Hallo, hier spricht Scott Manley. Vor etwa einer Woche gab es einen Bericht darüber, wie Astronauten angewiesen wurden, im Raumschiff Dragon Zuflucht zu suchen, während die Kosminauten auf der russischen Seite der Station versuchten, eine heikle Reparatur zur Behebung von Lecks durchzuführen. Die Lecks sind ja schon seit etwa fünf oder sechs Jahren ein Dauerthema auf der Raumstation , aber diese Reparatur wurde offenbar als weitaus heikler, gefährlicher oder riskanter eingestuft. Und ich begann zu recherchieren, was genau vor sich gegangen war. Worum handelte es sich bei den Lecks? Worum handelte es sich bei der Reparatur? Und ehrlich gesagt, lange Zeit dachte ich, das seien intelligente Leute. Sie haben es verstanden. Das ist kein großes Problem. Doch je mehr ich jetzt weiß, desto gefährlicher erscheint es mir. Dann lasst uns mal genauer hinschauen. Die internationale Raumstation hatte also während ihrer gesamten Betriebszeit immer wieder Lecks. Ich meine, da sind mehrere Module miteinander verbunden, und alle Dichtungen sind unvollkommen. Man rechnet mit einer geringen Leckrate, und die Luft wird durch Raumschiffe aufgefüllt, die Flüssigkeiten liefern können. Zum Beispiel docken die Progress- Raumschiffe an und verfügen über Leitungen im Dockingadapter, die Wasser, Sauerstoff, Stickstoff und natürlich Treibstoff für die Station liefern können. Auf der US- amerikanischen Seite gibt es hingegen nur eine Dockingluke, durch die man Sauerstoffflaschen, Wassersäcke oder Ähnliches transportiert, um die Vorräte aufzufüllen. So oder so bedeutete ein schleichendes Leck lediglich, dass sie die Menge der gelieferten Waren erhöhen mussten . Nun, etwa im Jahr 2019, wurde ein Anstieg der beobachteten Rate festgestellt, und jemand bei der NASA bemerkte dies und äh ja, man begann im Grunde danach zu suchen und herauszufinden, ob hier ein Problem vorlag. Der Leckbetrag stieg auf etwa 1 Kilogramm pro Tag. Um es klarzustellen: Selbst wenn keine Luftzufuhr erfolgte und die Atmosphäre in der Station nicht beeinträchtigt wäre, würde es sehr, sehr, sehr lange dauern, bis 1 kg pro Tag so weit abgebaut wäre, dass es als gefährlich gelten würde, richtig? Aber im Gegenzug mussten sie wiederum mehr liefern. Ich verwende niemals KI, um Skripte für meine Videos zu schreiben. Es handelt sich hierbei immer noch um sehr individuelle, von Menschen erstellte Erklärungen. Als Mammoth AI jedoch anbot, dieses Video zu sponsern, dachte ich, es wäre ein guter Test dafür, es genau hier zu zeigen . Mammoth ist im Grunde eine Möglichkeit, auf eine ganze Reihe von KI-Modellen an einem Ort zuzugreifen. Dinge wie Claude, ChatgPT, Gemini, Mistil, Perplexity – alles unter einer einzigen Benutzeroberfläche. Und das Interessante daran ist, dass man diese direkt vergleichen kann. 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Und Rosscosmos bestand zunächst darauf, dass es in die internationale Sektion aufgenommen werden müsse, da Russland natürlich über all diese erstaunliche Erfahrung mit Raumstationen verfüge. Das konnten sie unmöglich tun. Aber ratet mal, was passiert ist? Äh, im Jahr 2020 hatten sie tatsächlich herausgefunden, dass es in einem Modul auf der russischen Seite der Station ein Luftleck gab. Und es befand sich nicht nur in einem Modul, sondern in einem bestimmten Fach eines bestimmten Moduls. Es gibt also zwei oder drei Hauptmodule, richtig? Da war die äh Zarya, das war der Kern der Raumstation. Es gibt Zvezda, ein Servicemodul, und seit Kurzem gibt es noch NA, ein größeres Modul, das sich ganz unten befindet. Das Leck wurde im Swesda-Modul gefunden. Ganz hinten befindet sich vorne ein kleineres Abteil, dann ein größeres Hauptwohnabteil und schließlich ein sehr kleiner Tunnel am Ende. Man nennt es auch Vorraum. Es ist auch offiziell als PRK-Modul bekannt. Und dies ist ein kleiner Tunnel mit einer Luke an beiden Enden, der zwischen dem größeren Wohnbereich und dem Dockingadapter an der Rückseite der Station verläuft. Nun muss es schmal sein, weil der Bereich drumherum mit Geräten vollgestellt ist. Dort befinden sich Raketentriebwerke, Batterien und Dinge wie die Temperaturregelungshardware, die für den Rest der Station benötigt wird. Das Swesda-Modul ist Teil der Lageregelungs- und Bahnkorrekturfähigkeit der Raumstation . Es ist also gewissermaßen vorhanden . ist wirklich sehr wichtig. Aber äh, auch Ihre Raumschiffe würden hier landen, andocken und durch diesen Vorraum entladen. Es war also dieser kleine Vorraum, in dem die Risse erstmals auftraten. Nun ja, wie gesagt, in der Gegend befinden sich Anlagen, aber es herrscht dort noch kein Druck. Nun konnten sie ganz leicht feststellen, dass dieses spezielle Abteil das Problem war, denn sie konnten einfach die Luken schließen und dann etwa einen Tag später wiederkommen und beim Öffnen der Luke den Druck spüren. Sie würden hören, wie Luft in die Kammer strömt, und wüssten daher, dass der Druck gesunken ist. Aber die Löcher an der Oberfläche tatsächlich zu lokalisieren . Das war ein weitaus komplizierterer Prozess. Sie brachten Wärmebildkameras, Ultraschallsysteme und Mikrofone mit, die das Geräusch der durchströmenden Luft aufnehmen sollten , aber es dauerte außerordentlich lange . Und anscheinend hat letztendlich Folgendes geholfen: Sie haben eine Menge feiner Teeblätter im Wasser schweben lassen . Sie lasen buchstäblich die geteilten Teeblätter ab, schlossen das Modul und bemerkten dann am nächsten Tag, dass sich die Teeblätter in der Nähe einer bestimmten Region angesammelt hatten. Bei genauerer Betrachtung mit einer Lupe sahen sie einen dünnen Haarriss, und das war eine der Ursachen. Und nun stellt sich die Frage: Wie repariert man diesen Riss? Und ich weiß, viele von euch werden jetzt das Flex Tape-Meme erwähnen, das einfach draufklebt und es versiegelt . Ich meine, klar, es sieht wirklich einfach aus. Man könnte einfach etwas Klebeband darüber kleben, dann würde keine Luft mehr entweichen. Aber die Tatsache, dass sich ein Riss gebildet hat, bedeutet, dass es sich möglicherweise noch verschlimmern könnte, richtig? Das ist genau dieses Modul, dieser Abschnitt ist Belastungen ausgesetzt, richtig? Da sind Motoren drin . Es gibt Wärmepumpen, die permanent Vibrationen erzeugen. Jedes Mal, wenn ein Raumschiff andockt, verursacht das so etwas wie einen Schock. Jedes Mal, wenn das Raumschiff die Triebwerke zündet, um die Umlaufbahn anzuheben, werden dadurch auch Vibrationen übertragen . Und selbst wenn man diese Risse verdecken würde, würden sie immer größer werden. Das ist ein großes Problem, das beispielsweise bei der Flugzeugwartung auftritt. Und es gibt spezielle Vorkehrungen für den Umgang mit einem winzigen Haarriss. Ja, bei Vorhandensein dieser Vibrationen und Belastungen werden sie immer länger, und dann besteht die Gefahr, dass sie ein so großes Ausmaß erreichen, dass das Modul katastrophal ausfällt. Ich mache gerade einen Kurs über Flugzeugreparatur, richtig? Ich strebe eine Zertifizierung als Reparaturfachmann für leichte Sportflugzeuge an . Es gibt jedoch ein ganz bestimmtes Verfahren, um damit umzugehen, das man Bohrstopp nennt. Wenn man einen langen, dünnen Riss hat, sucht man die Stelle, an der sich die Spitze des Risses befindet, und bohrt dort mit einem breiten Bohrer durch. Rechts? Die Funktionsweise ist folgende: Wenn man darüber nachdenkt, sind die wirkenden Spannungen im Grunde eine Funktion des Radius. Je kleiner der Radius, desto höher die Spannungen. Man kann es sich auch so vorstellen: Stellen Sie sich vor, es handelt sich um zwei Metallplatten, richtig? Oder ein einzelnes Blech und ein dünner Riss zwischen meinen Händen, richtig? Und wenn es sich um einen sehr schmalen Riss handelt, sagen wir, der an der Stelle meiner Knöchel zusammenläuft. Während sich diese Dinge bewegen, wirken alle Belastungen über diesen einen Punkt. Stellt euch nun vor, ich bohre ein großes Loch, und das sind meine Daumen, und diese Dinger bewegen sich auf und ab. Nun ja, die Belastungen werden durch die Daumen über eine viel größere Distanz weitergeleitet . Daher sind die Belastungen geringer. Daher ist es unwahrscheinlich, dass sich der Riss verschlimmert . Das Standardverfahren zum Auffinden von Rissen in Windschutzscheiben, Polycarbonat-Kabinenhauben oder Aluminiumverkleidungen besteht darin, einen Bohrer zu nehmen, die genaue Stelle zu finden und dann sehr, sehr langsam und vorsichtig zu bohren. Man möchte ja nicht, dass es reißt, und das verhindert, dass der Riss weiterwächst. Nun könnte man diesen Riss dann gegebenenfalls mit, äh, Harz oder, Entschuldigung, Epoxidharz oder so etwas füllen. Das Bohrstoppen ist also eine Standardreparaturtechnik in der Luft- und Raumfahrt. Tatsächlich ist dies in der FAA-Richtlinie „ Akzeptable Methoden, Techniken und Praktiken für die Inspektion und Reparatur von Flugzeugen“ dokumentiert und vorgeschrieben. Wenn Sie einen Riss am Flügel oder am Rumpf eines Flugzeugs entdecken, werden Sie ihn wahrscheinlich mit dieser Technik reparieren. Das werden Sie allerdings nicht tun, während das Flugzeug in der Luft ist. Diese spezielle Reparatur wurde also tatsächlich an Suyus MS17 oder ISS- Expedition 64 durchgeführt. Und ich habe einen Bericht gefunden, der sehr genau zeigt, wie sie dabei vorgegangen sind. Sie hätten in diesem Bereich eine sehr dünne Haut . Es wäre also nur etwa 2 mm dick. Wir sind uns nicht ganz sicher, wie dick es genau ist. Wir wissen, dass sie es sehr leicht machen. Das Material wird nach oder vor dem Schweißen chemisch gemahlen. Äh, und es sind wahrscheinlich nur etwa 2 Millimeter Magnesium-Aluminium-Legierung. Äh, sie haben einen 3-mm-Bohrer von Thrill verwendet, wie man ihn von einem handelsüblichen Akkuschrauber kennt, den man zum Beispiel im örtlichen Baumarkt kaufen kann, obwohl der wahrscheinlich einen älteren Akku hat. Ähm, und um zu verhindern, dass es zu tief geht, denn ratet mal, was dann passiert? Auf der anderen Seite befinden sich Raketentriebwerke und Treibstofftanks; diese sind mit einem 4 mm dicken Stück Isolierband umwickelt. Sie würden also nur 4 mm tief bis zur anderen Seite dieses Rumpfes bohren. Und sobald sie das natürlich herausziehen, kommt es zu einem etwas besseren Luftstrom. Wahrscheinlich würden Sie bald ein Pfeifen hören. Das würde man auf beiden Seiten, an beiden Enden des Risses machen. Und danach würden sie Fotos machen. Anschließend würden sie dies mit Epoxidharz auffüllen und dann eine weitere Schicht auftragen. Sie verwendeten ein mehrschichtiges Reparaturverfahren mit etwas namens Kmetal One, glaube ich. A ger metal hermetal. Ich weiß nicht. Es wird aus vielen verschiedenen Quellen schlecht transkribiert. Ungeachtet dessen handelte es sich um eine Art Epoxidharz, und sie verwendeten es für mehrere Risse. Sehen Sie, die Risse hatten sich an mehreren Stellen gebildet, und man geht davon aus, dass es sich um eine Kombination der Belastungen durch all diese verschiedenen Einwirkungen handelt. Sobald der Riss entsteht, wird er immer schlimmer. Also haben sie einige Korrekturen vorgenommen. Die Bedingungen besserten sich zunächst, verschlechterten sich dann aber wieder. Und in den letzten Monaten, nun ja, letztes Jahr, oder Entschuldigung, im Jahr davor, haben sie den Start von Axiom 4 verschoben, weil sie weitere Reparaturen durchführen wollten und sie dachten, es wäre eine ziemlich schlechte Idee, eine Gruppe von Amateur- Astronauten auf der Raumstation zu haben, während potenziell lebensbedrohliche Reparaturen durchgeführt werden, richtig? Aber sie würden irgendwann starten. Vor einigen Wochen wurde dann offenbar beschlossen, dass es eine Reihe von Rissen gäbe, die repariert werden müssten und die möglicherweise hinter Hardware im Inneren dieses Verkehrstunnels verborgen seien. Es gibt allerdings nicht viele Bilder davon, wie dieser Tunnel aussieht. Äh, ich habe mal ein Foto von der Außenansicht gesehen, wie es aussah, als es noch im Werk war. Ich habe gelegentlich einen flüchtigen Blick darauf erhascht. Hier sind ein paar Fotos, aber keine Diagramme, die zeigen, welche Bauteile darin enthalten sind. Um Zugang zu einer bestimmten Region zu erhalten, kamen die Kosminauten und die Ingenieure am Boden offenbar zu dem Schluss, dass sie tatsächlich eine Halterung, die Dinge an der Wand hielt, durchsägen müssten. Und dann stellte sich die Frage, ob diese Halterung dem Tunnel tatsächlich Stabilität verleiht? Wenn man diese Halterung durchtrennt, wird der Tunnel dann versagen? Rechts? Werden die Spannungen auf andere Bereiche verlagert und es zu einem katastrophalen Versagen kommen? Rechts? Und das konnte niemand feststellen. Und an diesem Punkt klingt es so, als hätten die Kosminauten und Russ Rosscosmos beschlossen, dass sie diese Angelegenheit nicht weiter verfolgen werden . Obwohl dieser Bericht von Eric Burgerer stammt, der sich offensichtlich auf NASA- Quellen stützt und mit Quellen von Ross Cosmos spricht, kann ich nicht garantieren, dass dies die tatsächliche Entscheidung ist oder dass sich diese nicht irgendwann in der Zukunft ändern wird. Aber was ich Ihnen nur klarmachen möchte, ist, dass man Raumschiffe tatsächlich repariert, indem man Löcher hineinbohrt, und zwar im Vakuum des Weltraums. Das machen doch echte Kosminauten , oder? Das Swesda-Modul ist eines der ältesten Teile der Raumstation, entstand aber bereits vor deren Inbetriebnahme . Es wurde ursprünglich Ende der 1980er Jahre als strukturelles Ersatzteil für die Raumstation Mir gebaut. Das ist doch buchstäblich sowjetische Hardware, oder? Es sollte ursprünglich das Kernmodul für die Raumstation Mir 2 werden, aber dann wurde es durch die internationale Vereinbarung zum russischen Segment der Internationalen Raumstation. Diese Hardware ist also ziemlich alt, da sie aus den 80er Jahren stammt. Darüber hinaus blieb die normale Raumstation nur etwa 15 Jahre im Orbit, während die Internationale Raumstation nun schon über 25 Jahre in Betrieb ist. Dieses Modul hat also 10 Jahre mehr Geschichte und wurde viel häufiger besucht. Ein weiteres Zeichen seines Alters ist die Tatsache, dass es so konstruiert wurde, dass es seine Triebwerke nutzt, um die Raumstation in der Umlaufbahn zu halten. Da die Triebwerke aber für eine viel kleinere Station konzipiert wurden und die ISS bereits so lange im Einsatz ist und voraussichtlich noch länger halten wird, versucht man heutzutage generell, sie zu vermeiden. Stattdessen docken sie dort hinten ein Progress-Raumschiff an und nutzen dessen Triebwerke, um die Raumstation anzutreiben, weil sie sich Sorgen um Erosion und Beschädigung der Triebwerke machen, die ihre Lebensdauer längst überschritten haben oder zumindest kurz davor stehen – sie haben mit Sicherheit die Lebensdauer der Triebwerke auf der Raumstation Mir überschritten. Wenn das russische Segment diesen Abschnitt nun abriegelt und nie wieder öffnet, bleiben ihnen nur noch drei Andockstellen, durch die sie tatsächlich Güter transportieren können. Sie werden weiterhin den Hafen an der Rückseite der Station nutzen können und müssen das möglicherweise auch weiterhin tun, denn ich glaube, dass sie so den Fortschritt für Stations-Reboosts andocken müssen. Nun haben sowohl SpaceX als auch North Grumman Signis die Fähigkeit demonstriert, die Station wieder in Schwung zu bringen. Wenn das als heikel eingestuft wird, könnten sie damit aufhören . Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass, wenn sie diesen Bereich absperren, der Druck langsam entweicht. Luftdruck im Inneren eines Druckbehälters trägt zwar zu seiner strukturellen Integrität bei, ist aber gleichzeitig auch das, was ihn zu zerstören droht. Wenn Sie also eine Station neu starten müssen und beispielsweise eine Progress dort andocken und dann ihre Triebwerke zünden müssen, müssen Sie diesen Abschnitt wahrscheinlich erneut unter Druck setzen, um sicherzustellen, dass die Auslegungslasten dieses Abschnitts mit den vorgesehenen Belastungen übereinstimmen . Sie werden also nicht in der Lage sein, die Menge an, äh, Sie wissen schon, austretender Luft für immer zu reduzieren. Aber, äh, ja, das ist eine ganz andere Sache. Eine weitere interessante Tatsache über Zvezda ist, dass sie von Bikonor aus mit einer Protonenrakete gestartet wurde , aber diese Protonenrakete hatte eine zusätzliche Stufe. Ja, an der Seite war Werbung für Pizza Hut. Und so kam es, dass die Raumstation etwa zwei Jahre später ihre Umlaufbahn erreichte und angedockt hatte – bekanntlich durch Pizza Hut – Pizza zur Internationalen Raumstation lieferte. Dies war Teil einer Werbekampagne. Ja, äh, Pizza im Weltraum gibt es wirklich. Pizza the Hut ist doch nicht nur etwas aus Spaceballs, oder? Ursprünglich war geplant, die Internationale Raumstation 2030 außer Betrieb zu nehmen. Es gibt zwar Gespräche über Gesetzesentwürfe, die ihre Laufzeit bis 2032 verlängern sollen. Mir ist nicht ganz klar, wie Russland dazu steht – ob sie die Station vorzeitig verlassen oder sie weiter betreiben wollen, während sie ihre eigene russische Orbitalstation vorbereiten. Fakt ist jedoch, dass dies einer der ältesten Teile der Station ist, und es scheint, als hätten wir im Grunde keinen Zugriff mehr darauf. Wir gehen da nicht mehr rein. Es spukt dort. Ich bin Scott Manley. Guten Flug!