Die Revolution der Elektrofahrzeuge galt als unausweichlich. Elektroautos sind sauberer, leiser und beschleunigen schneller. Und was gibt es daran auszusetzen? Ach ja, der Preis. Deshalb subventionierten Regierungen weltweit Elektrofahrzeuge. Doch in den letzten sechs Monaten hat sich die Lage geändert. Der reibungslose, schnelle und unaufhaltsame Übergang, den die Autohersteller vor einigen Jahren versprochen hatten, sieht nun deutlich weniger reibungslos, viel weniger schnell und viel weniger unaufhaltsam aus. Schauen wir uns das genauer an. Das deutlichste Anzeichen sind nicht die Verkaufszahlen. Es ist das, was die Autohersteller mit ihrem eigenen Geld machen. Sie streichen Modelle, verzögern den Bau von Fabriken und setzen wieder auf Hybrid- und Benzinautos. Ich kenne mich zwar nicht besonders gut mit Unternehmensfinanzen aus, aber ich glaube nicht, dass Unternehmen so etwas tun, wenn der Markt boomt. Ford ist das drastischste Beispiel. Im Dezember gab Ford zu, dass seine Elektrofahrzeugpläne gründlich schiefgelaufen waren und schrieb einen Verlust von 19,5 Milliarden Dollar ab. Sie strichen außerdem mehrere geplante Elektromodelle, darunter einen großen Elektro-Pickup, der in einem Großwerk in Tennessee gebaut werden sollte. Dort sollen nun stattdessen benzinbetriebene Lkw produziert werden. Auch einige geplante elektrische Nutzfahrzeuge wurden gestrichen, und die Batterieprojekte mit dem Zulieferer wurden beendet. Kurz gesagt: Ford analysierte den Markt für seine nächste Elektrofahrzeuggeneration und entschied, dass ein Großteil davon wirtschaftlich nicht mehr rentabel war. Ein herber Verlust von 19,5 Milliarden Dollar. Ich bin froh, dass ich die kostenlose Testphase nicht gekündigt habe. General Motors machte denselben Fehler. Das Unternehmen hatte seine Zulieferer angewiesen, sich auf deutlich mehr Elektroautos vorzubereiten, als die Kunden aktuell kaufen wollen. Im Januar hieß es, die Reduzierung der Produktion in diesen Werken würde zu einem Verlust von rund 6 Milliarden Dollar führen. Auch die Arbeiten in Batteriewerken wurden gedrosselt, und die Produktion in einem Werk in Detroit, das ausschließlich Elektrofahrzeuge fertigt, wurde reduziert. Dasselbe gilt für Honda. Im März 2026 stornierten sie drei Elektroautos, die sie in den USA bauen wollten. Sie gaben außerdem ihre Pläne auf , bis 2030 20 % ihres Umsatzes mit Elektrofahrzeugen zu erzielen und bis 2040 ausschließlich Elektro- oder Brennstoffzellenautos zu verkaufen. Auch ein 11 Milliarden Dollar teures Projekt für Elektrofahrzeuge und Batterien in Kanada wurde gestoppt. Dasselbe gilt für Porsche, Stellantis und Nissan. Nissan stellte stillschweigend die Entwicklung einer Elektroversion des Qashqai, seines meistverkauften Modells in Europa, ein. Der Qashqai sollte in Großbritannien gebaut werden und Teil der britischen Elektroauto-Zukunft sein. Innerhalb eines Jahres hat er sich von einem Zukunftsprojekt im Transportwesen zu einem völlig irrelevanten Status entwickelt. Eine beachtliche Bandbreite. Online-Shopping gleicht heutzutage im Grunde einem Intelligenztest, bei dem die Lösung in einem Gutscheincodefeld versteckt ist und man sich, egal was man tut, dumm vorkommt. Aber unser heutiger Sponsor, Coupert, kann Ihnen dabei helfen. Coupert ist ein kostenloser KI-gestützter Sparassistent , der Ihnen hilft, online Geld zu sparen. Sie müssen lediglich die Erweiterung installieren, ein Konto registrieren und wie gewohnt einkaufen. An der Kasse klicken Sie auf „Gutschein“. Coupert testet automatisch Gutscheincodes und wendet den besten an. Coupert vergleicht Preise in Echtzeit, damit Sie sehen können, ob ein anderer Händler ein besseres Angebot hat. So werden Sie im Handumdrehen zum cleveren Käufer und sparen maximal. Schluss mit Rätselraten, Schluss mit verschwendeten Codes. Coupert bietet außerdem Cashback bei über 76.000 Händlern. Aktivieren Sie es vor dem Bezahlen, und Ihre Prämien werden in der Regel innerhalb von 3 bis 15 Tagen gutgeschrieben. Sie können sie dann per PayPal, Geschenkkarte oder Bankkarte auszahlen lassen. Klicken Sie also auf den Link in der Beschreibung, installieren Sie Coupert kostenlos und sparen Sie bei Ihrer nächsten Online-Bestellung. Und ja, das gilt auch für Ihre Schulsachen. Nun zurück zu den Neuigkeiten aus der Wissenschaft. Diese Stornierungen wirken sich auch auf die Batterieindustrie aus. Ford hat einen 6,5 Milliarden Dollar schweren Vertrag mit LG Energy Solutions gekündigt. Volvo hat sein Batterieprojekt NOVO Energy in Schweden eingestellt und die verbleibenden Stellen abgebaut. Ein Automobilhersteller hat geplante Batteriefabriken in Deutschland und Italien aufgegeben. Diese Unternehmen sagen, die Nachfrage sei einfach nicht mehr da. Die Verkaufszahlen spiegeln dies bisher jedoch nicht wider. Weltweit entwickeln sich Elektrofahrzeuge, einschließlich Plug-in-Hybride, positiv. Im September 2025 erreichten die weltweiten Verkäufe mit 2,1 Millionen einen monatlichen Rekordwert. Dieser Rekord war jedoch teilweise darauf zurückzuführen, dass Käufer sich beeilten, noch vor dem Auslaufen der Subventionen davon zu profitieren. Für die ersten fünf Monate des Jahres 2026 Das globale Wachstum im Jahresvergleich lag bei etwa 1 %. Nicht berauschend, aber immerhin wachsend. Bislang ist die Verlangsamung regional begrenzt. Im Mai 2026 lagen die Zulassungen von batterieelektrischen Autos und Plug-in-Hybriden in Nordamerika 26 % niedriger als im Mai 2025, höchstwahrscheinlich aufgrund der Abschaffung der staatlichen Steuervergünstigung durch die Trump-Regierung. China ist der weltweit größte Markt für Elektroautos, doch auch dort haben sich die Zahlen abgeschwächt. Im Mai 2026 sanken die Verkäufe im Vergleich zum Mai 2025 um 9 %, wiederum vermutlich aufgrund des Auslaufens von Steuervorteilen. In Europa wachsen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen jedoch weiterhin, wahrscheinlich begünstigt durch hohe Benzinpreise, europäische Emissionsvorschriften und neue oder erweiterte Förderprogramme in Ländern wie Deutschland, Frankreich, Spanien und Großbritannien. Auch Italien hatte 2025 neue Subventionen eingeführt. Was ist also los? Das Problem ist, wie so oft, dass Marktwirtschaften sich nicht darum scheren, was gut klingt. Sie kümmern sich um die Kosten. Die Kosten für Batterien, die Wartung und die gesamte Ladeinfrastruktur , die immer noch hinterherhinkt, sind enorm. All diese Kosten sind nicht so schnell gesunken wie in den optimistischen Prognosen vorhergesagt. Das heißt nicht, dass es nicht doch noch passieren wird, aber es ist der Grund, warum Wachstum ohne Subventionen schwierig ist. Und die Probleme mit der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge treten erst jetzt allmählich zutage, denn die gesamte Energie zum Laden der Fahrzeuge muss ja irgendwoher kommen und irgendwie zu den Fahrzeugen gelangen. Eine Elektroauto-Revolution ist ohne einen Plan für die Stromerzeugung und den Netzausbau nicht möglich , und beides lässt auf sich warten. Es ist bemerkenswert, wie oft sich die Verbraucherpräferenz letztendlich als bloße „Rabattaktion“ entpuppt. Vielen Dank fürs Zuschauen. Bis morgen.