die Landung in den Lee drehe. Okay, ich kann gar nicht genug betonen, wie beunruhigend es ist, zum ersten Mal in meinem Leben in einem bewegungsbasierten Simulator zu sitzen. Es ist so überzeugend. Ja, ja, genau das ist die Idee, richtig? Sie fliegen gerade in 4.000 Fuß Höhe. Können Sie mir sagen, welche Geschwindigkeit Sie im Moment haben? 2.219 Knoten. Sie fliegen jetzt fast perfekt quer zur Landebahn, was super ist. Als Nächstes möchte ich, dass Sie rechts neben den Trimmklappenhebeln einen Landeklappenhebel betätigen. Sehen Sie ihn? Ich sehe ihn. Ich möchte, dass Sie diesen Landeklappenhebel auf Position 5 stellen, falls Sie durch ein Gate fliegen müssen. Zuerst Position 1, dann Position 5. Dadurch drehen sich die Trimmräder stark. Ja, was jetzt passiert, ist Folgendes: Die Landeklappen, diese Dinger hinten an den Tragflächen, fahren jetzt aus und verursachen viel Luftwiderstand und eine starke Drehung in die Richtung, in die das Flugzeug… Deshalb bewegen sich die Trimmklappen, um sich an die neue Konfiguration anzupassen. Dadurch können wir auch die Geschwindigkeit reduzieren. Stellen Sie den Geschwindigkeitsregler auf 180 Knoten ein. Ich spüre, wie wir langsamer werden. Genau das wollen wir. Jetzt sind wir in einer sehr guten Position. Die Landeklappen fahren aus, der Radius ist eingestellt, und ich warte nur noch auf den Endanflug. Ich konnte kurz das Meer unter mir sehen. Ich nehme an, es ist der Flughafen Dubling, und ich mache gleich eine Rechtskurve. Richtig, richtig. Wir werden Sie ziemlich weit hinausführen, damit Sie einen langen Endanflug haben. Was wir noch besprechen müssen: Nach der Landung kann das Flugzeug die Richtung nicht automatisch halten. Das müssen Sie manuell tun. Okay, okay, das Wichtigste ist, dass Sie fast nichts drücken müssen, besonders nicht bei hoher Geschwindigkeit. Es reicht ein leichtes Drücken der Pedale von links nach rechts. Wenn Sie sehen, dass das Flugzeug von der Mittellinie abweicht, wird es das wahrscheinlich nicht tun, aber falls doch, ist das alles, was Sie tun müssen. Lassen Sie das Flugzeug also alles machen, bis wir gelandet sind. Dann tippen Sie die Pedale nur noch leicht an, um sicherzustellen, dass wir auf der Mittellinie der Landebahn bleiben. Richtig, gut, landen wir jetzt. Bestätigen Sie, dass wir nach unten neigen und die Höhe abnimmt. Perfekt, perfekt, genau so. Jetzt befinden Sie sich im Gleitpfad und im Localizer. Wir sind also gut vorbereitet. Als Nächstes müssen Sie die Autopilot-Tasten drücken, von denen ich gesprochen habe. Sie sehen die vier Tasten oben rechts im Modus-Bedienfeld. Ja, ich sehe es. Autopilot aktivieren. Ich habe auch Sicht auf die Landebahn. Als Nächstes reduzieren wir die Geschwindigkeit wieder auf die Landegeschwindigkeit. Nehmen Sie dazu den Klappenwahlschalter und stellen Sie ihn ganz auf „Klappe“. 40 Klappen 40 verstanden. Wir hatten gerade die 2500-Meter-Ansage. Es wird viel getrimmt, ja, weil die Landeklappen in voller Position sind. Das ist perfekt, normal. Da wir jetzt etwas tiefer fliegen, möchte ich, dass Sie die Flugmodusanzeige, diese drei grünen Balken oben, beobachten und mir Bescheid geben, falls etwas anders aussieht. Okay, im Moment sehen wir nur grüne Buchstaben. Ich melde mich, falls sich etwas ändert. Plus 100, perfekt. Ich suche nach etwas namens Flare. Es sollte Flare heißen, aber es kommt später bei den Minimums. Flare und Minimums hießen gerade. Denken Sie daran: Sobald das Flugzeug aufsetzt, was von selbst passiert, steuern Sie es am Boden mit den RERS. Nehmen Sie also keine großen Korrekturen vor, sondern nur kleine, sanfte auf der Landebahn, und lassen Sie es vollständig zum Stillstand kommen. Okay, 1000 verstanden. Wir haben die 1000 gerade passiert, und ich habe die Dublin Smoke Stacks rüber. Links von mir, okay, äh, los geht's. Okay, siehst du die Anzeige „Flare“ auf dem äh, primären Flugdisplay ( FMA)? Ja, ich habe „Flare“ auf dem äh Display vor mir. Perfekt, das bedeutet, dass das Flugzeug weiß, dass es eine Außenlandung durchführen wird. Das sind gute Neuigkeiten. Im Simulator gibt es Autos auf den Straßen. Ich wünsche dir viel Glück, wir zählen alle auf dich. [Lachen] Ich meine, wir zählen im Moment auf den Autopiloten, aber ich nehme es so hin. Ja, du bist fast da, Mann, sehr nah dran. Ich lasse meine Füße einfach auf den Pedalen, bereit für die Landung. Äh, wir sind auf 300 Fuß. Äh, los geht's. Sag mir Bescheid, wenn das Flugzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist. Ich habe das Gefühl, ich sollte das hier festhalten, aber das ist nicht meine Aufgabe. Der Computer macht alles. Ich muss nur zurückbleiben und nichts berühren, bis wir unten sind. Los geht's, 50 Fuß, 20. Ja, Flare. Da haben wir's, alles gut. Ein bisschen nach rechts, ein bisschen nach rechts, ein bisschen nach rechts. Hoffentlich kommt er jetzt zum Stehen. Los geht's! [Musik] Tom, da sind wir! Das Flugzeug steht still, wir sind gelandet! Ich bin Tom, vielen, vielen Dank! Willkommen in Dublin! Der Computer hat alles gemacht, er wusste, was er geben musste, und hatte das nötige Vertrauen, das zu tun. Ja, aber sehen Sie, wie gut dieses Flugzeug funktioniert, wenn man ihm einfach nur Anweisungen gibt? Genau das meinte ich mit einem dritten Crewmitglied. Wenn man einfach kommuniziert, wenn ich mit Ihnen kommuniziere und Sie mit dem Computer, funktioniert es perfekt. Und was wäre, wenn starker Seitenwind oder ähnliches herrschen würde? Bis zu einem gewissen Grad käme das Flugzeug damit zurecht, aber ich würde Sie nicht landen lassen, wenn der Seitenwind zu stark wäre. Das Problem bei stärkerem Seitenwind wäre gewesen, auf der Mittellinie nach der Landung zu bleiben. Deshalb habe ich Sie ja darüber informiert. Oh ja, wir sind weiter nach links gegangen und ich habe nach rechts weiter Gas gegeben. Und jetzt sind Sie hier und auf dem Boden. Genau das wollten wir, auf dem Asphalt. So cool! Super gemacht! Okay, nach der Pause versuche ich es mal ohne Autopilot. Wenn du auf der Suche nach einer neuen Karriere bist, solltest du dir vielleicht mal ansehen, wie es mit diesem Video-Sponsor Boolean weitergeht. Boolean ist eine karriereorientierte Tech-Akademie mit Live- Online-Kursen. Jetzt ist der perfekte Zeitpunkt, sich für den letzten Kurs des Jahres zu bewerben, der am 7. November startet. 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Jahr, und wenn du bei deiner Bewerbung erwähnst, dass du von mir davon erfahren hast, bekommst du außerdem 500 A Rabatt. Den Link findest du unten in der Beschreibung. Viel Glück für deine Zukunft! Und was meine Zukunft angeht, nun, es ist Zeit, den Autopiloten auszuschalten. Okay, ein paar Verbesserungen und ein paar deutliche Verschlechterungen. Ich muss jetzt hier unten die Sprechtaste drücken, damit ich nicht ständig zum Mikrofon greifen muss, um Dinge zu berühren. Aber das Allererste, was wir tun werden, sobald der Simulator startet, ist, den Autopiloten auszuschalten. Drück mir die Daumen! Okay, bereit? Okay, also, wenn du das U, das Lenkrad, auf deiner rechten Seite hältst, ist da ein Knopf neben deinem rechten Daumen. Findest du ihn? Der mit der Aufschrift " Autopilot deaktivieren". Genau der. Soll ich ihn drücken? Wenn du ihn drückst, ertönt eine furchterregende Sirene. Okay, das bedeutet, dass jetzt nur noch du und ich da sind. Also drück ihn einmal, und wenn die Sirene aufhört, drück ihn erneut, um den Autopiloten auszuschalten. Sirene bestätigt, wir fliegen jetzt manuell. Wir konzentrieren uns jetzt mehr oder weniger auf das, was Sie auf Ihrem Primärflugdisplay sehen, also dem Bildschirm direkt vor Ihnen. Welche Geschwindigkeit halten Sie momentan? Äh, 224. Okay, jetzt möchte ich, dass Sie die Schubhebel ein wenig zurückziehen. Ziehen Sie sie ein wenig zurück und spüren Sie, was mit dem Flugzeug passiert. Spüren Sie, wie es versucht, von selbst nach vorne zu nicken? Können Sie das spüren? Ja, kann ich. Gut, P, neigen Sie es nach vorne, aber nicht zu weit, nur ein paar Grad. Sie sehen am Horizont, den äh, äh, den Lagenanzeiger, der ein Kreuz vor Ihnen anzeigt. Senken Sie ihn ein paar Grad ab, aber lassen Sie die Geschwindigkeit nicht zu stark sinken. Okay, halten Sie die Geschwindigkeit ungefähr bei der Geschwindigkeit, die Sie jetzt kennen. Es ist weniger ein Kreuz und eher eine T-Form. Im Moment scheine ich ziemlich schnell zu sinken. Ich ziehe den Steuerknüppel ein wenig zurück. Das war's. Okay, die Warnung, die Sie gehört haben, bedeutet, dass Sie sich von Ihrem äh Von Ihrer freigegebenen Höhe aus, aber wir trennen die Verbindung jetzt, ignorieren Sie das komplett. Okay, ich halte die Geschwindigkeit bei etwa 1198 Knoten. Wir sinken. Wenn die Geschwindigkeit 190 Knoten beträgt, sind Sie zu langsam. Neigen Sie die Nase also ein wenig nach vorne. Wenn Sie „neigen“ sagen, heißt das, sinken oder steigen? Das heißt sinken. Es bedeutet, äh, Ihren Steuerknüppel von sich wegzudrücken. Drücken Sie ihn also ein wenig nach vorne. Denken Sie daran, dies ist ein großes Flugzeug. Drücken Sie ihn also nur ein wenig nach vorne. Okay, und an Ihrem linken Daumen befindet sich ein Lenkstockschalter. Das ist der, der die kleinen Räder neben Ihnen bewegt. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie beim Fliegen viel Kraft aufwenden müssen, müssen Sie diesen Schalter entweder nach vorne oder nach hinten bewegen, um diese Kraft zu reduzieren. Richtig, Sie trimmen das Flugzeug, um das Fliegen zu erleichtern. Meinen Sie den rechten Daumen? Ja, das könnte sein. Sie sitzen ja im ersten Offizierssitz, das macht Sinn. Können Sie die sehen? Versuchen Sie, sie nach vorne zu bewegen und sehen Sie, ob sich die kleinen Räder bewegen. Verstanden? Okay, also benutzen Sie Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Kräfte zu stark sind, nutzen Sie sie, um vorwärts oder rückwärts zu fliegen und sich besser zu fühlen. Ich werde Ihnen nicht sagen, wie das geht, das müssen Sie selbst herausfinden. Rechtskurve bitte. Also, nach rechts neigen, ein bisschen nach rechts, bestätigen Sie die Neigung nach rechts, 20°. Perfekt, das war's. Okay, wie ist Ihre Geschwindigkeit? 223, perfekt. Wir fliegen gerade durch 5.000 Fuß. Ja, ich kann Sie sehen und ich sehe, dass Sie auch drehen. Das ist gut. Jetzt möchte ich Sie bitten, etwas Vertrauen zu geben und zu spüren, wie sich das Flugzeug dadurch verändert. Also, geben Sie etwas Vertrauen und spüren Sie, wie sich die Nase dadurch nach oben bewegt. Das dient nur zur Vorbereitung auf das, was später im Anflug passiert. Ja, verstanden. Schub erhöhen. Ja. Also, Geschwindigkeit beibehalten. Diesmal können Sie die Geschwindigkeit auf etwa 1000 km/h einstellen. Okay, sind Sie dabei? Geschwindigkeit? Okay, Moment, ich muss ausbalancieren. Ich muss das ausbalancieren. Ich muss das ausbalancieren. Geschwindigkeit ist 208. Etwas Panik, aber ich glaube, ich habe es jetzt perfekt im Griff. Also, Schub wieder reduzieren und weiter sinken. Wir wollen Sie auf 4.000 Fuß. Ich habe keine Ahnung, ob ich steige oder sinke, außer ich schaue auf das Instrumentendisplay vor mir. Das ist das Einzige, was Sie haben, richtig? Sie müssen gerade nach vorne schauen. Im Moment sinken Sie wieder, aber sehr langsam. Sie können also noch etwas Schub reduzieren. Okay, so, Schub wieder auf Null und wir sinken auf 4.000 bis 4.000 Fuß. Das sind noch 1.000 Fuß bis 4.800. Perfekt. Jetzt möchte ich, dass Sie nach links drehen. Okay, links, und versuchen Sie, einen Kurs von 240° zu treffen. Verstanden. Äh, wo zum Teufel sehe ich meinen Kurs? Ja, der Kurs befindet sich direkt unter Ihrem primären Flugdisplay. Wenn Sie auf das Fadenkreuz vor Ihnen schauen und geradeaus darunter gehen, sehen Sie Ihren Kurs. Bestätigt. Aktuell 360°. Drehen Sie nach links auf einen Kurs von 180 Grad, zunächst müssen wir Sie nur stabilisieren, bevor wir zum Anflug übergehen. Der Kurs ist 242. Ehrlich gesagt bin ich recht zufrieden damit, wie ich aus der Kurve herausgekommen bin. Ich werde nicht lange selbstzufrieden sein, aber ich bin zufrieden damit. Ja, das ist es. Gut, jetzt kommen Sie dem Flughafen etwas zu nahe. Ich wollte die Linkskurve auf einen Kurs von etwa 115 Grad fortsetzen. Okay, ja, wir peilten 1180 Grad an, nicht wahr? Und ich habe bei 240 Grad angehalten. Das war ein Idiot von mir. Bitte wiederholen Sie den gewünschten Kurs. Kurs 115°, Ziel 115 Grad. Wir sind über 4000 Fuß. Ich versuche, die Höhe zu stabilisieren. Das ist in Ordnung. Wenn wir Sie auf 3000 Fuß bringen könnten, wäre das sogar noch besser. Weiter auf 3000 Fuß, Ziel 1180 Grad, Geschwindigkeit konstant bei 223 Knoten. Okay, können Sie nach rechts drehen? Kurs 240°, Kurs rechts 240 Grad. Bestätigen Sie, dass Sie bei 1192 Knoten bleiben. Äh, ich bin wieder auf 3500 Fuß gestiegen und habe es gar nicht bemerkt. Keine Sorge, gehen Sie wieder runter, aber machen Sie jetzt die Rechtskurve, da wir Sie für die Ausrichtung auf den Endanflug benötigen. Wenn Sie schauen… Links von Ihnen befindet sich Ihr Navigationsdisplay. Dort sollten Sie die Landebahn sehen können. Das gibt Ihnen die Richtung an. Okay, 2500 Fuß. Ich ziehe hoch. Okay, können Sie bitte vorlesen, was auf Ihrem FMA angezeigt wird? Bitte warten. Fliegen Sie super. Sie machen das super, Tom. Ja, ich glaube schon. Ich bin hier ziemlich auf und ab. Ich kann mir vorstellen, dass es kein einfach zu fliegendes Flugzeug ist. Also machen Sie das super. Okay, äh, achten Sie darauf, nicht zu weit nach rechts zu drehen. Okay, Sie fliegen jetzt auf 90°. Halten Sie einfach die Raute in der Mitte. Mir ist gerade aufgefallen, dass ich komplett in die falsche Richtung gedreht habe. Das war mein Fehler. Nein, nein, halten Sie einfach die Raute in der Mitte. Sie zeigt Ihnen, was zu tun ist. Sie sollten sich in der Nähe des weißen Rechtecks ​​in der Mitte befinden. Das sind Sie. Wenn es in der Mitte des Kreuzes ist, sind Sie genau richtig. Okay, das ist es, wonach Sie suchen. Die Raute ist viel zu weit links. Muss ich… Steuern Sie nach links oder rechts. Wenn die Raute links ist, müssen Sie nach links drehen. Bestätigen Sie das. Jetzt kleine Korrekturen. Ich weiß, es sind kleine Korrekturen, ich weiß, es sind kleine Korrekturen. Ich mache jetzt keine kleinen Korrekturen, weil ich in Panik gerate, weil das so ist. Sie müssen jetzt nach links drehen. Verstanden? Das ist extrem überzeugend, es gibt so viel zu beachten. Ich habe eine Gleitweg- Raute. Okay, versuchen Sie, wieder auf den Localizer zu kommen. Okay, denn ich glaube, Sie sind etwas rechts daneben, also müssen Sie vielleicht etwas nach links drehen. Wenn Sie die Gleitweg-Raute treffen, wenn sie in der Mitte ist, bringen Sie das Vertrauen wieder auf etwa 50 %. Okay, ich habe Sicht auf die Landebahn. Okay, was macht die Raute auf der rechten Seite? Sie ist genau waagerecht. Okay, beginnen Sie, die Nase zu senken. Senken Sie die Nase auf etwa ein wenig nach unten. Sie wollen mit etwa 800 Fuß pro Minute sinken. Verstanden? Ich bin nicht auf dem ILS. Ich kann das ILS nicht sehen. Ich bin ein paar Meter daneben. Okay, aber Sie sehen die Landebahn. Richten Sie einfach darauf. Wenn Sie jetzt die Landebahn im Blick haben und weiter sinken, müssen Sie Folgendes tun: Drehen Sie das Flugzeug, fahren Sie das Fahrwerk aus. Okay, Fahrwerk aus. Das Fahrwerk fährt aus. Klappen auf 15°. Klappen auf 15°. Wiederholen Sie bitte, was Sie vorhin über den Schub gesagt haben. Ja, reduzieren Sie den Schub. Wenn Sie auf Ihre Triebwerksinstrumente schauen, das ist der dritte Bildschirm links ganz oben, stellen Sie den N1-Wert auf 53 %. Wo zum Teufel ist der N1-Wert? Egal. Egal. Senken Sie die Nase. Sie sind zu hoch. Können Sie die Landebahn noch sehen? Ja, ich kann die Landebahn noch sehen. Okay, sehen Sie, ob links ein paar Lichter leuchten? Weiß oder rot? Ganz weiß? Ganz weiß? Ich weiß, zwei weiß bis rot. Ja. Also senken Sie die Nase. Nehmen Sie den Schub auf Leerlauf. Okay, das ist kein guter Winkel für den Landeanflug. Das ist nicht gut. Das ist nicht gut. Das ist nicht gut. Okay, wie sieht es aus? Sinken Sie? Nicht gut. Er ist zu hoch. Er ist zu hoch. Sinken Sie weiter. Okay. Ähm, ich glaube, Sie sind im Horizontalflug. Sie sind ziemlich genau auf die Landebahn ausgerichtet. Halten Sie jetzt den Schub. Stellen Sie die Landeklappen auf 30°. Bitte halten Sie den Schub im Leerlauf und halten Sie den Schub aufrecht, bis mindestens eine rote Kontrollleuchte aufleuchtet. Dann beginnen Sie, die Nase zu erhöhen. Ich habe zwei positive und zwei rote Kontrollleuchten. Ich versuche, die Position so zu halten. Perfekt, perfekt. Der Schub sollte jetzt etwas zunehmen, denn wenn Sie die Landeklappen auf 40° stellen und keinen Schub haben, wird das Flugzeug abkippen. Erhöhen Sie also den Schub auf etwa die Hälfte der Flughöhe. Verstanden, Fuß. Okay, Sie haben das Fahrwerk ausgefahren und die Landeklappen auf 30°. Bestätigt, bestätigt. Okay, zielen Sie einfach auf den Anfang der Landebahn. Wenn Sie über der Landebahn sind, schließen Sie die Schubhebel und halten Sie die Höhe ungefähr. Lassen Sie das Flugzeug einfach auf der Landebahn aufsetzen. Nach der Landung müssen Sie die Bremsen oben an Ihren Füßen benutzen. Okay, die Bremsen, um das Flugzeug zu stoppen, sonst kommt es nicht zum Stehen. Ich ziele auf den Rollweg. Ich kann die Landebahn unmöglich berühren. Okay, wenn du eine schöne, lange, gerade Landebahn vor dir hast, dann nutze die und achte darauf, dass du sanft auf dem Asphalt landest. Okay, langsam, langsam, langsam, langsam, langsam, nein. Und das war ein Crash. Ja, ja, tut mir leid, Mann. Oh, das war es wirklich. Ich… da waren einfach so viele Dinge am Ende. Oh, danke für den Versuch. Nun, wir verstehen dich. Wir haben dich verstanden. Bist du auf der Landebahn oder in der Nähe des Flughafens abgestürzt? Zumindest war ich, glaube ich, ziemlich gut auf dem Rollweg ausgerichtet. Ich habe versucht, am Ende gerade zu landen, habe es aber nicht ganz geschafft. Ich hatte einen Rollweg vor mir und habe dann versucht zu bremsen und abzufangen, und es ist einfach viel zu hart aufgeschlagen. Ja, genau, ja, ja. Aber zumindest bist du auf dem Flughafengelände gelandet, was bedeutet, dass Rettungsdienste und alles andere da sind, was so ziemlich das Beste ist, was wir in so einer Situation erwarten können. Also gut gemacht. Das nehme ich gerne an. Vielen Dank, Peta.