Ja, herzlich willkommen aus einem sommerlichen Spa. Also so warm, Timo, haben wir es hier noch nie erlebt. Also ich zumindest nicht. Bin jetzt auch schon paar mal da gewesen. Wir haben um die 30°. Wird sich allerdings zum Wochenende ändern wird's kühler. Ja, es wird morgen ist es immer noch gleich, glaube ich, 25°, aber dann Samstag, Sonntag soll auch ein bisschen mehr Wind kommen und deutlich kühlere Temperaturen so bis zu 20°. Freue ich mich drauf, ist angenehmer. Tja, herzlich willkommen also zu unserem kleinen Pit Lane Walk und wir stehen hier am Anfang der Boxengasse und wenn wir da hinten gucken, Thomas, da sehen wir das Riesenrad, keine ordentliche Rennstrecke ohne Riesenrad, muss man sagen, das ist jetzt auch in den letzten Jahren neu dazu gekommen. Das ist der höchste Punkt, das ist quasi Ausgang Camel, wo es dann reingeht Richtung Lescs ja Lec und dann geht's hinten runter Richtung Prussles. Da sieht man noch dieses äh Zelt Zeltdach oben drüber und dann geht's backup in zweiten Sektor. Ja. Ja. 7 km lang, also die Strecke. Also machen wir uns mal auf dem Weg. Wir sind beim Weltmeisterteam. McLaren nach wie vor ja nicht so wirklich gut in Schuss. So ehrlich müssen wir sein. Sowohl Land Norris als auch Oscar Piastri. Äh Timo, die haben jetzt an diesem Wochenende erstmals die neue Entwicklungsstufe vom Mercedes Motor mit dabei. Das könnte Ihnen vielleicht ein bisschen was bringen. Ja, das wird mit Sicherheit kein Nachteil sein. Ist ein Vorteil ein bisschen mehr Leistung zur Verfügung zu haben, aber es ist natürlich auch so das Thema immer wieder das beim Mclaren gesehen haben, dass zum Teil technische Probleme dazu kommen, dass das Auto einfach auf verschiedenen Strecken dann mal funktioniert und dann auch wieder Wochenende es gibt, wo es gar nicht funktioniert. Aber man, was man sieht bei allen Teams bis jetzt, wo wir jetzt vorbeigelaufen sind, wo wir jetzt ja gleich auch noch hochlaufen werden, relativ viel Arbeit noch an den Autos zu tun heute. So ist das. Die kleineren Heckflügel, die wir da sehen, die sind Standard natürlich hier in Spacke zu tun. Lando Norris, ja, bei dessem Auto wir da jetzt gerade sind, da ist es so, dass der zuletzt in echt guter Form war. 40 mal in Folge in Q3. Ich habe noch mal genau nachgeguckt, damit ist er eins hinter Sebastian Fettel, 41 mal in Folge in Q3. Das ist Platz 5 in der ewigen besten Liste, wer es immer dahin geschafft hat und das heißt natürlich auch bester ist übrigens, was glaubst du das ist schwere Fragen. Du hast ja dann dein Buch da schon wieder. Wer ist der best? Was glaubst du, wer ist am häufigsten in Folge in Q3 gekommen? Häufigsten in Folge kommst du nicht drauf. Dann sag's wir sind jetzt schon beim seinem Exteam beim Mercedes. Walter Botters. Siehst du? Ich jetzt nie drauf gekommen. W. Ja, man sieht Gesichtsausdruck an. Walterie Botters 103 mal in Folge in Q3 gekommen in seiner Zeit bei Mercedes. Siehst du mal, ne? Zwischen 2017 und 2022. Ich freue mich, wenn ich dich ein bisschen zum Staunen bringe. Wir sind jetzt bei George Russell, der zuletzt Jahr ähm echt profitiert hat von vielen Pech, das Antonelli hatte, wenn man seine Bilanz anguckt. Zweiter in England, Sieg in Spielberg, zweiter in Barcelona. Ist er jetzt wieder da oder ist es einfach nur Glück, weil Antonelli Pech hatte? Er hat natürlich ein bisschen vom Glück profitiert, speziell jetzt in Silverstone und ist immer so gefühlt und in leichten Schritt hinten dran, was die Performance angeht im Vergleich zu Kimy Antonelli, der einfach extrem schnell immer auf einem hohen Niveau ist. George Russell muss ich da immer hinarbeiten, tut sich schwer, das dann auf den Punkt zu bringen. Also keine einfache Situation für ihn momentan. So, was machen die da jetzt gerade, die Mechaniker, die das Auto aufbauen? Die vordere Platte wird per so einem Hydraulikstempel nach oben gedrückt in die Position, wo sie wo man die anscheinend gerne haben will. Ähm, sehe ich jetzt auch so zum ersten Mal. Mit so einer kleinen Handpumpe ist das ja, da wird das Auto quasi hochgebockt und dann in also das untere, diese Platte, von der du sprichst, kalibriert ist das ja logischerweise alles. Sie haben da digital alles festgehalten. Das Auto ist da in so einem Metallrahmen aufgehängt, was wir das sehen. Und was geht's da? um damit links rechts gleich ist oder es wird die Höhe final eingestellt, wo diese wo man diese Bodenplatte haben möchte. Das ja der vordere Teil, wo man oft mal sieht, w wenn die Funken aus dem Auto rausfliegen, der der vordereer Teil, der aufsetzt, also der wird momentan da gerade, so wie ich sehe, eingemessen. So und was der Herder am Spiegel macht, das wäre so mein Job. Also die Sachen, das kriege ich glaube ich noch hin. Bisschen Fine Tuning noch kosmet kosmetische Themen bearbeiten. Ja, das habe ich früher auch. rnth früher habe ich viel so diese diese Modellflugzeuge und äh für die für die Modelleisenbahn die Häuschen gebaut. Das habe ich gemacht. Da muss du auch ruhiges Händchen haben. Weiß nicht, ob ich das noch heute hinbekomme. Wir sind bei Antonelli und ich meine, lass uns noch mal kurz über die Boxengassenanlage sprechen. Das haben wir ja schon paar mal gemacht, wenn wir hier durch die Boxengasse gelaufen sind. Da sehen wir die zwei ähm Front ähm Wagenheber, die da jetzt nicht an Stromkabel hängen, aber zumindest wird da überprüft, weil die hängen dann in echt auch dran oder was ist das? Ja, das ist dann connected eben äh mit dem mit den Schlagschraubern, ja? Äh, dass du weißt, ha genau, ich glaube, der müsste sogar seine hat er da vorne seine sein grünes Licht mit drin. Nee, aber kriegt dann einen Signal, dass er den Wagenheber runterlassen kann. Ähm und das ist alles miteinander verbunden über den ähm hier Boxenstand sozusagen. Ja. Ja. Was man also man sieht ja auch bei den ganzen Schlagschraubern sind die auch mit den jeweiligen Kabeln verlegt. Ja. Und sobald man das das gewisse Drehmoment angezeigt bekommt, schaltet die Ampel auf grün und äh oder besser gesagt für den Wagenheber und dann ist das alles so koordiniert, dass man im richtigen Moment das Auto runterlässt. So und was man hier sieht übrigens, das ist dann hier so eine kann ich jetzt natürlich nicht bewegen, aber am Ende langt man ihr hin, liftet es runter und dann ist hier Brakes also dieses Schild, das ist dann auf Höhe des Vorderreifens. Das ist auf Höhe des Vorderreifen, was da wo der Fahrer natürlich seine ähm sagen wir mal sein sein sein Anhaltspunkt hat, wo er bremsen muss, wo an erhalten muss. Und hier sieht man eben auch noch mal die Markierung mit den Zahlen drauf. Also, wenn die ähm freien Training z.B. will ein bisschen probieren, äh Boxenshoptraining äh üben und man fährt zu weit, dann heißt kriegst du über Funkesag, hey, du warst 10 cm, 20 oder 30 zu lang oder eben die gewisse Zentimeteranzahl links zu rechts. Ich meine, man muss sich das mal vorstellen, ne? Wenn jetzt hier der Kollege ist, der den Reifen montiert mit dem Schlagschrauber hier, also wenn jetzt natürlich der mit seinem Vorderreifen einfach nur weiter da ist, nur um 10 cm, dann ist der Winkel natürlich ein komplett anderer und damit wird natürlich der Boxenstop umso schlechter. Also das heißt, das ist genau das Ding, was auf die Linie genau stehen muss. Auf die Linie genau, wie du sagst, sonst musst du musst ja sofort nachrücken und der das ganze Konzept auch derjenige, der den Reifen runterzieht und drauf steckt, die müssen ja alle einen Schritt nach hinten gehen. Äh und dann hat verliest du schon mal eine halbe Sekunde, vielleicht sogar eine Sekunde, wenn das nicht passt. Deswegen kommt es da drauf an und deswegen wird es so oft geübt, dar in freien Trainings immer wieder reinzufahren, anzuhalten. Was auch schön ist mittlerweile zu sehen ist, äh das hat glaube ich sauber damals als erstes angefangen, die Boxen nicht mehr, also die Einfahrt nicht mehr parallel zu haben, sondern so leicht schräg, dass der Fahrer einfach etwas mehr gerade reinfahren kann. Früher musste man ja eine komplette Kurve sozusagen wie eine Schikane fahren, um das Auto gerade hinzuposieren. Wieso macht man das? Weil man so der Fahrer so ist einfacher hat zu positionieren das Auto und auf Gas kannst du halt viel einfacher das Auto rumdrehen und aus der Box rausfahren. So, ich bleibe h noch ein bisschen stehen. Das ist nämlich hier ein bisschen ein Föhn der da kommt. Weiß nicht, ob es an Malin Hahn sieht, aber ja, aber die Abgase normalerweise jetzt noch nicht. Jetzt ist es kalte Luft. Sehr angenehm, muss ich sagen. Sehr gut. Daus da komme ich nicht hin. Kommenst du nicht hin? Nein, das ist jetzt gemeint. Komm, wir gehen aber es ist kühl, ne? Merkst du es? Mer leichten Luftuch über mein Haar. was da raus [gelächter] was da rauskommt. Dann gehen wir mal zu Max Verstappen. Das ist ja eigentlich ehrlich gesagt sein echtes Heimrennen. Ich meine klar, ich weiß Niederländer und so weiter, aber geboren ist er nämlich keine 100 km weg von hier in Belgien. Ja, ist und wir haben es ja schon immer gesehen, also Max Verstappen ist jemand, der hier natürlich auch in der schweren Bedingung immer für Highlights gesorgt hat. Ähm und äh die Frage ist eben nur, wo steht man jetzt? Man, man sieht, man haben es ja schon vorhin mal an äh oder wir haben es uns angeschaut, man hat den Standard Heckflügel wieder drauf, äh dadurch, dass man diese Probleme hatte in Spielberg und in Silverstone, dass der Flügel, der nach hinten aufgeklappt ist, sich nicht mehr so schnell genügend die Position zurückgedreht hat, geht man jetzt wieder auf das alte Modell, da sehen wir in der Mitte des Flügels das DS oder das ehemalige DSY jetzt Straightline Mode System, was den Flügel nach oben zieht und diese zwei Elemente flach stellt, also eine andere Art und Weise, um einfach sicherzugehen, dass man ähm nicht diese gleichen Probleme wieder Ja, also diese Makarenaummer äh ist unter Beobachtung bei Red Bull. Ja. ähm dreimal gewonnen. 21 22 23 Max Verstappen. Und erstmals übrigens seit ist der viermalige Weltmeister ohne Sieg in den ersten neuen Rennen. Das gab's wie gesagt seit 2017 nicht mehr, was auch noch mal verdeutlicht, in was für einer Ergebnisk er dann am Ende ist und was auch noch mal klarstellt, ja, dass der alles andere als Happy ist, ne, momentan. Ja, natürlich. Und deswegen haben wir auch so viele Spekulationen, was äh was seine Zukunft angeht. Ähm und äh er ist derjenige, der schon immer gesagt, ich möchte in einem Auto sitzen, wo man um die dementsprechend um die Wem fahren kann. Das ist momentan nicht möglich und deswegen Ja, schau mal, was ich da entdeckt habe. Das ist quasi ein Test äh Testafhängung von dem oder wie sagt man da? Ähm sozusagen Radnabbe, danke. Zum testen, um äh zu üben für die So sieht zumindest aus oder am Hotelzimmer oder wie? Aber auch wahrscheinlich um das Drehmoment anzust einzustellen. Was den Can I just ask you quickly? What do gun and drop? Ah, okay. Not for hotel room. Stop. It's not for the hotel room for you guys. I know that drivers got something start training not for you mechanics do that. Training later afternoon. Okay. Hotel room. [gelächter] Okay. Thank you so much. Thank you. So ne, da packt das schnell ein, ne? Weil diese Schlagschrauber. Ja. Was Thema ist auch Temperatur. Also nicht nur, weil wir da stehen, aber auch was die Temperatur angeht. Trotzdem äh ist das auch eben ein Thema, wo man sehr, sehr viel dran arbeitet, um die Pitstop schneller zu machen, hat jedes Team natürlich dann seine eigene ähm Herangehensweise und Art der, sagen wir mal Bearbeitung der äh Schlagschrauber. Ja, aber schon interessant, ne, dass sie da so ein Test Testteil haben, ob das noch mal habe ich so noch nicht gesehen. Ja, müssen wir mal schauen, vielleicht ob das bei anderen Teams auch noch da steht oder bei man hat's vielleicht eben äh nicht hier draußen, sondern macht das eventuell drin in der Box. Ja, dann gehen wir zu dem Team, das momentan muss man schon so sagen, die heißeste Ware ist hier, nämlich Ferrari. Zuletzt ja wirklich Toppergebnisse abgeliefert. Schau mal hier. Und deswegen natürlich auch viele Fans, die sind jetzt hier, kommen immer mehr. Ferrari Fans hast du ja überall dabei. Da ist nämlich jetzt hier gerade eben die Tore aufgegangen. Das heißt, das wird sich jetzt hier alles füllen. Da hinten haben sie auch schon ein paar positioniert und die hoffen natürlich, dass sie dann z.B. Charlec sehen. Die Fahrer, die dann zum Seedfitting auch kommen. Dementsprechend äh erhoffen sie natürlich da auch die Fans, dass sie da den ein oder anderen dann sehen. So, was sagen wir jetzt zu Ferrari? Also klar, das Team das herausfordernd ist ja das Team das meiste den meisten Druck auf Mercedes ausüben kann momentan und man bringt immer wieder man hat ja gesehen größeres ab größere Updates gebracht in den letzten Rennen. Jetzt hat man hier auch wieder einen kleinen angepassten oder angepassten Heckflügel den man bei Charle Clair versucht. So wie wir sehen, ist bei Leis Hamilton, sag wir mal ein anderer Flügel, Standardflügel drauf. Schale Clair, die obere, das obere Element ist leicht getrimmt und sieht etwas anders aus. Und vor allem, wenn man auf die Julit Packard Werbung, auf das HP drauf gucken, auf dieses weißblaue auf den weißblauen Kreis einfach mal jetzt gucken, wo das P ist von dem Hulit Packard. Also, es sieht man eigentlich komplett. Und wenn man jetzt dann rübergt zu Leis Hamilton, da siehst du, da ist es bis ins obere Blatt mit eingearbeitet auf dem bei Charlec eben nur auf dem zweiten Platt. Somit ist da ein unterschiedliches Profil, Flügelprofil vorhanden bei beiden Autos. Ja, das ist so. Ja, Charlec mit guten Erinnerungen. Erster Sieg überhaupt in seiner Karriere 2019, dann dreimal dritter, 23, 24, 25. Ja. Und Lewis Hamilton in diesem Jahr fünf Podien. Ich habe noch mal nachgeschaut. Krass. Also, überleg mal, was der für eine Dusstrecke hatte. Über den haben wir eh schon gesprochen. Der zieht momentan ganz schön am Horn. Gerade wollte ich sagen, wo du über Q3 gesprochen hast, dann kam mir Luis Hammel, dann ist mir eingefallen, nee, der war letztes Jahr öfter in Q1 schon mal raus gewesen. Also von wo er kommt und wo er sich hingearbeitet hat, da kann man nur ein Hut verziehen, wie er da denn die Motivation auch gehabt hat über den Winter an sich gearbeitet, mit dem Team gearbeitet und fühlt sich sehr sehr wohl. Sieht man an seiner Körpersprache immer wieder. Ah, da sehen wir auch die kleine Handpumpe bei Genau, genau, genau. Thomas, wenn du guckst, die machen genau das gleiche. Das ist das gleiche Fabrikat wie bei Mercedes, dieses gelbe Ding da, kleine Handpumpe um die machen genauelbe, ne? Das ist ungefähr der gleiche Prozess. Gleiche Bügel, der über das Auto sozusagen drüber hängt und so wird dann diese untere Bodenplatte eingemessen oder der Stempel, wo dann eben diese Bodenplatte dran geschraubt wird. Übrigens noch mal kurz was zu Hamilton. Erster Sieg für ihn mit Ferrari in Barcelona in diesem Jahr und vielleicht vielleicht gibt's tatsächlich Parallelen. Ach, schau mal hier da bei Thomas. Guck mal hier. Der hat hier schon mal sich hingelegt da. Das ist er. Guck. Großer großer Lewis Hamilton Fan. Also noch mal zu den zu den Parallelen, also 96 Michael Schumacher, erster Sieg für Ferrari in Barcelona und weißt du, wo er seinen zweiten gelandet hat? Wenn ich schon so frag, ist eigentlich klar. Hier hier genau [gelächter] hier war's in Spa. Also vielleicht gibt's Parallelen bei Leis Hamilton und Michael Schumacher. So, wir sind bei Williams. Sind schon ein bisschen die Sorgenkinder. Ja, weiterhin. Also äh hat man ja auch gehofft auf das ein und Update oder auch das, sagen wir mal die ähm das Gewicht, was man aus dem Auto rausbekommen hat, zu besserer Performance bringt, aber aus irgendwelchen Gründen ist es äh nicht da, wo man stehen sollte, müsste mit den Möglichkeiten, die man jetzt mittlerweile hat. Aber äh ja, Probleme weiterhin vorhanden und das ist natürlich auch für die Fahrer keine keine schöne Zeit. Moment, was macht er da? Das ist ja wie bei Man in Black mit Geblitzdingst. Was ist das? Was ma wieder ein Messgerät? Ja, zieht sozusagen über diese über die einzelnen Teile drüber, die dann eingescannt werden und dann wird geschaut, ob die dann dementsprechend auch an der richtigen Position der richtigen Größe sozusagen lassen. Ähm und normalerweise haben sie da in der Mitte noch so einen großen, wie man das bei dem anderen Auto sieht. Ah ja. Ja, genau. So so so ein großen Fuß, wo was drauf steht. Ja, aber wo der jetzt ist bei dem der steht ja rechts unten. [räuspern] Ah ja, an der Seite steht da das weiße Teil ist es hier, dass da offensichtlich mit Blick drauf ist. Genau. Und da kann man dann die Verbindung herstellen und kann sehen, ob das alles an der richtigen Position offensichtlich ist. Genau. Ja. Elburn letztes Jahr hier in der Qualifikation super dabei gewesen, war da fünfter, war sein bestes Qualiergebnis im letzten Jahr und seitdem, weil wir über Q3 gerade gesprochen haben, seit 20 Rennen ist Alex Alb nicht mehr in Q3 gekommen. Ja, mit dem Auto natürlich auch sehr, sehr schwierig. Äh, da tut man sich sehr schwer auch in äh Carlos Sainz, der äh normalerweise ja auch ein Garant ist, um an bei Q oder an Q3 anzuklopfen, aber das äh ist momentan mit dem Paket nicht möglich. Punktlos Carlos seit vier Jahr vier Rennen seit vier Rennen keinen Punkt mehr geholt. Ja, und man hört ja auch schon den ein oder anderen ein oder andere Gerücht, was seine Personalier angeht, ob er sich eventuell doch rumschaut Richtung Audi oder einem anderen Team. Wobei da gab's ein Dementi bei Audi, die gesagt haben, nee, nee, nee, nee, wir sind eigentlich happy mit unserer Fahrerkombination, die wir haben mit Bortoleto und mit Nico Hülkenberg, auch wenn der zuletzt ein bisschen Pech hatte. Ui, jetzt habe ich was entdeckt. Das sieht interessant aus bei David Lindblatt und Liam Lawson. Das musst du mal genau erklären, was da sich verändert hat bei den Racing Bulls. Ja, da sehen wir die Airbox oben, also der Einlass der Luft ist bei Avid Lindblatt deutlich kleiner als es bei Leim Law der Fall ist. Also, da hat man auch eine andere Variante ähm, wo man versucht vor allem ist es eckig, ne? Schaut aus wie eine Schuhschachtel. Und wenn man sich das bei Larson anguckt, das ist eher gebogen. Gebogen, aber auch größer. Gefühl ist es sicher. Ist es ja. Genau. Somit da auch ein Update, was man an beiden Autos eben unterschiedlich versucht. Einmal Standard, einmal die neue Variante, um zu schauen, ob dadurch dementsprechend mehr Performance kommen kann. Ja, Heckflügel schau ich auch gerade mal so ein bisschen links und rechts. Das scheint gleich zu sein. Also zumindest was da am Auto drauf ist. ist ja so, dass alle Änderungen, die da gemacht werden, vorher bei der FIA angemeldet werden müssen. Also, die sind schon Wochen vorher in Kenntnis, was ich da tut. Dann kommen sie ans Auto und dann müssen sie aber trotzdem ja noch mal zum Scrutineering, also zur technischen Abnahme quasi vorne in der FA Garage. Genau, das machen auch alle Teams natürlich noch mal für sich, um zu schauen, ob alle gibt's ja diese Schablonen, die über die Autos drüber gelegt werden, was Unterboden angeht und so weiter und so fort. Fahrzeughöhe, dass man da auch, was man hier in der in der Garage misst auch eins zu eins passt auf der F Waage. Ja und lieben Lawson, weil wir vorhin über Ferrari gesprochen haben und die heißeste Ware hier, müssen wir auch sagen, er absolut gut. Du, der war sieben mal in den Punkten in diesem Jahr bei neun Rennen. Das ist so häufig wie Russell, Antonelli und Leclaire. Ja, auch da ein großen Schritt auch als Team gemacht. Beide Autos immer in Anführungszeichen Best of the rest und Leam Lawson macht wenige Fehler. Das war ja auch so ein bisschen ein Thema, dass immer mal die Fehlerquote bei ihm etwas höher war. hat das seit Anfang des Jahres deutlich verringert, liefert ab und ähm ist in einer sehr, sehr guten Position. Und mit den Punkten, die man dabei bei den Racing Bulls mitnimmt, kann man natürlich nur zufrieden sein. Wenn wir bei Williams von Sorgen gesprochen haben, dann weiß ich nicht, wie wir das hier betiteln wollen bei Aston Martin. Fernando Alonso hat übrigens hier noch nie gewonnen. Nie gewonnen, nie Poll geholt. Als ich mich vorbereitet habe auf das Wochenende, habe ich mir mal so die Ergebnislisten angeguckt. Das gibt's ja gar nicht, aber nee, ist so. Der hat hier noch nie gewonnen. Dabei ist doch das eine Fahrerstrecke auch, oder? Nicht mal eine Poll. Ja. Ja, gut. Klar, ist eine Fahrerstrecke, aber trotzdem muss auch das Auto dazu haben. Vielleicht war der Renault zu seiner besten Zeit für einfach dann nicht optimal ausgelegt. Er war auch nur einmal auf dem Podium 2013 mit Ferrari zweiter. Also dann hat er nicht so viel Hoffnung fürs Wochenende wirklich. Wir reden immer davon, wie gut er ist. Zweifels ohne, aber hier das hat irgendwie Alonso und Spar hat sich nie gematcht ist so. Und zuletzt hat er ja auch in der Quali bisschen Probleme gehabt mit dem Kollegen Landwoll. In den letzten drei Quallis hat er ihn tatsächlich zweimal geputzt, davor 42 mal in Folge nicht. Was ist jetzt da los? Ja, gut, das ist natürlich immer die Frage, an was es liegt. Ist nich irgendwann mal der Frust, dass du nicht mehr das hundertprozentig eventuell rausholst aus deinem Paket. Ähm darf man vergessen, weiß man jetzt auch nicht genau, weil immer mal wieder die Problematik groß war, was die Leistung und Antriebsseinheint angeht. Wenn mal das nicht so passt, dann fehlt mal ein paar Zehntel, das kommt mal schnell zusammen. Aber ich glaube, die Hoffnung ist einfach da, dass äh jetzt diesen nächsten Rennen schnell rumgehen und dass man wartet auf dieses große Update, was man, ich glaube jetzt nach der Sommerpause bringen wird. So, wir überspringen jetzt Has, wir gehen gleich hier mal mit. Bin mal gespannt, wie schnell der Thomas ist, ob er d mitlaufen kann, weil die machen jetzt gleich Thomas, die machen jetzt gleich ein Boxenstop, eine Boxenstopübung. Also, weiß nicht, wer da drin sitzt. eine Kollegin von Audi, die das Auto äh steuert. Die wird jetzt dann da gleich reingeschoben, muss dann rechtzeitig bremsen an dem Punkt, den wir gezeigt haben. Und da liegen schon Thomas, du musst wahrscheinlich jetzt ein bisschen aufpassen, weil die gehen am besten mal ganz nach vorne. Wir gehen ganz nach vorne. Genau, du gehst mal Thomas vor nach vorne, weil es dauert noch ein bisschen. Wir gehen wir gehen schnell vorbei, damit wir uns das von der anderen Seite angucken können. Die kriegen jetzt gleiches Go, weil dann kann man auch mal sehen, wie die Markierung jetzt runtergeht, was wir bei Ja, Genau, genau, genau. Und dann laufen die Mechaniker raus. Also, wir müssen vorne hin, Thomas. Nicht, dass wir da im Weg stehen. Da ist es genauso wie wir es vorhin gezeigt haben, diese gelbe Markierung. Da stehen die Mechaniker drin und die bekommen jetzt quasi simuliert: Achtung, Auto kommt zum Boxenstop, dann rennen die raus, holen die holen die Reifen und üben am Ende. Genau. Und und top. Den einen Mechaniker sehen wir, der hat einen kleinen Akkuschrauber in der Hand. Da wird dann der Frontflügel verstellt. Da können wir drauf achten. Es wird auch noch mal getestet. Okay, ich gehe Malin äh ein Park gerrad hoch, Parkad runter, wie auch immer. Und äh jetzt geht's los. So, jetzt geht's los. Da kommen da raus, die gehen an ihre Position. Auto wird reingefahren, kommt jetzt quasi gleich zum Stop. Die sind schon bereit. Das sind natürlich so Dummy Reifen vorne, die mit dem Wagenheber, einer mit dem Ersatzwagenheber dahinter äh der dann und die sind in Position. Jetzt kommt's das Auto von Nico Hückenberg. Klack Stellung vorne des Frontflügels und bitteschön. War gut, oder? sah flott aus vorne von uns aus gesehen rechts hat so ein bisschen gehackt beim runterziehen, aber grundsätzlich war der schon gut. Ja. Ja. Und entscheiden ist auch übrigens der Herr, der da an oder die zwei Herren, die da rechts stehen, Thomas, rechts an der Seite, die ohne Helm, das sind die, die praktisch dann auch das Signal geben für die Ampel, ob der Boxenstop gut funktioniert hat, um dementsprechend dann grünes Licht zu geben, dass der Fahrer fahren kann. Einmal natürlich kriegt er das Signal, alle vier Räder sind fest, aber er muss natürlich auch die Fast Lane jetzt wo die Fans alle stehen im Auge behalten. Sollte ein Auto kommen, kann er das Auto natürlich nicht releasen, um ein Unsafe Release aus dem Wege zu gehen. Deswegen guckt er dann natürlich in die Fast Lane rein und sobald kein Auto da ist, kann er natürlich das Auto dann fahren lassen. Und jetzt wird's dann gleich noch mal eine Version geben. Ich glaube, das gönnen wir uns noch mal, dass wir die auch noch mal sehen. Ähm, die Jungs mit den mit dem Wagenheber, also das hatte Thomas, glaube ich, weil er natürlich auf den Boxenstop geguckt hat. die zweite, die wir da sehen, ähm das ist natürlich auch ein mutiger Job. Also, die müssen ja da stehen, weil der kommt ja mit 80 da angefahren. Ja, das der Punkt natürlich beim Reinschieben ist das Auto deutlich langsamer, aber wenn du mit 80 km/h dann da reinfährst, auch für die Mechaniker spitz an einem Hinterrad, von uns aus gesehen das hintere linke, weil das Auto ja die Kurve fahren muss und dann das Auto gerade zu stellen, machst du es relativ spät, dann geht meistens der Frontflügel relativ knapp am Oberschenkel vorbei. So, los geht's. Ähm und so wie jetzt gerade eben das Auto von Nico Hüberg da steht, so kommt es ja nicht wirklich reingefahren, sondern er fährt vorher diese Kurve. Soit auch für die Mechaniker ist nicht viel Platz links und rechts. Muss man natürlich auch dem Fahrer dann blind vertrauen. So, jetzt guck auf den Jungen da mit dem Wagenheber hier an die Seite. Stark. Ich finde es nach, ich meine, wie viel Boxenstops habe ich jetzt schon gesehen beim beim Üben, aber ich finde es immer wieder faszinierend. Ja, absolut. Das äh 2, irgendwas Sekunden zwischen 2 und 3 Sekunden ist schon schnell. 50er Start übrigens für Nico Hückenberg für das Sauberteam allerdings oder wir sollten vielleicht sagen über fürs Hinwielteam allerdings aufgeteilt 2013 fürs Sauber, dann im vergangenen Jahr für Sauber Kick oder Kick Sauber oder wie auch immer und in diesem Jahr für Audi, also schon 50 Rennen, die er da absolviert. Ja, es wird aber mal Zeit, dass es Glück auf äh auf seiner Seite steht, weil irgendwie auch nicht rum. immer wieder technische Probleme. Somit drücken wir mal die Daumen, dass es jetzt dieses Wochenende für Nico ein bisschen besser läuft. Wir sind bei Alpin angekommen. An diesem Wochenende übrigens Steve Nielson, der Teamchef uns zugeschaltet am Wochenende. Da können wir viel mit ihm sprechen über viele Dinge über die Entwicklung. Cola Pinto mit einer positiven Entwicklung finde ich. So, Silverstone 19 Platz am Start, neunter im Ziel. Also, der hat offensichtlich ja zurückgefunden oder hingefunden jetzt in die Formel 1. Ja, auch wenn man überlegt, wo wie oft er letztes Jahr, guck mal, was der da macht. Entschuldige bitte, wenn ich dich unterbrich. Ja, da wird ein bisschen Feine Tuning noch gemacht. Schleift der da was ab? Schleift ein bisschen was ab. Vielleicht ist ein neues Seiten Kasten, der jetzt noch nicht ganz vom Fitting her passt, deswegen versucht man den da ein bisschen anzupassen. Ja, also Colapindo, ne? Stark. Ja, also seine Leistung auch da muss man ganz klar sagen, aus den Fehlern gelernt, die er in den letzten Jahren gemacht hat. wenige Fahrfehler liefert ab und ist anscheinend jetzt mit auch mit diesen neuen Generation mit dieser neuen Generation von Fahrzeug kommt er deutlich besser klar und ist angekommen der Formel 1. Das ist so. Da ist Pierre Gasli schon lang. In den letzten neuen Rennwochenenden, die wir hatten, war er acht mal in den Punkten in Miami. Ich weiß, im Rennen ausgeschieden, aber im Sprint hat er da gepunktet. Also das zeigt auch, wie stark er ist. Generell muss man sagen, das Alpin Team zuletzt viermal mit beiden Autos in den Punkten infolge der Mercedes Motor, den sie haben, der hilft, tut sein Übriges offensichtlich auch und dementsprechend kein Wunder, dass Alpin derzeit Best of the rest ist, also fünftes Team, allerdings nur knapp vor den Racing Bulls. Es liegt zum einen natürlich am Chassi, aber großen Anteil hat natürlich auch der Motor und es füllt sich in der Boxengasse, wie schon angekündigt viele Fans da. Und da sehen wir auch das letzte Thema. Wie war Mexico, ja, Fans von Sergio Perz, das ist auch mal klar, dass die einen sehr erhöhten Kommandostand haben bei Cadelc dort am Ende der Boxengasse. Ja, du sagst, der ist noch ein bisschen höher wie alle anderen. Alle deutlich höher, aber das ja kann man so sagen. Ja. Ja, weil es natürlich hier ein bisschen runtergeht in die in die Sake. Cadelc zuletzt auch stark mit beiden Autos im Ziel in der Führungsrunde von Silverstone. Allerdings so ehrlich muss man auch sein. Timo, die haben Glück gehabt, dass das Safety Car kam, deswegen konnten die eine Runde wieder gewinnen, weil sie wieder am Safety Car vorbei durften. Ja, aber auch da sieht man äh definitiv Schritt in die richtige Richtung. Also, man hat ja auch da ein größeres Update gebracht. Ähm, wo das war in ich meine Spielwer gewesen. Ja. Ähm, somit da geht's in die richtige Richtung. Man muss natürlich äh weiter nachlegen, weil die alle anderen Teams natürlich auch nachlegen, aber die die dass die Updates funktionieren, das hat man gezeigt, man Vorsprung zu Martin etwas vergrößert nach vorne hin etwas den Abstand verringert. Somit geht es da in die richtige Richtung, muss aber natürlich auch da die ganzen Themen der tächseite in Griff bekommen. So Thomas, guck mal, wir sind offensichtlich zum richtigen Zeitpunkt hier. Das ist sowas ähnliches, wie wir glaube ich bei Red Bull gesehen haben, oder? Genau, da ist auch wieder eine Radnabe montiert und man kann dementsprechend dann die Schlagschrauber, die aber jetzt gerade hier nicht draußen liegen. Nee, aber das ist das gleiche, ne? Nur anderes anderes Prinzip, aber am Ende dasselbe Übungstool. Walteri Botters ist nicht nur der Mann, der den Rekord hält, am häufigsten in Folge in Q3 gefahren zu sein. Walter Botters ist auch der Mann, der hier den Rundenrekord hält von Spa 2018 mit Mercedes. Das wird nicht geschlagen werden an diesem Wochenende. Nee, das äh wird mit den neuen Autos äh nicht geschlagen. Also, die Zeit bleibt mal noch ein bisschen auf auf seiner Seite äh stehen. Ja, und er hat die wenigsten Rennrunden in dieser Saison, 325 von 559. Die meisten hat Lewis Hamilton, nämlich alle. Ist der einzige übrigens, der alle Runden wirklich auch beendet hat in diesem Jahr. Zeigt auch die Stärke von Ferrari, muss man noch mal ganz klar sagen, dass man auf der Darf ich dich mal kurz von der Ameisenkönigin befreien. So, jetzt ähm, dass man auch bei Ferrari eben auf der technischen Seite da wirklich einen sehr sehr guten Job gemacht hat, keine Probleme hat. Mercedes hat da, schau mal, die will zu dir, die Königin. Guck mal, die sagt, sei mein Prinz. Nein. Ähm und hat man bei Mercedes eben die größeren Probleme, dass man immer wieder technisch zurückgeworfen wird und sobald Ferrari mit beiden Autos eben immer wieder punken kann, wird auch irgendwann der Vorsprung, den man in der Konstrukteurswer hat, etwas kleiner. So, Timo, das heißt Ferrari gewinnt hier. Nee, ich würde eher sagen, es wird einer der Mercedes. Mein, diesmal würde ich auf Kimy Anton Elite tip. Gut, es wird spannend auf jeden Fall hier an diesem Wochenende in Spa unglaublichen Ardennenchterbahn, wie sie ja auch genannt wird. Ihr könnt euch schon drauf freuen, wir haben eine tolle Streckenvorstellung schon im Kasten, das wird sensationell. Das gab's so bisher im deutschen Fernsehen noch nicht. Könnt ihr wirklich euch drauf freuen im Vorbericht dann aufs Rennen am Sonntag hier bei uns auf Sky. Also tolles Wochenende. Alle Sessions wie gewohnt auf Sky oder auch Einzelbuchbar auf Wow. Es wird heiß zumindest morgen und dann mal gucken, was das Wetter macht, denn kein Sparen ohne Regen. Das wäre schön, wenn es aber so schöne 20° wie es vorausgesagt ist, w top. Wir freuen uns drauf. Also vielen Dank fürs mit dabei sein. Wie gesagt, nicht vergessen alle Sessions bei uns auf Sky. Schönes Wochenende euch.