Polize Großkontrolle auf dem Rastplatz Brockbach an der A30 bei Osnabbrück. Die Polizisten Mike Ackermann und Kira Baumeister gehören zur Schwerlastgruppe der Polizei Münster und ziehen mit ihren Kollegen heute LKW aus dem Verkehr, aber nicht [musik] irgendwelche. Ja, heute legen wir den Schwerpunkt auf äh Gefahrgut und gefährliche Abfälle. Wir haben hier das große oder den großen Vorteil, dass auf der A30 viel Gefahrgut und gefährliche Abfälle aus aller Welt über die großen Seehäfen in Rotterdam, Amsterdam an Werpen und so weiter über die Niederlande hier nach Deutschland einfahren. Und wir versuchen schon vorzuselektieren. Da können wir schon sagen, ob es sich lohnt, die anzuhalten oder nicht. Die beiden positionieren sich auf dem Seitenstreifen [musik] der A30 rund 5 km vor der Kontrollstelle. Kira Baumeister ist eine von nur zwei Polizistinnen der Schwerlastgruppe Münster. Sie hat sich den Schwerpunkt bewusst ausgesucht. Ich fand das immer schon sehr interessant auch diesen Gefahrgutaspekt, weil es halt auch komplizierter ist und einen auch fördert und fordert so eine Herausforderung auch zu haben, sich da auch jeder jederzeit fit zu halten und nicht jeden Tag das gleiche zu sehen. Das ist wirklich so. Also, man macht die LKW auf und ja, es ist immer was anderes, immer so ein Überraschungsei. Da Mike Ackermann hat einen Gefahrguttransporter [musik] entdeckt. Gut zu erkennen an der orangefarbenen Warntafel am Heck des LKW. [musik] Dann macht das jetzt den Eindruck, da ist Gefahr gut drauf, aber vielleicht stammt die Kennzeichnung noch aus einem vorherigen Transport. Mike Ackermanns [musik] Zweifel sind berechtigt, denn bei dem LKW aus Dänemark fehlt vorne die zweite vorgeschriebene Warntafel. Hat der Fahrer sie einfach nur vergessen oder transportiert [musik] er gar kein Gefahrgut? Das wollen Kira Baumeister und Mike Ackermann herausfinden. Baumeister von Polizei Münster Schwerlassgruppe. Einmal die Tür öffnen. Open the door. Hallo. Guten Tag. Open the door. Okay. Traffic control. Do you dangerous on the loading? Open the back. Okay. Okay. [musik] Für den Transport von Gefahrgut gelten strenge Vorschriften. Festgehalten in einem europaweiten Abkommen, dem sogenannten ADR. Kira Baumeister und Mike Ackermann müssen bei der Kontrolle von Gefahrguttransportern einiges beachten. Ja, wir schauen jetzt die Papiere durch, dass wir so ein Konglomerat an Informationen haben, dann haben wir auch so eine Vorstellung davon, was uns möglicherweise erwartet und das hat ja auch Einfluss darauf, wie wir das beurteilen, was wir sehen. Gefahrgüter sind in unterschiedliche Klassen eingeteilt. Vereinfacht gesagt in gasförmig, flüssig [musik] oder fest. Gase haben wir nicht. Wir haben einmal eine Harzlösung, also kann man sich vorstellen wie Epoxidharz äh das transportiert wird. Das ein entzündbarer flüssiger Stoff ist das. Und wir haben noch mal Amine flüssig ätzend heißt das UN 2735. Das sind ätzender Stoff. Unterschiedliche Gefahrgüter gleichzeitig zu transportieren ist grundsätzlich [musik] erlaubt. Allerdings müssen sie strikt voneinander getrennt und sicher verpackt [musik] und verladen sein. Zu dritt gucken wir uns jetzt das Fahrzeug an, ne? Der Kollege Roman wird sich den aufgrund des technischen zum technischen Zustand wird den beurteilen. Äh Kira und ich, wir werden uns die Ladung anschauen und äh dann schauen wir mal, was wir da für ein Ergebnis haben. Ja, let's go. Das Mhm. STPS. Okay. Yeah. Loading stop. One, two, th f loading. Gucket. Hier sind die zwei Kombinationse genauso wie erwartet. Der Fahrer aus Rumänien transportiert knapp 2000 lüssiges Gefahrgut. [musik] In den Kanistern sind sie sicher. Das ist Vlader 4. Das ist Vader halt nicht so sauber Kira Baumeister entdeckt weiter hinten auf der Ladefläche [musik] erste Mengel. Ja, hier kann man schon sehen, das ist der Verlader Nummer 4. Der hat seine kleine einzelne Ladeeinheit hier, die sogar relativ schwer ist. Ich kann sie nicht mal groß bewegen. Äh einfach nur dahingestellt, ne? Also, das ist relativ gedankenlos. einfach nur abgestellt. Wir haben staufreie Räume nach vorne, zu den Seiten nach hinten. Also dieses dieses Teil hier kann theoretisch verrutschen. Während Mike Ackermann und Kira Baumeister weiter die Ladung kontrollieren, schaut sich Kollege Roman Teichrit den technischen Zustand des LKW an. An der Windschutzscheibe entdeckt er einen ersten Mangel. zwei Steinschläge, einmal mittig mit anfänglicher Rissbildung und ein unten im Rahmenbereich. Also, da darf die Scheibe auch nicht mehr geflickt werden. Das heißt, die Scheibe muss einmal erneuert werden. Als nächstes schaut Roman Teichrip unter den LKW. Als gelernter Kfz Mechatroniker weiß er, worauf er zu achten hat. Ja, also die ganze Vordachse ist nass und man sieht halt, dass am Motorblock eine Spur runterläuft und das läuft dann auf die Achse und sammelt sie meistens dann und tropft dann ab. Eine nasse Vorderachse kann viele Ursachen haben, von einer defekten Zylinderkopfdichtung bis hin zu rissen in der Ölwanne. Roman Teichrip findet weitere Mängel. Hier sind ja die Luftfederbelge verbaut und die sind alle stark porös und rissig und dementsprechend müssen die ausgetauscht werden. Ein Stoßnahmfall ist nass, das heißt, der ist undicht. Das heißt auch dementsprechend, der müsste mitgetauscht werden. Dadurch, dass einer schon Luft verliert, also hörbar, ist der Zeit auszutauschen, weil wenn das während der Fahrt, wenn er da auseinander fliegt, äh dann hat der Fahrer richtig Spaß. Dann geht nicht nur der Luftwerbei kaputt. Im schlimmsten Fall platzt der Reifen mit weg und dann hat man einen defekten Reifen auf der Autobahn rumfliegen und ein LKW steht. Alle Mängel halten die Polizisten in einem Bericht fest. Dieser geht nach der Kontrolle an die Kollegen des Bundesamtes für Logistik und Mobilität, die den Fall übernehmen. Wie geht es vor Ort mit dem LKW weiter? Ne, also rein von der Ladungssicherung her haben wir relativ wenig Probleme. Mit Ausnahme des vierten Verladers. Dieser eine Ladeereinheit da vorne würde jetzt eine Vollbremsung machen, können 0,8g entstehen, diese entsprechende Beschleunigung und da ist es dann erforderlich, dass man da die Ladung noch irgendwie gesichert hätte. Das größte Problem, was wir jetzt tatsächlich haben, sind die technischen Mängel, ne, die Roman festgestellt hat. Das sind also durchaus erhebliche Mängel. Das sind Mängel, mit denen er nicht fahren darf. Ein Rastplatz an [musik] der A30 bei Osnerbrück. Hier kontrollieren die Polizistenkehrer Baumeister und Meer Ackermann einen LKW aus Dänemark, der Gefahr gut geladen hat. Zum Teil ist dieses nur mangelhaft gesichert, [musik] doch bedenklicher sind die technischen Mängel am Fahrzeug. Unter anderem ein undichter Motorblock, ne? Also rein von der Ladungssicherung her haben wir relativ wenig Probleme. Mit Ausnahme des vierten Verladers. Dieser eine Ladeeinheit da vorne äh würde jetzt eine Vollbremsung machen, können 0,8g entstehen, diese entsprechende Beschleunigung. Ähm und da ist es dann erforderlich, dass man da die Ladung noch irgendwie gesichert hätte. Das größte Problem, was wir jetzt tatsächlich haben, sind die technischen Mängel, ne, die Roman festgestellt hat. Das sind also durchaus erhebliche Mängel. Das sind Mängel, mit denen er nicht fahren darf. Das sind aber mit Ausnahme der Windschutzscheibe vorne Mängel, die der Verlader nicht hätte sehen müssen. Dafür aber der Chef der dänischen Speditionsfirma. Er ist für den technischen Zustand des LKW verantwortlich. Kira Baumeister ruft ihn an, um für den LKW eine nahe gelegene Werkstatt zu finden. Ja, bis nach Dänemark will er fahren. Da hat er gute Kontakte. So schön. Ja, aber ich habe gesagt, geht nicht. Also wenn dann hier in der Nähe, wir sagen mal 20 bis 30 km maximal und das ist auch möglich, das ist gar eigentlich kein Problem. Hier gibt's ja größere Städte auch in der Nähe. Während K Baumeister auf eine vernünftige Lösung des Chefs [musik] wartet, sichert der Fahrer nach, allerdings ohne Einsicht. Kil. Das Problem bei den Fahrern ist aber, die haben nicht viel viel Möglichkeiten. Die können natürlich kann sie sagen, ich fahre das fahre die Zuchmaschine so nicht, aber dann können sie auch direkt ihre Kündigung mitnehmen. Das ist leider so, ne? Und deswegen, also von daher ähm der Fahrrad am wenigsten Schuld daran. Der kann auch am wenigsten Einfluss darauf nehmen. Er kann nicht so mit seiner der Zugmaschine einfach eine Werkstatt fahren und sagen, ja, reparier mal das, ne? Deswegen, also der hat da wirklich die wenigsten Möglichkeiten irgendwo einzuwirken und deswegen nehmen wir ihn da immer tatsächlich raus, ne? Für die mangelnde Ladungssicherung und die technischen Menge sind der Verlader und die Spedition verantwortlich. Welche Strafe auf Sie zukommt, entscheidet später das Bundesamt für Logistik und Mobilität. Kira Baumeister kontrolliert 5 Minuten später die Ladungssicherung nach. Zwar ist in [musik] dem Karton kein Gefahrgut, er könnte bei einer Vollbremsung aber verrutschen und Verpackungen mit Gefahrgut beschädigen. Okay, für Kira Baumeister reicht die provisorische Sicherung aus. In der Werkstatt muss ein zweiter Spannboard die Kiste sichern. Okay. Chef will find gar. Okay. Okay. Der Mann darf später ohne Polizeibegleitung in die Werkstatt, muss den Besuch aber nachweisen und die müssen natürlich immer eine Rechnung oder irgendein Reparaturnachweis dann an die entsprechende in der Bescheinigung angegebene E-Mailadresse senden, ne? als Nachweis, dass völlig eine Reparatur stattgefunden hat. Genau. Deswegen, also von daher vertrauen wir darauf, dass es dann auch so stattfindet, dass sie dann dahinfahren, weil die wissen ja Bescheid, dass uns ansonsten Folgemaßnahmen oder irgendwas anderes noch droht. Mike Ackermann und Kira Baumeister fahren zurück auf die A30. Obwohl Sie und ihre Kollegen hier regelmäßig unterwegs sind, bleibt die Kontrolle mangelhaft gesicherter Ladung ein Fass ohne Boden. Selbst wenn man da mal ein Fahrzeug stilllegt, das ist eins von tausenden, die aber durchkommen, ne? Und dann kann man sich ganz schnell ausrechnen. Braucht man kein Kaufmann für sein, dass ich das nicht lohnt, einen riesen finanziellen Aufwand zu betreiben für Ladungssicherung und sowas, wenn die Chance erwischt zu werden, denkbar gering ist, ne? Das was wir machen, muss man ja einfach sagen ist ein Tropfen auf meisten Stein. Auch die Statistik spricht für sich. Jährlich entstehen wegen schlechter Ladungssicherung Schäden im dreistelligen Millionenbereich. Der nächste kontrollwürdige LKW kommt aus Spanien. Die Erfahrung [musik] lehrt, hier könnte es gleich viel zu beanstanden geben. Hallo, Baumeister von Autpapizei Münster Schwerlastgruppe Deutsch oder Englisch? Was sprechen Sie? Ukrain ukrainisch russisch Ukrain. Okay. I need your passport. Okay. Driving license, document of truck trailer, and the loading papers CMR. Okay. And license of the company. Ja. Licenzia. Okay. Hallo. Guten Tag. Gut aus. Der Fahrer hat alle Papiere griffbereit. bis auf eines Dokument von Trailer Trailer Trailer [musik] während der Fahrer auf die Suche geht, prüft Mike Ackermann die Ladepere. Auf dem LKW sind 20 Tonnen Big Bags geladen. Die Papiere vom Anhänger bleiben verschwunden. Okay. Okay. Check the document. Document. Ja. ist okay. Ist okay. Open während Kira Baumeister und Mike Ackermann die Ladung prüfen, kontrolliert Kollege Roman Teichrip den technischen Zustand des LKW. Er entdeckt einen Riss an einem Reifen, den er mit einem Spezialwerkzeug [musik] genauer untersucht. Stump Werkzeug und dann kann ich da drunter und kann ih schon verschieben. Und wenn die platzen, das ist immens. Also das kann richtig richtig böse weh tun. Kann sogar passieren, dass der Reifen daneben platzt, wenn Auto daneben ist, wird das Auto beschädigt. Also damit ist nicht zu spaß. Heißt im Klartext, der LKW darf nur mit einem neuen Reifen weiterfahren. Müsste jetzt, weil er kein Ersatzreifen dabei hat, entweder die Firma jemand schicken oder Reifenservice muss rauskommen und den Reifen vortauschen. Inzwischen hat sich Me Ackermann die Sicherung [musik] der Big Bags angesehen und ist im ersten Anschein nach zufrieden damit. So, auf dem ersten Blick äh haben die, sagen wir mal, Glück mit dieser Art von Bigbacks. Sind insgesamt stabiler als normale Bigbacks, als normale einfache Bigbacks. Zudem noch relativ hoch und im Moment, wir gucken gleich noch nach vorne, aber im Moment ist das fast eine Vollausladung. Ja. äh wenn das an eine andere Seite auch noch wenig Platz ist oder sowas, das ist dann tatsächlich gut gemacht, muss man so sagen. Also verhältnismäßig gut gemacht, weil die Bigbags das zulassen, diese Art der Ladungssicherung. Bei anderen Bigbags seh das anders aus. Sind die Bigbags [musik] auf der gesamten Ladefläche verteilt und damit von vorne bis hinten formschlüssig gepackt, braucht es weniger Spannwurte. Mike Ackermann prüft, ob sie auch vorne dicht genug stehen. Müsste vorne müsste der doppelt stehen bei einer glatten. Der hat ja eine gerade Anzahl oder die haben zwei gepackt. Die stehen doppelt komplett. Also keine staufreien Räume vor, ne? Ja, das ist okay. In Verbindung mit dieser mit diesen Bigbacks, ja, können sie das verfahrenstechnisch so machen. Das wird funktionieren. Okay. Er kann also die Plane wieder zumachen. Gleich verbleibt dann glaube ich dieser Mangel mit dem Reifen da, was der Kollege sagte, ne? Da kümmern wir uns jetzt drum. Sie können die Verstehen Sie de Englisch bisschen ganz bisschen egal egal close [gelächter] okay für den kaputten Reifen bekommt der Fahrer kein Bußgeld er ist auch schon genug gestraft mit dem Zeitverlust durch die Reparatur für den Reifen kommt der Service raus und guckt sich den Reifen an. ob der gewechselt werden muss, wird dann entsprechend gegebenenfalls gewechselt und deswegen bleibt er sowieso hier vor Ort. Ist auch schon alles soweit geregelt, dass der Service auch wirklich kommt. Damit ist die Kontrolle für Kira Baumeister und Mike Ackermann erledigt. Der LKW-Fahrer bekommt seine Dokumente zurück. [musik] Er wartet schon. Okay. H Documents. Ja. From the Truck and Trailer. Das ist der Bericht von der Polizei über die Kontrolle. Sie müssen jetzt auf den Service warten. Damit der Fahrer alles richtig versteht, [musik] nutzt Kiraer Baumeister eine Übersetzungsapp. Okay, okay, gut. Problem. No problem. Du no. Okay. Okay. Bye. Für Mike Ackermann und Kira Baumeister geht es zurück auf die A30. Noch knapp 3 Stunden kontrollieren Sie und ihre Kollegen heute LKW mit Gefahrgut, damit die Autobahnen rundum Osnerbrück sicher sind.