Die Autos haben sich verändert. Jetzt läuft alles reibungsloser. Aerodynamisch effiziente Klumpen. Was ist eigentlich aus den super inspirierenden, verrückten Supercar-Designs geworden, die wir als Kinder als Poster an unsere Schlafzimmerwand gehängt haben? Nun ja, die haben wir noch. Ich habe vor ein paar Jahren ein Video über Hybridfahrzeuge gemacht. Und ich bin ja kein Prophet oder so, aber am Ende des Videos ging es darum, wie die Elektrifizierung bereits Realität ist. Hybrid- Supersportwagen sind da. Die heilige Dreifaltigkeit aus dem Jahr 2015 war erst der Anfang. Jetzt ist es 2026 und wir haben dieses Modell, den W1, den Nachfolger des F1 und des P1. Und das sind große Fußstapfen, in die es zu treten gilt. Die gesamte bahnbrechende Fahrleistung, Technologie und das gesamte Fahrerlebnis, das jedes dieser Fahrzeuge auszeichnet, sind hier vereint. Und ich darf einer der ersten außerhalb von McLaren sein, der ihn fahren darf. Das wird ein toller Tag! Viele Leute sagen, der beste Supersportwagen aller Zeiten sei der McLaren F1. Immer noch das schnellste jemals gebaute Auto mit Saugmotor. 240 Meilen pro Stunde. Sein Nachfolger ist dann mein absolutes Lieblingsauto , der McLaren P1. Mitglied der heiligen Dreifaltigkeit der ersten drei Hybrid- Supersportwagen. Ich hatte das Glück, einmal einen fahren zu dürfen. Unglaubliches Auto. Die Art von Auto, bei der die meisten Besitzer, die 20 oder 30 andere Autos besitzen, trotzdem sagen, dass es ihr Lieblingsauto ist. Als nächstes ist der W1 an der Reihe . Vom Antriebsstrang über die Aerodynamik bis hin zur Streckenperformance ist er näher denn je einem echten Formel-1-Wagen mit Nummernschild . Und ich kann es kaum erwarten, es zu erleben. Okay , dann mal losfahren. Jetzt muss ich mich nur noch in diese Sache einarbeiten, die, glaube ich, direkt unter „Das wird verrückt“ liegt. Ein Hypercar wie dieses ist also darauf ausgelegt, die bestmögliche Rennstreckenleistung zu erbringen , aber auf der Straße muss es trotzdem ein Auto sein. Trotzdem ein richtig schnelles Auto, ganz klar. Vielleicht fragen Sie sich jetzt, wie sie sich im Vergleich zu der Rimats Nea schlägt, mit der ich ein Video drehen durfte. Das war das schnellste Serienauto der Welt . Vollelektrisch, Allradantrieb, sofortiges Drehmoment. Und nun ja, die Rimats sind auf gerader Strecke immer noch schneller. Das ist immer noch unübertroffen . Das ist aber noch nicht die ganze Geschichte. Es mag so aussehen, als ob McLaren mit dem Trend allen anderen hinterherjagt, denn dies ist schon wieder ein brandneuer Hybrid mit über 1000 PS, aber es ist immer noch ein McLaren, und sie machen immer noch viele Dinge, die andere heutzutage einfach nicht mehr tun . Das extrem geringe Gewicht, der Hinterradantrieb, die hydraulische Lenkung, die aerodynamische Doppelquerlenkeraufhängung aus dem 3D-Druckverfahren . Es ist wie ein so leichtes, puristisches Fahrerauto. Äußerlich ist dieses Auto ein Meisterwerk. Nicht nur, weil es wirklich gut aussieht, sondern weil es ein aerodynamisches Meisterwerk ist. Von der allerersten Front dieses Autos bis ganz nach hinten. Es ist im Grunde ausschließlich darauf ausgelegt, die Luft so effizient und schnell wie möglich von vorne nach hinten zu bewegen . Hier ganz vorne befindet sich also dieses aktive Element. Dieser Frontsplitter bewegt sich tatsächlich auf und ab. Es schaltet sich für DRS ein und schließt sich, wenn Sie es nicht benötigen. Und die Luft strömt zunächst sehr schnell über die Motorhaube . Die Luft, die hier in das vordere Teil strömt, kommt aus dem Kühler heraus, strömt über die Motorhaube und hält diese fest mit dem Autodach verbunden. Man bewegt Luft an der Seite nach unten. Es wird hier hineingesogen. Und die Luft strömt dann seitlich am Auto entlang durch diesen riesigen Lufteinlass. Ich meine, die Tür besteht im Grunde aus lauter Löchern. Und dieses obere Teil hier sieht irgendwie aus wie eine Dachhutze, weil der P1 da oben eine Dachhutze hatte , aber das ist es nicht. Es handelt sich eigentlich nur um ein Bauteil, das dafür sorgt, dass die Luft ständig über das Auto strömt. Und dann kommt noch der aktive Heckflügel am Heck hinzu, der sich, wie wir inzwischen wissen, stark bewegt, sowie der riesige Heckdiffusor, der die Bodenkrafteffekte vervollständigt . Die Luft verlässt das Heck des Wagens hier doppelt so schnell, wie sie vorne eingetreten ist. Und dann ist da noch der Auspuff, und äh, der sieht gar nicht mal so schlecht aus. Das ist also der Schlüssel zum McLaren W1. Das Besondere an den McLaren- Innenausstattungen ist, dass sie über die Jahre hinweg stark verbessert wurden, und ich denke, der größte Kritikpunkt an McLaren im letzten Jahrzehnt war wahrscheinlich sowohl die Zuverlässigkeit als auch die Verarbeitungsqualität. Das ist mit Abstand ihr schönster und interessantester Innenraum aller Zeiten. Das ist Wahnsinn. Zunächst einmal sind diese Sitze in die Kohlefaserstruktur des Autos integriert. Und dann noch das: Ich liebe es. Dieses Strickmaterial ist so interessant. Das sieht echt cool aus. So ähnlich wie die Konzeptfahrzeuge, die ich auf der CES gesehen habe. Also, ich werde diesen Griff nach unten ziehen. Und so fühlt es sich an, am Steuer zu sitzen . Hier befindet sich also ein schwebendes Display, das – man glaubt es kaum – über eine kabelgebundene Apple CarPlay-Funktion verfügt. Nicht, dass Sie mit der Technik in diesem Auto allzu viel anfangen würden, aber hier hinten gibt es ein Display. Und diese gesamte Instrumententafel ist im Grunde genau so, wie sie in einigen anderen modernen McLarens wie dem Artura aussieht. Links befinden sich die Bedienelemente für die Federung, die sich nach oben oder unten bewegen lassen, und rechts die Bedienelemente für den Antriebsstrang, die sich ebenfalls nach oben oder unten bewegen lassen. Und dann bewegt sich das Ganze mit dem Lenkrad. Wenn man das Ganze also nach oben oder unten verschiebt, sieht es ziemlich gut aus. Und dann ist dieses Material überall. Es gibt also Bowers & Wilkins-Lautsprecher in der gesamten Kabine, aber dieser Lautsprecher hier zum Beispiel ist mit einem Material abgedeckt, sollte aber akustisch transparent sein. Ich finde, es sieht wirklich gut aus. Diese Kohlefaser-Aerodykanäle für Ihre Klimaanlage – das sieht alles fantastisch aus. Hier ist ein kleines Loch im Sitz. Es gibt auch einen Feuerlöscher. Und hier ist ein schöner Platz für den Schlüssel, genau dort werde ich ihn hinlegen. Man kann ihn aber auch nach hinten verschieben, um einen weiteren Getränkehalter freizulegen. Also, zwei Getränkehalter, richtig gelesen, in diesem Auto. Sehr praktisch. Oder vielleicht auch nicht. Wenn Sie diesen kleinen Knopf hier ziehen, erhalten Sie Zugang zu diesem hinteren Raum hinter Fahrer und Beifahrer, der groß genug für etwa eineinhalb Reisetaschen ist. Ich nenne das mal eine Reisetasche und einen Rucksack. Und da es hier keine andere Sicht nach hinten gibt, braucht man natürlich eine Kamera, um diese Sicht nach hinten zu gewährleisten. Wenn man ihn also ausschaltet, sieht der Spiegel nichts. Aber wenn man sie einschaltet, ist die Kamera sehr nützlich, auch wenn das gesamte untere Viertel vom Heckflügel eingenommen wird. Das ist cool. Mir gefällt der Anblick des Heckflügels. Es bewegt sich stark beim Fahren. Aber ja, das ist ein schöner Platz zum Sitzen. Schau mal, dieser Griff hier, du hältst Kohlefaser in der Hand, aber genau da öffnest du auch die Tür. Das ist wirklich schön. Und dann gibt es noch den Lautsprecher und diese kleinen LEDs hier drin, die man, glaube ich, sehen kann, und die nachts sicher viel dramatischer wirken. Und dann sitzt man im Grunde in einer Kohlefaserwanne. Aber hier ist noch ein weiteres verrücktes Element. Da die Sitze in diesem Auto fest montiert sind, gibt es hier einen kleinen Riegel, an dem man ziehen kann, um die Pedale zu sich heran oder von sich weg zu bewegen. So kann man die Sitzposition einstellen. Man bewegt nicht den Sitz, sondern die Pedale von sich weg und das Lenkrad an die gewünschte Position . Schöne, große Schaltwippen aus Kohlefaser, ein bisschen Glas auf dem Dach und die dünnsten Sonnenblenden der Welt. Ich denke, ich kann das guten Gewissens sagen. Das sind so hauchdünne Sonnenblenden aus Kohlefaser, die kaum nachgeben, aber immerhin erfüllen sie ihren Zweck. Dann startet man im Dach den Motor. Komfortmodus starten. Das Erste, was einem auffällt, ist natürlich, dass es zu Boden gelassen wird. Das ist echt ziemlich genial . Es fährt sich wirklich gut. Dies sind also weder die besten noch die schlechtesten Straßen der Welt. Das sind tatsächlich ziemlich enge italienische Bergstraßen, auf denen wir hier das Auto testen. Mir fällt auf, dass das Auto im Komfortmodus Schlaglöcher sehr gut abfedert. Nicht das Lauteste auf der Welt. Und das Gaspedal reagiert nicht zu nervös. Die Sichtbarkeit ist , glaube ich, eigentlich auch ziemlich gut. Die Windschutzscheibe ist also groß. Neben mir befindet sich ein riesiges Fenster, und es ist ein geteiltes Fenster, was bedeutet, dass sich beim Herunterklappen nur die untere Hälfte öffnen lässt. Ich kann die Mautgebühren bezahlen und den Leuten zuwinken. Und hinter mir, nun ja, da ist eigentlich nichts offen, aber ich verlasse mich auf diese Rückfahrkamera, deren unteres Viertel praktisch vollständig vom Heckflügel verdeckt wird, was ziemlich witzig ist. Es ist nicht die schlechteste Sicht weltweit. Für das, was dieses Auto ist, entspricht die Sichtbarkeit etwa einer B+. Das Auto ist definitiv breit, und die Straße ist ziemlich eng, das spüre ich bei jeder Kurve, aber was ich ebenfalls bei jeder Kurve spüre, ist die hydraulische Lenkung. Ich muss nicht einmal so schnell fahren, um zu spüren, dass McLaren meiner Meinung nach mit seiner hydraulischen Lenkung weiterhin die beste Lenkung aller Supersportwagen bietet . Wenn man dieses Auto öffnet und es in tausend kleine Teile zerlegt und sich die Aufhängungsteile ansieht, die Doppelquerlenkeraufhängung, die im 3D- Druckverfahren hergestellt wurde. Also, im Moment ist es weich. Der Komfortmodus ist tatsächlich komfortabel. Im Komfortmodus dient die Batterie lediglich der Drehmomentauffüllung, um Ihnen bei den niedrigeren Drehzahlen, mit denen Sie fahren, ein reaktionsschnelles Gaspedal zu ermöglichen. Und es ist unglaublich effektiv. Es handelt sich eigentlich um eine ziemlich kleine Batterie. Es sind zwar nur 1,4 Kilowattstunden, aber es handelt sich um einen Radiofluss- Elektromotor direkt aus der Formel E. Daher ist er extrem leistungsdicht, und man kann sogar bis zu 1,5 bis 3 Kilometer rein elektrisch fahren, bevor der Verbrennungsmotor anspringen muss. Ich möchte hier niemanden mit zu vielen technischen Details langweilen, aber ich denke, diese Zahlen werden Ihnen helfen zu verstehen, wie absurd dieses Auto tatsächlich ist. Links hier ist mein Maßstab für ein wirklich, wirklich schnelles Auto. Das ist der neueste Porsche 911 Turbo S, und das hier ist der W1. Links sehen Sie den Porsche mit seinen 630 PS, die allein vom Verbrennungsmotor stammen. Wie Sie vielleicht wissen, handelt es sich dabei aber um einen Hybridantrieb. Das elektrische System liefert also zusätzliche 80 PS, was eine Spitzenleistung von insgesamt etwa 700 PS ergibt. Es ist sehr wirkungsvoll. Der W1 hingegen verfügt über einen brandneuen, im eigenen Haus entwickelten 4-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern und flacher Kurbelwelle, der allein über 900 PS leistet. und dann noch ein unglaublich leistungsstarkes und hochentwickeltes elektrisches System, das weitere 342 PS beisteuert. Die Gesamtwerte sind also verrückt, und die Drehmomentwerte sind ebenfalls verrückt. Aber das ist noch nicht das Verrückteste . Das Verrückteste daran ist, dass dieses Auto auch noch federleicht ist. Das sind also die Gewichte der Autos hier unten. 1.700 kg, was ein normales Autogewicht für einen Hybrid ist. 1399 kg, das ist das Trockengewicht, das McLaren uns genannt hat, aber rechnen wir mal die Treibstoffmenge dazu und sagen wir 1450 kg oder so. Das sind immer noch unter 3200 Pfund, was Wahnsinn ist. Das Leistungsgewicht dieser Autos ist also völlig anders. Das heißt, die Beschleunigungszeit dieser sehr schnellen deutschen Autobond- Rakete von 0 auf 186 mph beträgt etwa 22 Sekunden. Es geht wirklich schnell. Das W1-Formular bearbeiten wir in Version 12.7. Aber jetzt, wo Sie diese Autos kennen, habe ich schon einmal darüber gesprochen . Sie haben multiple Persönlichkeiten. Dieses Bedienfeld direkt über dem Lenkrad verändert, genau wie beim Artura und den anderen neuen McLarens, meinen Antriebsstrang und mein Fahrwerk. Ich werde also für beides zum Sport gehen. So, jetzt wird alles etwas steifer . Es ist etwas lauter. Die Gangwechsel erfolgen etwas aggressiver und das Gaspedal reagiert direkter . Im Sportmodus, wenn man das Auto auf Touren bringt, erwachen die Klänge dieses Wagens erst richtig zum Leben . Das auffälligste Geräusch neben dem Motor ist wohl das Flattern, das Ablassgeräusch. Ich bin einen McLaren 750S gefahren. Auf dem Autofocus-Kanal können Sie sich weitere McLaren-Testvideos ansehen , aber dort gibt es diese langen Kamerafahrten. Die Gänge sind nicht so kurz übersetzt wie beispielsweise bei einer 750S, und man erhält diese langen Durchzugszeiten mit einer Menge Drehmoment dank der Kraftentfaltung des Hybridsystems vom unteren bis zum oberen Ende des zweiten Gangs. Dieses Getriebe hat acht Gänge . Übrigens gibt es keinen Rückwärtsgang. Das gilt nur für Elektromotoren. Mann, ist das ein interessantes Auto! Es repräsentiert einerseits vieles von dem, was im Rest der Hypercar-Welt passiert, und was vielen Leuten ehrlich gesagt nicht wirklich gefällt . Natürlich jede Menge PS, 1.200 PS, irre Zahlen, unglaublich leistungsfähig, aber auch etwas weniger kommunikativ, etwas weniger emotional als einige ältere Autos, aber gleichzeitig machen sie auch vieles von dem, was die Leute wirklich mögen, insbesondere das, was McLaren in der Vergangenheit gut gemacht hat, nämlich die Leichtbauphilosophie beizubehalten. Das ist ein 3.000 Pfund schweres Auto. Das ist ja verrückt. Wahnsinniges Leistungsgewicht, fantastische hydraulische Lenkung, und dennoch in vielerlei Hinsicht sehr kommunikativ. Aber ja, es ist beides zugleich. Und wissen Sie, man kann auf der Straße nie wirklich herausfinden, wozu dieses Auto fähig ist. Deshalb sollten wir das auf einer Rennstrecke herausfinden. Lasst uns zur Rennstrecke gehen. Für das Rennstreckenerlebnis hat McLaren den Magello Circuit für den Tag reserviert. Und dieser Track hat alles. 15 Kurven, gewundene S-Kurven, 15 Meter Höhenunterschied und eine lange, ein Kilometer lange Gerade durch die Start-/Ziellinie. Der Tusken Grand Prix fand 2020 tatsächlich hier statt, es handelt sich also buchstäblich um eine F1- Strecke, perfekt glatt, was eine großartige Gelegenheit ist, den W1 endlich in den Rennmodus zu schalten, wodurch die Federung abgesenkt und der Heckflügel um fast einen Fuß vollständig nach hinten ausgefahren wird. Es ragt so weit nach hinten, dass es im Wesentlichen zu einer Verlängerung des Heckdiffusors wird, der – kurioserweise – tatsächlich nicht mehr straßenzugelassen ist, da er über die hintere Stoßstange des Autos hinausragt. Das wird hier jedoch kein Problem darstellen. Dies war die Gelegenheit, endlich die vollen 1200 PS auszureizen und zu sehen, wozu dieses Auto fähig ist. Für mich ist das ein absolutes Traumerlebnis. Benutze den Pfeil. Bei dieser hohen Geschwindigkeit ist ein guter Griff wichtig . Lassen Sie das Auto ausdriften. Unmengen an Grip und wow, jede Menge Power, um diese extreme Kurve zu fahren. Ziehen Sie die Linie gerade. Der Aufkleber sitzt bombenfest . Siehst du, wie es richtig wirkt, nicht wahr ? Und, wie war's? Wow, was für ein Auto! Ja, das ist es. Witzigerweise konnte ich noch ein paar Runden mehr drehen , aber das Filmmaterial ist tatsächlich unbrauchbar, weil die G-Kräfte des Autos buchstäblich das Glas im Inneren der Linse verzogen und mich dadurch unscharf gemacht haben – das ist echt verrückt. Dank der Aerodynamik und der Tropha RS-Reifen lag das Auto absolut fest auf der Straße. Ich konnte nur in der größten Bremszone der gesamten Strecke ein leichtes Lockerheitsgefühl feststellen. Bei einer Geschwindigkeit von 190 mph (ca. 305 km/h) treten die Carbon-Keramik-Bremsen voll durch . Das Heck wackelte beim Einlenken in die erste Kurve ein wenig . Das war's im Großen und Ganzen. Übrigens, die Geschwindigkeit am Ende der Geraden lag bei über 190 Meilen pro Stunde. Interessanterweise erreichte Lewis Hamilton mit diesem Formel-1-Wagen die gleiche Geschwindigkeit, als er hier beim Tuskin Grand Prix seinen Sieg errang. Das ist absoluter Wahnsinn. Und das ist ein Auto, das auf der Straße fahren kann. Das ist eindeutig verrückt. Das ist für mich wirklich eine einmalige Gelegenheit. So , nun zum Schluss. Ich habe mir im Laufe des Tages viele Notizen auf meinem Handy gemacht. Ich habe heute insgesamt etwa 3 Stunden in diesem Auto verbracht, sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße. Mein persönliches Highlight bei diesem Auto ist die Ästhetik – ich meine, hallo, V-förmige Türen! Ich finde, die Innenausstattung sieht fantastisch aus. Ich finde die Materialien wirklich schön und die Verarbeitungsqualität darüber hinaus auch . Auch dies ist ein Prototyp, technisch gesehen noch nicht fertiggestellt, aber das möchte ich ihm anrechnen. Und zweitens, der Antrieb, der Charakter, die Art und Weise, wie es sich von einem alltagstauglichen Auto mit tatsächlich etwas Stauraum zu einem Rennstreckenmonster, einem Pfeilmonster, einem Kraftmonster verwandeln kann, ist einfach nur geil. Das ist genau das, was man für den Preis dieses Autos erwarten kann. Darauf kommen wir noch zurück. Es ist immer noch ein Hybrid, was bedeutet, dass alle Bedenken, die mit einem Hybrid einhergehen, bestehen bleiben. Offensichtlich hat mir dieses Auto heute nicht völlig fehlerfrei Probleme bereitet. Äh, es hatte auch ein paar seltsame Türverriegelungen, aber gut, es ist ja nur ein Prototyp, also drücke ich vorerst mal ein Auge zu . Es gibt zwar Bedenken hinsichtlich der langfristigen Auswirkungen, aber ich denke, McLaren hat sich im Allgemeinen in Bezug auf die Verarbeitungsqualität und die Dinge, über die wir in der Vergangenheit bei McLaren nachgedacht haben, deutlich verbessert. Ich bin also optimistisch. Das Auto, an das mich dieses Auto am meisten erinnert, ist der McLaren P1, den ich glücklicherweise einmal fahren durfte. Es klingt sehr nach dem P1. Es ist unglaublich leistungsstark und nahezu verzögerungsfrei wie das P1. Wie viele dieser anderen Autos, insbesondere McLarens, sind sie sehr leistungsstark und sehr leicht. Sie reagieren nicht träge, aber die Turbos brauchen etwas Zeit. Und dadurch wird diese Verzögerung beseitigt . Und man kann es spüren, wenn man hört, wie der Motor hochdreht. Du spürst, wie du durch den Elektromotor beschleunigt wirst. Das ist fantastisch. Es werden 399 gebaut, Kostenpunkt: über 2 Millionen Dollar. Wir werden es wahrscheinlich nie auf der Straße sehen, genau wie P1. Die beste Chance, dieses Auto zu sehen, haben wir also in Videos wie diesem. Ich hoffe also, dass ich dem Thema gerecht geworden bin. Die drei Stunden, die ich hinter dem Steuer verbracht habe, waren wieder einmal ziemlich heftig. Ich glaube, ich habe jetzt ein neues Posterauto fürs Schlafzimmer. Danke fürs Zuschauen. Wir sehen uns beim nächsten Mal . Frieden.